Veckotillsyn för Elbilar

Idag är lördag och det blir en veckotillsyn för Elbilar. Det finns ingen officiell listan som fylls i men visa saker brukar jag göra. Tillsyn börjar med förarbete på fredag, en vanlig energi mätare kopplas i eluttaget och förbrukning/laddning ska jämföras. Tex om vi har kört Think 50km på fredag som vi brukar göra, så normal energi förbrukning är 6kWh från eluttaget sommartid och 7-7,5kWh vintertid. ELCAT förbrukar 7kWh för samma sträcka oavsett årstid. Nästa på listan står spolarvecka och eventuellt påfyllning. Jag brukar koppla Cellogarna i ELCAT bara en gång per vecka under veckotillsyn och låta laddaren komma till max spänning som avslöjar slut spänning per battericell;

idag är det 3,658 – 3,763V och ΔV105mV som är lysande för Winston celler. Jag slår på EVMonitor i Think och bläddrar menyer och läser av data:

Inget konstig där heller. Och så är 10 - 15 minuter förbrukade. Nästa kvart är oftast spola/tvätta en bil varje vecka, eventuellt dammsuga och göra rent kupé. ”That’s it”

Imorgon ska jag försöka jämföra ägande kostnad för Elbilar mot våran ”normal” bil…

ELCAT provkörning med nya batteri

Nya batteriet kopplas till laddare för första gången och det gick rätt bra. Alla celler är inom ”tolerans”.

Vrider på nyckel att starta bilen och allt fungerar som det ska. Provkörning går smidigt och bilen är mycket piggare än tidigare. Bantning ger lysande resultat. Efter 4-5km åter till garage för laddning. Det tar 10-15 minuter att återställa energi. Första celler kommer till 3,8V, resten följer efter och ”bulk” laddare slår av precis när Xantrex visar 5A . Balansering med lilla laddare tar ytterligare 2-3 minuter och vi är redo för rundan 2. Den här gången jag trycker gaspedalen hårdare, 350A är motor/controller max och batterierna pallar det galant. Efter 2 mil körning tillbaks till garaget. Andra provkörning, batterierna laddas fint och kommer till övre nivå 3,6 till 3,8V nästan samtidigt.

Jag flyttar gräns vid varje åkning mot totalt kapacitet. Cellerna fungerar mycket bra. Termoelement visar också normal, 70 kvadrats kabel blir mer varmt än batteri efter 6 mil i sträck körning. Nu rycker jag säkringar mot balans kretsar…

Fotsättning följer! J

Material beställningen till ELCAT

Nu var vi fyra i spelet. En av oss hade kontakt med en leverantör från Tjeckien. En annan hade kontakt med Danmark och jag var i kontakt med en kollega på Sinopoly.

I mitten av juli ringde en tysk och presenterade sig som Nestmeier. Han hade fått mina kontaktuppgifter från Sinopoly. Han erbjöd oss oemotståndlig pris. Hans företag CLEANENERGY skickade den officiella offert samma vecka och gruppen bestämde sig att acceptera. Jag köpte 160Ah 24 celler, WB-LYP160AH och priset hamnade under 35tkr brutto.

När beställningen var klar började jag med förberedning av batteri byte.

Jag hade funderat på några BMS alternativ. Mest populära masproducerade BMS idag är: MiniBMS, Elithion, EV Power, Wicom osv.

Priserna för 24 celler BMS börjar från 400USD + frakt + tull + moms. Min erfarenhet av Litium batterier i kombination med BMS är att BMS:s inte behöver vara alltför avancerad om man gör en bra trimning och ballansering. Jag köpte följande:

Balance Module for (3.2V) LiFePO4 Battery

Nu var det bara att vänta på leveransen och som vanligt var de sena, både batterier och BMS.

Fotsättning följer! J