Fiat 500 Sport till salu

Vi har en Fiat 500 SPORT till salu, Manuell 6vxl Mätarställning 8850mil Motor: 105hk - 0.9 TwinAir TURBO Miljöklass: Euro6 Årsskatt: 360kr Bränsleförbrukning, snitt: 0.42L/mil Utrustningspaket: SPORT Utrustning: Halvskinn sport stolar och inredning 500S, Original Fiat Sport avgas, Sport kör program väljare, AC, ABS, Antispin, dimljus, Centrallås (fjärrstyrt), Tonade rutor, glastak, elhiss fram, elspeglar, ISOFIX-fästen, Färddator, Multifunktionsratt, CD / Stereo / Radio, Handsfree, Bluetooth, AUX, nya Sommardäck, Vinterhjul, Svensksåld, nyservad. Luigi 500S fungerar som en klocka.

här finns filderna:

Renault Zoe ZE40 en månad senare

Sedan 6 veckor tillbaka är Zoe ZE40 min Daily driver... hittils bästa elbils investering och game-changer... definitivt prisvärt objekt, en alternativ som jag hade varit mycket skeptisk emot men i praktiken mycket-mycket elbil för pengarna...

Jag gillar:

1. Vinter räckvidd på 220km galant
2. 3-fas laddning och flexibilitet 
3. Formfaktor är gott 
4. Prestanda helt underbar både rapp och lagom 
5. Effektivitet är exemplarisk i ECO läge
6. Räckvidds mätaren är exemplarisk och gissar mycket rätt
7. Fjärrvärme nyckel knapp styrd är underbar och värme pump effektiv
8. Lagom komfortabel och inställningsbar kupé och ratt
9. Prisvärt och human total kostnad
10. Design, finesser, förpackning fortfarande modern trötts ålder
11. Lätt tvättad utifrån och in med tålig material val
12. R-Link app fungerar som det ska
13. CanZE app är användarvänlig
14. Serviceavtal är prisvärt

Mindre bra detaljer:

1. Dubbdäck bullrar jämfört med friktion (välj dubbfria,  enorm skillnad i ljudnivå)
2. Laddlucka inte gillar frost och is och kan fastna under -5*C
3. Baksätet inte delbart, men finns på 2019 modellen
4. Backkamera saknar rengörings funktion
5. Regnsensor inkonsekvent ibland och intervall styrningen inte det bästa
6. Spolning till vindrutan svår ställd och konstig placerad för vinter användning
7. TomTom navigering saknar updatering,  kan köpas dock för 99kr
8. Back Dörrar har högplacerad och designad handtag men man vänjer sig, dock högt för barn
9.  Luftmotstånd design smutsar bilen lättare och oftare
10. Backstolar värme skulle vara uppskattat men ej dealbreaker!

Skulle man väga alla bra saker mot mindre bra detaljer så hamnar Zoe ZE40 ganska högt, om inte på plats Nr.1 på min elbils mest prisvärt listan. Dagens sanning är att man inte kan köpa mer prisvärt elbil idag. Mindre bra lista består av massa detaljer som kan åtgärdas, typ byt till friktions däck, smörj laddlucka med antifrost och behandla oftare, kom på att rengöra Backkamera oftare, spolning i vindrutan redan fixat med lite justering och nya torkarblad, osv. Jag skulle ha svårt med bilar som har otrolig buller som inte kan fixas, eller att sittposition är konstig och ej ställbar samt förlåtande, eller att man inte kan kommunicera med bilen och fjärr starta klimatiseringen... sånt är viktigt och icke förlåtande för mig om bilens inköpspris är norr om 400.000kr... Begagnad Zoe ZE40 för 150-ish tusen med batteri hyra på ca.1000kr är fynd om man skulle jämföra och vara ärligt samt praktiskt och lite mer flexibelt samt förlåtande... jag gillar min supermini Zoe ZE40 skarpt tills jag hittar nästa objekt lite mer tilltalande :-) 

Länge leve elbilen!

VAG elbil satsning i form av MEB plattform

VAG koncernen har skapad elbils plattform kallad MEB och detta är deras stor satsning och första dedikerade försöket att skapa dedikerad renodlad ELBIL:

Vad betyder det i praktiken? Jo, man hade skapat mycket enkelt, flexibelt plattform med hjuluphängning, elmotor, plats för batteri under golvet och hela strukturen med all-inklusive som bilen behöver för att kunna köras. Detta skulle användas utav hela koncernen och alla i gruppen för att dela på utvecklings kostnad och erbjuda så flexibelt som möjligt produkt...

Med andra ord VW, Audi, Seat och Škoda skulle under kommande år bygga bilar med samma delar, lite som VW Golf, Audi A3, Škoda Octavia och Seat Leaon samt massa andra syskon som sitter på en annan plattform känd som MQB...

Följande bilar är prototyper som skulle vara helt elektriska och byggas på MEB plattform: VW ID3, Audi Q4 e-tron, Seat el-born och Škoda Vision iv;

Det positiva är löfte att VAG gruppen ledad med VW skulle erbjuda miljoner elbilar för folket inte elbilar för milion (kronor), så har dem lovat och lovar... det tråkiga är att dem skulle kunna börja bygga alla såna elbilar idag men dem inte har råd, vilja, resurser, material främst batterier före år 2020... VW kommer först i början av 2020 sedan alla andra successivt har dem sagt och alla bilar skulle byggas i nya elbils fabriken i Zwikau Tyskland som skulle bygga enbart elbilar...

Jag är ganska pessimistisk, reserverad och inte övertygad att VW och alla andra i VAG koncernen skulle göra exakt som dem lovar. Min teori är "en gång fuskare, alltid fuskar"... man ser bara tömma loftet... världs största bil tillverkaren som inte har elbil att erbjuda... sent i spelen kanske, men man ser trender och vad dem gör...

Deras största satsningen senaste tiden är SUV-ar, nästan alla VW, Audi, Seat och Škoda nyheter är tjockis bilar, ineffektiva, ointressanta, alla liknar alla, inget nytt eller attraktiv objekt bland dem... ganska tråkig trend som lämpar sig inte som elbil, det blir ineffektiv och energi krävande... deras satsningar är dyraste I alla klasser, dem har slutat med folka bilar, dem jagar exklusivitet och eliten bland köparna... enklaste exempel är Škoda Karoq som liknar Vision iv koncept, Karoq är ingen stor säljare för 220.000kr bas modell, man kan köpa Kia Niro-hybrid miljöbil så gott som full utrustad för samma pengar, Karoq säljs i 350-ish exemplar 2019 hittils och Niro har redan hittat till 1300-ish köpare samma period... Nya Škoda elbil måste leverera minst 64kW batteri som e-Niro har redan idag och måste ha alla finesser som e-Niro, samt nya ŠKODA måste komma minst 450km/ laddningen och kosta mindre än 420.000kr om Škoda skulle säljas... Kia kommer att erbjuda e-Soul beställning redan nästa månad och då har dem redan 2 elbilar i utbudet, Škoda kanske kommer nästa år mot slutet... nånting låter mycket konstigt...

Visst VW pratar om ID3 för 26.000EUR, dem skulle öppna order boken när som helst, elbilen skulle vara bättre än Tesla, lika bra som diesel Golf och lika dyr eller billig som diesel Golf med allt som diesel Golf representerar fast elektrisk... kom igen VW, låt oss smaka på det ni pratar om och sluta med teaser prototyp efter prototyp skapelse, folk längtar köpa normal, effektiv och prisvärt elbil!

Fiat CENTOVENTI... Fiat reloaded

Vad är Fiat bäst på?
Kanske att bygga biligare,  praktisk, inovativ, effektiv, folk-bil!
Dem visar nu på Genève Motorshow det dem är bäst på, och nu är dem dessutom RELOADED inställda att bygga elbil, dem uppfinner folk-bil elbil och visar följande:

Skapelse heter CENTOVENTI som betyder 120 på italienska och symboliserar 120 år sedan Fiat är etablerade. Jag är lite skeptisk, samtidigt glad, överaskad och ganska förvånad att det tog så lång för pionjärer att fatta trenden!

Min första bil var Fiat, min första elbil var Fiat, bilen med mest potential att vara riktig trend som elbil var Fiat... jag ser Fiat Panda när jag tittar på Centoventi... jag ser gott om potential... jag ser tänkande utanför ramarna som modern bil industrin har skapad... jag ser framtiden som är lysande... ni måste titta på följande propaganda, ni kanske ser ännu mer:

Audi elektrifierar allt... eller?

Geneva Motorshow pågår för fullt och Audi är stor stjärna med enbart elektrifierade modeller på displayen och stor fokus på rena alternativ. Jo, Audi stor chef är fängslad pga. Dieselgate skandal, man kan handla bara diesel och bensin Audi idag eller mycket försenad elbil E-Tron Quatro för ca. 1.000.000kr:

Vad händer, vilka signaler skickar Audi? Är Audi mycket alvarligt eller bara köper tid med sina olika prototyper?

Jag är ganska skeptisk, mest för att Tesla har skapat mycket stor framgång i USA. Marknads andelar som BMW, MB samt Audi förlurar måste kompenseras på nån konstig vänster. Audi visar modeller som är high end positionerade, typ GT E-tron som skulle tävla med Model S Tesla som inte har i närheten prestanda att matcha Tesla Model S 100d.  E-Tron QUATRO skulle vara atraktivare än Tesla Model X, det som syns är att E-Tron är tjockare, tyngre, mer komplicerad, ganska överdesignad och klumpig samt för mycket kantig och ineffektiv...

Audi fortsätter med en till prototyp Q4 som presenteras 7 dagar innan Tesla skulle visa sin Model Y. Audi Q4 e-tron är nya elbil  som sitter på VW ID eller MEB chassi med dubbla motorer, 85kw batteri och dem lovar 450km år 2020 i slutet förstås. Bara att jämföra man kan köpa idag Kia e-Niro med 64kW batteri som kommer 450km per laddningen. Med andra ord en till tjockis Audi, ineffektiv som prototyp, ganska klumpig och igen överdesignad för att vara så gott som produktions klart:

Audi är seriös och mycket lovande skryter så gott som alla medier, Audi ska omvandlas till elbil synonym... Sanningen är att Audi luktar dyr, Audi ser lite klumpig och ganska tråkigt just nu, som att alla deras bilar är stansade med en och samma stans och alla ät tjocka, det är prototyp efter prototyp... och 1.000.000kr elbilar för 2020... vad hände med Audi - Vorsprung Durch Technik?

Om ni undrar varför är jag lite negativ jag fick bara dålig vibration från deras senaste presentations försök, inte en, senaste år har dem inte visat nåt nytt, bara samma tråkiga påhitt och tömma löftet, t.o.m. deras VD är inte övertalande särskild, titta på video intervju i mitten av länk:

https://www.dw.com/en/racing-towards-the-unknown-but-in-an-electric-car/a-47789759

Norge elbils mekka, acceptans recept...

Jag hade hittat intressant artikel om Norsk recept för elbils acceptans. Journalisterna gick runt i landet och dem hade intervjuat Christina Bu ordfarande i Norsk Elbilsföreningen. Hon poängterar INKÖPS PRIS som mycket stor och avgörande faktor för större och bättre acceptans av elbil, där konsument betalar lika mycket för alla typ av drift… Man har sett att dem som äger elbilar oftast kan motivera 3 nya köpare att följa efter och testa elbilen… Laddningsnätverk spelar stor roll där elbilens acceptans är större i områden där laddnings infrastruktur finns… Billigare service och driftkostnad spelar också stor roll och information måste spridas för att konsument skulle informeras om alla fördelar med eldrift… är man nyfiken då kan man läsa artikel:

https://insideevs.com/electric-car-lessons-norway/    

Supermiljöbils försäljning 2019 februari

Enligt branschens organisation och BilSweden statistik såldes under februari 2019 följande mängd supermiljöbilar:

Sverige är fortsätt laddhybrid land och Outlander PHEV med förmånligt pris, tillgänglighet och utrustningslistan är självklart val för majoritet köpare. Nästa på listan är Kia Niro PHEV, Kia fattar inte hur mycket har elbilens e-Niro reklam  vänd huvudet på många köpare kombinerad med nyaste privat leasing kampanj på 4000kr/månad resulterar att Niro PHEV klättrar på Nr.2. Volvo XC T8 är på Nr.3 och enorm inköpspris stoppar inte tjänstbil köparna att handla 775.000kr skapelse, den är modern, häftig, ”Svensk dröm”...

Elbilarna; listan toppar Renault Zoe, bästa leasing erbjudande, mest elbil för pengarna, kommunens favorit för hemtjänst service och hyrbils favorit. Nr.2 är Nissan Leaf, bra leasing erbjudande och mycket elbil för pengarna. Nr.3 Kia e-Niro, på papper oslagbar, i verkligheten så dyr att om man vill ha finesser så pratar vi 490.000kr och 9-12månader leveranstid, Kia hade annonserad tillgång till 7-8 tusen elektriska Niro, jag personligen tror att deras strategi är att övertala kund att välja PHEV som blev Sveriges tvåa... jag upprepar mig att elektrisk Niro kostar 2 hybrider, det är vansinnigt dyr, inte riktig tilltalande och långt ifrån verklig, med 1500mil service intervall, utan App, dragkrok och lång leveranstid ganska konstig proposition till köparen!

Tittar man i tabellen och uppdaterade bilpriser på Blocket så ser man Hyundai Ioniq bättre placerad än Kona, jag upprepar mig att priset gör skillnad och att senaste lagerrensning och 120.000kr minde än 440.000kr som Ioniq är annonserad för omvandlar svårsåld till storsäljare... 

Det är lysande nyheter på G och massa nya modeller samt mycket lägre priser och tillgänglighet som annonseras stort, det gäller att hålla huvudet kallt och hitta objekt som passar för passande pris!

Länge leve elbilen!

KIA e-Soul och andra elbils nyheter...

Kia e-Soul 2020

Kia har ny elbil på G.

Soul skulle få ny skinn, utseende, tweeks, och skulle vara enbart elektrisk i Europa… 
YES, ni läser rätt, från och med nästa modell år kommer Soul att heta e-Soul och erbjudas bara som elbil… och så undrar man varför e-Soul? Heter kanske diesel Kia Ceed d-Ceed… eller bensinare b-Ceed…

Hur som helst, jag var inte imponerad av e-Niro, jag hade massa kritik, priset är vansinnigt högt och Kia gömmer små serie under enorm prislapp, så stort att man kan köpa 2 st hybrider så mycket kostar e-Niro, och bilen inte är i närheten så raffinerad och förfinad om man kan bilar, särskilld elbilar, ni kan läsa mer om ni klickar på följande: 

E-Niro provkörning…

Varför predika om annan modell när vi pratar e-Soul… gud vad irriterande det låter e-Soul… just ja, för att jag misstänker att e-Soul blir: ”spel för gallerian”… jag menar att Kia inte har kapacitet att bygga så många elbilar som folket skulle kunna köpa om man hade human pris ”hybrid + batteriets kWh ggr.1000kr”… eller om man pratar e-Soul med 64kWh då är det 220.000kr top modell + 64.000kr batteri eller total 284.000kr…

Dagens sanning: köper man E-Niro idag spekulerad leverans är vid årsskiftet 2020… 
Kia är ingen Tesla, dem bygger inga batterier, dem köper batterier från LG eller SK-innovation så dem kan bygga max 20.000ex eller 30.000ex… Tesla bygger 5000-7000ex/vecka…

e-Soul: 

• samma batteri som e-Niro, 
• samma drivlina som e-Niro, 
• samma finesser som e-Niro, 
• nyhet blir App att kommunicera med bilen, 
• Priset blir samma som e-Niro eftersom e-Soul är samma bil bara lite mindre fysisk, 
• lite modernare ergonomisk, 
• lite mer teknisk förfinad med App och större displayer, 
• eventuellt tillgänglig med 39kW batteri som syskon Hyundai KONA electric. 

Vad skulle man mer poängtera om e-Soul, kanske att utgående modell var svår såld och aldrig slog till pga. hög pris och ointressant förpackning jämfört med konkurrenter då tid, tills KIA sänkte pris till 316.000kr vad bilen skulle kosta från början… ingen vet vad priset skulle hamna idag med nya modellen, jag misstänker 379.000kr för 39kW och 439.000kr för 64kW…

KIA öppnar order boken för e-Soul under April månad, är man intresserad håll utskick för introduktions erbjudande… skulle jag slå till eller vänta beror mycket vad KIA annonserar som pris… man skulle inte glömma att Polestar2 kommer snart, ID3 kommer snart också, Urban E, 208-electric, DS3 electric, Corsa electric, Model 3 är nästan här och massa andra modeller med eldrift är på G…ni vet såna med bokstav E... Renault har redan uppdaterad ZOE och bilen är klart för visning på Geneve Motorshow… faktisk alla ska stå där och premiär visas… det gäller att hålla huvudet kallt och välja smart, revolution är mycket närmare än man tror! Priserna kommer att ändras och att sjunka succesivt till mer human nivå, eller hur KIA?

Länge leve elbilen!

Honda E Urban

Jag har inte varit så intresserad av nya elbilen sedan länge tillbaka tills Honda hade visat sin prototyp Urban E:

Igår var bilen premiär visad till journalisterna och mycket begränsad publik inför Geneve Motorshow.

Bilen är liten, urban, mycket modern, minimalistisk, retro samtidig, mycket ergonomisk, stads anpassad, med små batteri, super snabb laddning, tillgänglig att köpa i år, kanske t.o.m. ”affordable”…

Det sista skulle man ta med en nypa salt men om man skulle döma enligt Hondas filosofi Urban E kommer att välta en hel del kiosk och att skapa mycket pompa eftersom dem som hade chans att vara ”synonym skaparna”, ”Det ultimata”, ”the shit” har tappat chansen med prissättning på 300.000kr på elbilar som kunde komma max 100km i vinter kalla klimatet… Honda kan vända det, jag tror att dem kommer med stora steg, det här pratar jag om:

Elmopedbil testing-testing

Testerna fortsätter! Idag har jag kört 21km och batteri gick ner från 90% till 60%, så teoretisk i sval vinter 90% batteri blir 60-ish kilometer som är ca. 2ggr av det dotter behöver att kunna trafikera till träning, skola eller till stan eventuellt. Jag hade filmat kort från 4-vägs stop korsningen mot Kumlahallen:

Sen tog jag några bilder och slutliga resultatet av dagens åk ser så här i displayen:

Funderar att utöka med ytterligare 40-50Ah som skulle skapa lagom med energi buffert bara att vara på säkert sidan... måste testa mer och simulera... Fortsättning följer!

Elmopedbil första test åk med litium batteri

Efter nästan 4 månader är skönheten körklart, EMA fick provköra och kommentar är:

”Pappa, är det mopedbil eller riktig bil? Som att jag kör din elbil, alltså riktig bil, elbil... elbil... :-)”

Fortsättning följer!

Elmopedbil fungerar med li-ion Yuasa batteri

Idag efter hemkomst hade jag en timme att spendera med elmopedbilen. Status är att batteri låda behöver lock, spännas fast, alla komponenter skulle monteras tillbaka, vakuumpump, DC/DC, laddare, diesel värmare och koppla allt tillbaka... och resultat är följande:

Allt sitter fast monterad så gott som... 

återstår att komplettera med dieseltank, avgas, värmeskydd, spolarvätska behållare och annat små fix. Men först provkörning, evaluering och räckvidds test innan jag kan avgöra vad och hur jag fixar vidare. Kanske komplettering med ytterligare ett batteri pack back. Test först när tiden tillåter...

Fortsättning följer!

Elmopedbil 5kW batteri installerad

And finally!

Elmopedbil fick installerad Yuasa batteri pack på 100Ah och 52V.

Mycket svett, en hel del modifikation och anpassning. Kall garage, med enbart lite värme från värmepistol, men inget kan stoppa oss! Batteri sitter på plats och visar stabil spänning på 54V:

Batteriets konfiguration är 14S och 2P, total 28 celler. Alltså total energi monterad i bilen är ca. 5kWh och med tanke att motor är klassad på 4kW samt att åkning i marsch fart på säg 45km/h dränerar batteri på ca. 50-100A då kan elmoped bil kanske komma i bästa fall 100km/laddning. Jag skulle testa först, sedan om det behövs komplettera med extra batteri pack under bagage golvet där bly batterierna var monterade en gång i tiden. Det bästa scenario är att testa sig framåt eftersom idag är behöv att kunna åka 35-40km max…

Det som återstår att göra är att täta batteri låda och montera lock på, sedan att skruva tillbaka vakuum pump, laddare och värmare. Sedan måste instrumentering uppdateras med en extra mätare och batteri status visare. Nästa moment blir funktionstest, laddnings test, kapacitetstest och till slut vinterhjul behöver fälgar… en hel del att göra med andra ord! Wish me luck!

Fortsättningföljer!

Jag har provkört Hyundai Kona electric a.k.a. Kona EV

Kona electric finns i Hyundai bilsalongerna till slut. Det var nåt på G med Hyundai representantskap i Sverige som fördröjde Kona premiär. Vi skulle till Renault och försöka förhandla Zoe ZE40 till svåger och så passar man på att provköra supermini efter supermini. Vi kör Zoe ZE40 först, BMW i3 sen Kona electric.

Kona är mest designad och formspråk konventionell av alla 3. Kona electric är tyvärr minsta i gruppen, kanske det minsta av alla supermini elbilar ute på marknaden. Kanske E-UP är mindre och trillingar men dem finns inte längre att köpa som nya, bara lagerbilar...

Kona har intressant kupé och kombination av displayer och mittkonsol samt sittposition:

Stolen är bekväm, lite smalare ryggstöd och svankstöd, men det är generös justerbar och med uppblåst svankstöd som gör att vem som helst kan hitta favorit position. Display och cockpit layout är evolution av kända display från Hyundai/Kia skaparna med eget utvecklad, intuitiv och ganska konservativ sett att visa bilens status. Vi har provkört top trim modell med all utrustning tillgänglig och center display är enorm samt lätt tillgänglig. Placering är lite dominant men inte störande. Centralkonsol mellan stolar är inte enligt min smak, den är stor, klumpig, dominerar, blockerar luftighet i kabin, omvandlar utrymme till lite stängd och trång känsla i min kropp. Jag testar back stolar och försöker sitta bakom 2 vuxna och man direkt känner sig obekväm och trång som i många andra supermini bilar byggda för singel eller par användning, ej för 4 vuxna eller folk som har äldre barn... bagage är OK, lätt tillgänglig, flatfloor, som förväntad, inget wow eller generös utrymme tyvärr.

Demo Kona electric har 64kWh batteri och bilen är 2/3 laddad samt räckvidd mätaren visar 265km, det är respekt. Jag bläddrar menyer och snitt förbrukning är ca.2kw/mil i vinter kalla Sverige som betyder att man kan förvänta sig minst 300km vintertid och 450km sommartid med lite försiktigare körning stil. 

Vi börjar köra, jag har plan som motsvarar susa lite i stadstrafik, ut på motorväg mot Arboga som har kanske Sveriges sämsta asfalt som bullrar otroligt mycket. Vi börjar i stan och man märker direkt att Kona electric har fart samt acceleration resurser med mer än 200hk. Stundtals känns det som att hjul spinner alldeles för ofta. Man kan välja 4 olika kör inställningar komfort, sport, ECO och ECO+ och komfort. Komfort är inställningen som skulle välja 2/3 delar av förare, ECO är fantastisk för stad eller längre körning, ECO+ om man väljer hypermiling eller att komma så lång som möjlig. Stöd funktioner typ Lane Keep Assist hjälper mycket på motorväg dock lite vinglig blir det, farthållare är fantastisk, åk komfort helt OK så länge man inte behöver köra högre farter eller sämre motorväg pga. Ljudnivå i kupé. Jag mäter 72.2dB snitt i 110km hastighet med farthållare och ingen bil bredvid. Det är 4dB sämre än BMW i3 och 0.5dB bättre än min Zoe ZE40. Men, Zoe har dubbdäck och Kona samt i3 friktion, Zoe fick klart dubb spikande frekvens medan Kona har metallisk burk liknande lite störande ljud som både svåger och jag kommenterar, men-men inget är perfekt!

Test slutar med stads vända, överkörning av Volvo D4 där Volvo förare försökte vara snabbare och vi skulle testa skarp rondell utkörning i 2 fyllig mycket trafikerad korsning. Det slutar med att vi lämnade alla andra trafikanter bakom oss blixt snabb och med antispinn lampa blinkande och varnande i displayen 20-95km/h.

Min domen av Kona electric är följande, jag gillar:

• Yttre design och formspråk 
• Effektivitet
• Batteri storlek
• Motorstyrka
• Motorbroms / regen ställbart
• Användarvänlig och intuitiv cockpit

Mindre bra detaljer:

• Kupé layout och mittkonsol
• Backstol mycket trång
• Ljudnivå i högre farter mycket störande
• Oraffinerad drivlina 
• App och uppkoppling samt kommunikation med bilen inte finns
• Snabbladdning hastighet 10-80% på 1timme
• Laddlucka fram plastig design och rapporterad krånglig vintertid
• Priset 410.000kr eller snarare 444.000kr eftersom man vill ha bättre ljud att dölja buller och LED ljus eftersom halogen är kass dåligt

Vad ska man säga om Kona electric? Spontan jag hade varit fanboy sedan Hyundai hade premiär visat modellen. Första rapporter om Kona electric var med ganska splittrad åsikt. Prissättnings attityd och tillgänglighet är mycket diskutabel historia. Min skepticism var ganska bra grundad och jag tyvärr skulle inte kunna övertala sig själv att slå till och handla Kona electric pga. mindre bra lista. Jag är lite besviken och ser inte valuta för pengarna, men olika folk har olika smak och smaken är som baken som folk säger. Min bästa rekommendation är att spekulant glömmer vad jag skriver och lånar Kona electric, provkör och smaka själv samt ger chans till bilen. Det är fantastisk liten Hyundai skapelse som kan vinna kärlek och många förarens hjärta om man bara ger chans till bilen. 

Tack Hyundai för att ni skapar mycket bra elbilar! 

Tack Bilexpo Örebro för att jag fick låna Kona electric och testa bilen!

Hoppas Ioniq kommer snart med facelift och med uppgraderad batteri, kan vara nästa bil att ha om priset landar rätt och Hyundai fixar buller... så, dagen slutar med att jag blev ännu nöjdare med Zoe ZE40 köp... Svåger har fastnat på BMW i3 94Ah, vilken gokart, raffinerad och finslipad skönhet och vilken valuta för pengarna jämfört med färska konkurrenter... så han är nu på jakt att byta E-UP mot BMW i3...

Jag avslutar dagen med blandade känslor omkring Kona electric och hoppas kunna låna bilen över helg senare på våren när det byts mot sommarhjul och vi byter vinterkläder mot bekvämare sommar plagg. Kan vara att Kona electric smakar mycket bättre då, kanske 39kWh modellen också för 360.000kr som är tillräcklig för många och skriker inte 444.000kr... Fortsättning följer!

Elmopedbil batteri låda

Elmopedbil behöver smidig, stadig, tät och ganska flexibel batteri låda. Mitt val är plastback i robust utfarande med 600x400x250 dimension. Batterierna rymmer ca.75% låda, och resterande volym behövs för värme slinga, shunt med elektronik, BMS med Bluetooth dongle, eventuellt fläkt...

Så första steg var att bygga defbroster värme slingan och eftersom jag hade en sån liggande sedan Prius tiden så fick den byggas in i honeycomb plast sandwich med hjälp av lim... nu pressas det i 24timmar för att få stadig värme platta som skulle vara uppvärmande, vibrations dämpande, och som förstärkning. Total effekt ligget på 11W/m och det är 10m lång samt självreglerande. Ska hjälpa batterierna behålla arbetstemperatur och lång livslängd:

Nästa steg blir provmontering och inredning av lådan på bänk innan montering in i elmopedbilen. Det tog lite tid att provköra batteri, ballansera och färdig koppla på bänk... fortsättning följer!

Elbil revolution by Tesla

Jag är så glad att Tesla går framåt som ett tåg... ribban är så hög och dem gör det omöjliga och skapar spännande produkter... att små saker inte är perfekta gör inget, andrahandsvärde är så fantastisk att t.o.m hög inköpspris är ganska OK... det som imponerar är volym som Tesla lyckades leverera till USA bilmarknad senaste år, då tog dem stora andelar från lyx marknad och konkurrenter typ BMW 3-serie, MB C-klass, Audi A/S4, mfl. USA elbilsmarknad 2018 statistik som visad på InsideEVs:

Det finns bilmärke som hade fattat trender vars produkter är kända att leverera, senaste tiden bara FUSK... Men tiderna ändras och nya trender kommer. VAG grupp är inte känd att skapa trender senaste tiden, men dem har skapat perfektion med att kopiera dem bästa produkter och förfina dem. Jag verkligen hoppas att dem gör hälften av vad dem säger och om det stämmer att deras nya produkt är i prisklass som lovad med prestanda som lovad då är det solklart att nästa årtionden blir elektrifiering i storskalig proportion som skulle ge kick i både ekonomi, infrastruktur och miljö... lyssna inte vad dem hotar med att massa jobb typ försvinner, det blir tvärtom eftersom nya fabriker och nya produkter måste produceras nånstans:

Vem hinner först att erbjuda folk elbil med tillräckligt mix av tillgänglighet för massor återstår att se, Tesla är definitiv vinnare i Trump-landet hos oss är allt möjligt och inget uteslutande favorit inte finns på horisonten än...

Kia & Hyundai kan överaska också, fast med 450tkr elbils pris är dem ingen favorit bland köparna, precis tvärtom...

Volvo är definitiv outsider enl. mig, dem skapar åretsbilar inte elbilar...

Aliansen kan omvandla "looser" position till klart vinnare om dem bara ändrar INSTÄLLNING och istället att gynna tjuv politik och fusk LEAF e+ med #rapidgate syndrom dem kan erbjuda fler produkter som liknar nykomlingen K-ZE eller e-Evolution fast med starkare batteri och lägre pris...

Om Tesla lyckas sänka M3 instegs MRP under 499tkr då händer det lavin... tills dess jag kan bara gratulera Tesla eftesom Model 3 börjar sina leveranser till EU kunder:

https://www.nyteknik.se/fordon/i-dag-borjar-tesla-leverera-model-3-till-kunder-i-europa-6947197

https://www.di.se/live/tesla-sanker-priset-pa-model-3-ytterligare/

https://alltomelbil.se/forsta-tesla-model-3-levererad-i-europa/

En vecka med Renault Zoe ZE40

Nu har det gott en hel vecka med Zoe ZE40.

I morse var det -14*C och laddlucka hade frusit. Konstruktion är OK, inte lysande, det sitter gummi tätning runt som skulle förhindra vätska att komma in, men snö samt is och brutal kyla kan blockera smidig öppning och dämpande klick som öppnar när man trycker i knappen. Fick banka en gång, rengöra, då öppnades lucka. Senare på eftermiddag hemma kändes som rent, då fick jag applicera lite industri vaselin och i framtiden kommer det att förhindra blockeringen.

Nästa på tapett blir ZE-Service app att läsa av bilens SoC, laddning status, timer, osv. Först var jag tvungen att ringa Renault helpdesk eftersom säljaren ”glömde” välkomst-brevet med inloggningen till mina ZE Services tjänster. Efter samtal jag fick det via e-post. Nästa steg var att väcka livet i ZE Service, första, andra, tredje försök men ingen resultat. Lite grävning och så det visar sig att bilens GPRS modul är död:

Nästa samtal med Renault help desk och ”nada”, ingen framsteg. Dem rekommenderar besök till verkstad... jag börjar ställa frågor och fick bara, tyvärr men nej... vi vet inte... vi kan inget om detta... vi bara tar emot samtal... 

Då så, jag börjar läsa manualer och hittar säkring Nr.31 som matar spänning till GPRS, efter 3min utan säkring hemma på uppfarten startas om tjänsterna i bilen, wups vi är online;

Kartor i bilen är kass, detta är kanske 2010 uppdateringen, har kopplat upp mig mot R-Link och det som är gratis och intressant så som laddstation karta fick jag ladda ned... TomTom kartor med uppdateringen kostar 49EUR/års uppdatering 99EUR för 3år... eftersom jag aldrig hade så mycket nytta av dem så ska jag inte köpa nåt sånt. 

Nästa steg var diagnos... efter lite undersökning det visar sig att CanZE är det enda appen som rekommenderas och har lite mer och djupare tillgång till Zoe själ och innehål. Bland olika adapter hemma det finns en 5år gammal ELM327 som är det enda som kommunicerar korrekt tillsammans med 6år gammal surfplatta... det gör inget att det krånglar lite i början när resultat är positiv och jag läser av bilens Can-Bus. Batteri har 98% bra hälsa:

Inga felkoder, stabil spänning och cellernas balans. Inga skandaler eller fel meddelande. Jag är nöjd!

Nu är Zoe online, laddlucka är behandlat, jag kommunicerar med bilen och hälsa är jämn och perfekt för ålder... Gott!

Fortsättning följer!