Dags att säga adjö till Renault Zoe ZE40

ingen elbil hittills var så omtyckt, mångsidig och praktisk som frugans daily-driver Renault Zoe ZE40... vi införskaffade ZOE pga. Nyfikenhet men det hade visat sig att nyfikenhet omvandlades till respekt... Om nån hemma hade behöv att köra då valde man ZoE alltid... nu är det dags att säga adjö och göra plats till nya objekt... följande är relevant:

https://ackumulator.blogspot.com/2019/03/renault-zoe-ze40-en-manad-senare.html

Renault ZOE ZE40 Intens

Batteri: 41 kW 

Motor: 92hk/220Nm

Vit pärleffekt metallic 

Mätarställning: 3838mil

Första gång i trafiken: 2017-Nov

Räckvidd med blandad körning:

Sommartid: 250-270km

Vintertid: 230km

Stadsräckvidd: 300km

Motorvägs 110km/h: 180-190km

Snabb laddning ca. 55min till 80%

• Automat
• Farthållare
• ABS med EBD
• Aut. låsning under färd
• Backstartshjälp
• 3D Sound by ARKAMYS
• USB med handsfree
• 8” pekskärm infotainment
• Navigation TomTom
• ECO-läge för förbr.redukt
• Elfönsterhiss bak
• Elfönsterhissar fram
• Elinfällbara backspeglar
• Elman/eluppv backspeglar
• Eluppvärmda framstolar
• ESC- ASR antisladd/spinn
• Förvärmare kupé
• ISOFIX pass.säte fram
• ISOFIX y.sit.bak
• Klimatanläggning ECC
• Fjärrstyrd klimat via timer eller fjärrkontroll 
• LED Varselljus
• Regnsensor
• R-link App fjärrstyrning 
• Läderklädd ratt+vxl.knopp
• Park.radar bak + kamera
• 3-fas laddning 22kW
• Laddning kablar 3st 
• Sommar och vinterhjul
• MM

Batteri hyra enl. Renault prislista 600-1190kr/mån där minsta 600kr motsvarar 7500km/år upp till obegränsad 1190kr/mån, vi betalar 990kr för 17500km/år.

Välvårdad elbil, servad enl. Renault service plan och det följer med service avtal med bilen om man vill fortsätta 290kr/mån all inklusive, kan tas bort om man inte vill ha. Bilen används dagligen och är otroligt driftsäkert. På köpet följer med elbilen 3st laddnings kablar, en vanligt för hemma uttag 10A-240VAC, en Mode 3 snabb laddnings kabel 32A för allmänna laddplatser, och en 3-Fas ställbar laddbox/laddkabel för snabbladdning hemma 11kW, allt till inköpsvärde ca. 15tkr.

Undrar man nånting tveka inte att kontakta mig...

+ 3-Fas laddningskabel (laddbox)

Den som väntar på något gott väntar aldrig för länge – IONIQ Plug-in

Sedan vi träffades för första gången Ioniq Plug-in och jag fick respekt för varandra:

http://ackumulator.blogspot.com/2017/10/hyundai-ioniq-plug-in-phev.html

Jag hade varit intresserad att köpa Ioniq Plug-in sedan första provkörningen men försäljning priser från 300.000 kr och uppåt inte var lockande. Sedan ny modell med face lyft introducerades rensar Hyundai lager med nya bilar, och så kom annons med Ioniq Plug-in 2018 tillverkad 2019 års modell för otroligt pris. För mig var det no-brainer, medan alla andra hade letat Julklappar jag fick kontakta Hyundai-Arlov och efter några snabba puckar följande objekt köptes:

Detta är Ioniq Plug-in Limited edition, sista utgåva där tillverkaren förbrukade tillgänglig material och rensade lager för ny kommande modell. En ny elektrifierad era börjar för mig och plan är behålla Ioniq så länge jag trivs med bilen. Kommade dagar, veckor och månader kommer fler omdöme och åsikter om hur är det att leva med Hyundai Ioniq Plug-in… vi ses snart! Sköt om er så länge!

ID.3 ”up close and personal”

Idag har vi träffats för första gången, nya elbil från VW och jag...

Jag närmade mig nya elbilen utan förväntningar, helt open-minded, inga fördomar, objekt mot konsument... FairPlay!

Första tanke och spontant feeling som slår mig är glädje, för ID3 ler mot folk...

Nästa feeling som slog när ID3 och jag träffades är: ”rätt proportion”, storlek är exemplarisk...

Jag går runt och tittar detaljer, herre Jesus ID3 är skruvat exemplarisk, varje mått stämmer alla öppningar har samma dimension, ögat har svårt att hitta imperfektion, dörrar öppnas och stängs klockrent... första smuts på bilen är billig dekor klistermärke som skapar fel reflektion, en detalj som sitter verkligen fel... produktion är inte finslipad eftersom färg saknas under fram huv och några detaljer och fästen i motorrummet är redan rostiga... gammaldags huvudströmbrytaren är skämt...

Bagage öppning är fel storlek jämfört med bilens ergonomi och speglar skaparens intention att omvandla ergonomisk till klumpig, kan vara att design/tillverkning skapade extra kostnad som omvandlades till kompromiss... back ljus är placerad så att öppningen blir smalare och golv kan flyttas up ned, dock man behöver träning och klart och tydlig instruktion hur har skaparen tänkt... jag tror spontant att skaparen fick instruktion att omvandla smidig och självklart till billigt...

Stolar i elbilen ID3 som är just nu på Sverige turné är designade med eldrift och finns ingen garanti att alla olika utrustade elbilar ska ha just såna stolar men dem är exemplariska... jag gillar otroligt flexibilitet och att dem kan anpassas till vem som helst, dem är lite på hård sidan och inte enligt min smak men jämfört med konkurrenter deras ergonomi är gott! Back sitter man bekväm och det är gott om plats... VW hävdar samma utrymme som i VW Passat och detta är långt ifrån korrekt påståenden eftersom jag sitter mycket bättre i Passaten än i ID3 och luftighet i Passaten jämfört med lite instängd känsla i ID3 är 2 olika karaktär... har man testat själv då vet man exakt vad jag pratar om...

Cockpit och infotainment upplevelse är lika roligt som min gamla Scirocco från 1982, ingen direkt futuristisk eller rakt framåt upplevelse... jag ser tjejgäng i design studio som fick för uppgift att anpassa en elbil till en kvinna i bästa ålder med gott om pengar som söker enklaste, simpel, lagom avancerad, icke krånglig miljö där man kan anpassa allt med 2 klick... besparing, budget känsla, billig är vad hela interiör luktar och sprider... jag skulle definitivt känna mig maximal uttråkad och lite deppig om tvingad att sitta lite längre resa i ID3 typ Sverige-Tyskland-Kroatien som vi brukar åka på sommaren. Mittkonsol mellan stolar och förvarings utrymme omkring föraren är lite konstig och ologisk skapad, verkar som att pengarna tog slut under drivlina och plattform utvecklingen så att skaparna improviserade lite för att fylla resten av bilen...

Ergonomisk Förhållande sittplats/pedaler/armstöd/golvet/ratten/front konsol igen påminner om tjejgäng design med accent på färg mer än ergonomi och funktionalitet, som att skaparens enda attribut hade varit ”designad” och chic... man ser inte dem få brytare och knappar på vänster sida och logisk är det inte... 

Summa-summarum, ID.3 är överdesignade skapelse med detaljrik ansikte utåt, mycket minimalistisk och chic på in sidan, super enkel och otroligt basic och billig feeling, men samtidigt så mystisk och definitivt EKO stämplad produkt som lätt kan hitta till vilken kvinna som helst... om jag skulle utvärdera ID.3 och sätta pris på bilen jag har sett som är högsta utrustnings nivå med 58kW batteri jag skulle gissa exakt som VW hade annonserad från början exakt samma priset som VW Golf TDI 190 med högsta utrustnings nivå: 320.000kr 

ID.3 kommer att säljas som smör eftersom EU länder kommer direkt efter ID lansering att fördöma fossil bränsle bilar för evigt... ID.3 är jämfört med elbilar från Kia eller Hyundai mer anpassad till nya Europeiska smak och i verkligheten framstår som vuxen produkt jämfört med konverterade elbilar från Korea... ID.3 strålar mycket mer elbil feeling än allt annat jag hade sett hittills och så fort man ser ID3 det första man tänker på är EKO-ELBIL-DESIGN... Jag gratulerar till skaparna och ser bara ljus framtid framför ID produkt linjen... hade min fru varit idag på uppvisningen då skulle vi kanske återskapa bokningen, jag själv väntar på EL-BORN från Seat en syskon full av temperament ritat i Spanien på samma plattform som ID eller nån annan elbil vars utstrålning och design skulle passa mer min smak... tills dess länge leve elbilen 👍

Leaf 30kW Black Edition

Jag hade tur och har hittat ett nytt objekt, nämligen Nissan Leaf 30kW Black Edition.

Bilen är så gott som nytt med ”bara” 450mil på mätaren, eller har varit när jag köpte bilen. Idag 10 dagar senare och ca.150mil bakom ratten jag kan lätt konstatera att Leaf 30kW Black Edition jämfört med alla andra Leaf som jag hade haft, kört och provkört känns som stabilast Nissan Leaf hittills. Black Edition är senaste utgåva, klart utvecklad bil, generös utrustad med allt man kunde få i en Nissan Leaf förutom Bosse audio.

På nån konstig vänster det lättaste jämförelse skulle vara mot Gen1 japan tillverkad Leaf 24kW som var första Leaf jag köpte. Det som är ljusår bättre är stolar som kan justeras bättre och inte är så molnig mjuka i Black bilen, dem håller kroppen bättre, man blir inte trött efter längre period i bilen och fötterna gör inte unt. Ljudnivå är mycket behagligare kanske pga. att Black fick fler isolerings mattor samt DiTEC behandling som gör stor skillnad i ljudnivå samt skyddar bilens underrede. 360-vy kamera i Black bilen är fantastisk nice och LED halvljus lyser lite bättre på nån konstig vänster. Sista detalj som är viktigast är batteri pack. Black har annorlunda kemi i batteri paketet och extra 6kWh plussar räckvidd med extra 3-4mil och samtidigt omvandlar längre resor till mycket lättare upplevelse. Jag körde Black 30kW Leaf 72mil på samma dag och efter 4 snabbladdningar var batteri packets temperatur fortfarande inom normal område (glömde ta med mig OBD & LeafSpy att läsa av ordentligt och exakt).

För att underlätta laddningen skaffade jag en ställbar laddnings kabel 6-16A ChargeAmps Ray som hänger nu på garage väggen, livet är lite smidigare när man inte behöver packa med sig laddkablar…

Kortfattad 10 dagar senare känns Leaf 30kW Black Edition mycket stabil;

Jag Gillar:

·        Komfort och ljudnivå,

·        150-200km räckvidd räcker för vardag,

·        Snabbladdningen är riktigt snabb ca.22minuter,

·        Värme pump är fantastisk,

·        360-vy kamera, rattvärme och utrustning paket,

·        App. Nissan Connect och fjärrstyrning av värme,

·        Begagnad pris!

Mindre bra detaljer:

·        Plast i interiören lätt skrapad modell,

·        Piano Finish är inte min favorit,

·        Hastighets mätare visar konstigt förmycket (man vänjer sig),

·        Räckviddsmätarens algoritm är inkonsekvent (dock bättre än 24kW modell),

·        Finns effektivare elbilar (men OK för 2011 design)

För att vara elbil konstruerad 2011, uppdaterad på massa punkter och tillverkad 2017 med så lite mil på mätaren och gott om finesser som jag gillar, uppskattar och har nytta av då kan jag med gott samvete konstatera att Nissan Leaf 30kW Black Edition min bil är mycket-mycket elbil för pengarna!

Ska man jämföra Leaf 30kW Black Edition med bilar i samma klass tex.:

·        VW e-Golf 36kW kostar dubbel att köpa och har i bästa fall 5mil extra räckvidd som plus.

·        Hyundai Ioniq är så bullrig att 2mil extra räckvidd för minst 50% mer inköpspris inte tilltalar så mycket.

·        Nya Leaf 40kW är fantastisk stadsbil i princip samma objekt lite kosmetisk uppsminkad men #rapidgate drabbad.

·        BMW i3 96Ah (33kW) är bättre förarens bil men enorm dyr att köpa, enorm dyr att äga och serva samt inte allas ”cup of tea” med sina ”finesser”.

·        Kia Soul 30kW är närmaste kandidat men prisbild och tillgänglighet är 50% dyrare och dubbel så svårt att hitta och fynda…

  

Elbilens framtid

Vi är hel elektriska igen, Zoe ZE40 och Nissan Leaf 30 Black Edition står på uppfarten:

Elbilar är här och dem är hetaste vara på marknaden just nu. Jag var lagom upphetsat att skaffa en till elbil och jakten resulterar med en 2017 Leaf 30 Black Edition! Last utgåva av Nissans första generation Leaf med 30kW batteri. Modell som är minst drabbad av #rapidgate och batteri förluster om hanterad rätt. Har hittat objekt på auktion och har inte tvekat mycket. Förhoppning är att kunna köra hel elektrisk och testa livet helt utan laddhybrid och fossil bränsle. Jag har kört nyligen med nyköpta Leaf 30kW hela 720km på en och samma dag och resultat var ganska lovande:

Vi har fortfarande Zoe ZE40. Renault hade visat efterträdaren i form av uppdaterade facelift ZoE ZE50 och jag blev riktigt och definitivt såld:

https://www.renault.se/bilar/elbilar/zoe-b10-ph2.html

VW har premiär visat sin största elbils satsning hittills så kallad ID3:

Jag är inte riktigt såld eftersom ingen vet exakt Svensk pris, om man skulle jämföra med Tysk specifikation och pris då hamnar ID3 från 420.000kr uppåt, där modell med ”normal” utrustning landar på ca.460.000kr. Som sagt ganska hög siffra och långt ifrån vad VW hade lovat samma pris som Golf TDI med samma utrustning…

Opel har öppnat orderbok för e-Corsa:

Och Peugeot har också öppnat orderbok för elektriska e208:

Om man undrar varför ringar jag erbjudande pris detta är pga. fenomen att det handlar om 60.000kr, exakt vad köparen skulle belönas med Bonus-malus subvention för elbilen. Alltså ordinarie pris gäller för första köparna… senare köpare straffas med 60.000kr… bara att förtydliga kostar bensin Peugeot 208 160.000kr att köpa. Batteriet kostar ca.150EUR/kWh och Peugeot har ca.50kWh… elbil motor och komponenter är mycket billigare än konventionell drivlina med komplicerade bensin motor, växellådan, katalysator med avgas system, bränsle tank, styr datorer osv.  

Jag är lite skeptisk… fenomen är mycket konstig att begärt pris för stadsbilar med elektrisk drift motsvarar dubbelt pris bensin syskon + Bonus-malus premie… jag bara säger det lite skeptisk och återkommer nästa år samma tid med statistik hur många nya elbilar skulle hitta till köpare och vilka priser skulle gälla då!

Finns fler nyheter, Nya Hyundai Ioniq, Nya Mercedes MQB, Nya Porsche Taycan osv.
Återkommer inom nära framtid med min åsikt och omdöme.

Länge leve elbilen!

BYE-BYE Kia Niro, HELLO Volvo V60 TwinEngine

Sedan några dagar tillbaka vi inte har Kia Niro på uppfarten längre. Frugan var trött på ljud nivå i Niro, vi försökte allt, t.o.m. nya däck med enbart 66dB men bilen var så bullrig ändå. Niro fick lite konstig beteende och hela bilen underifrån liknar en röst angrep. Äger men Niro eller funderar sånt då är min stark rekommendation ”röst skydds behandling!”. Förbrukning i takt med vad man förväntar sig efter alla år med hybrider av Prius sort är långt ifrån lovade och aldrig i närheten 0.3L/mil som Prius hade lätt att leverera. Niro har törstig 12V elsystem där stand-by dränerar batteri konsekvent och man aldrig vet om det skulle vara möjligt att starta Niro eller måste man ta fram litium 12v hjälpstart. Frugan gav upp till slut och fick beordra ”sälj skiten!”. Så 35minuter senare var ”skiten” såld och vi slog till och köpte V60 Twin Engine utan att ens se på bilen, provköra eller smaka på ordentlig innan köp. Sånt spontan beteende hade visat sig helt underbart. Hon fick min Zoe ZE 40 och kör hel elektrisk, jag fick Volvo V60 Twin Engine eftersom jag kan ladda på jobbet. Vad kan jag säga i några ord om Twin Engine som skulle beskriva Volvos PHEV ur min perspektiv:

Effektiv

Användarvänlig

Hög komfort 

Lagom

Sedan inköp diesel motor hade startat i några sekunder. Känslan är underbar och finish i Volvo är klass för sig själv. Appen fungera, levererar och är smartare än allt annat man hade smakat hittills. Volvo är lagom gott på massa olika front och känns stabil och smartare än vad jag hade förväntat mig. Jag som inte gillar PHEV som idé börjar gilla Twin Engine förpackning och smak som mycket gott och genomtänkt. Jag hör av mig inom nästkommande period med tankar och rapport om hur är det att leva med Twin Engine ur min elbils tokig smittad perspektiv...

Fortsättning följer!

Elmopedbil till salu ### SÅLD ###

# OBS Mopedbilen är redan såld #

Det är dags att sälja elmopedbil och göra plats till nästa projekt.

Det gick så här, vi köpte elmopedbilen:

http://ackumulator.blogspot.com/2018/11/elmopedbil-litium-konvertering.html

Sen köpte vi litium batteri från krockad elbil:

http://ackumulator.blogspot.com/2018/11/

Och då var det dags att börja bygga batteri paket:

http://ackumulator.blogspot.com/2019/02/elmopedbil-batteri-utformning_3.html

http://ackumulator.blogspot.com/2019/02/elmopedbil-batteri-lada.html

http://ackumulator.blogspot.com/2019/02/elmopedbil-5kw-batteri-installerad.html

Nästa moment är vrida på nyckel och testa allt:

http://ackumulator.blogspot.com/2019/02/elmopedbil-fungerar-med-li-ion-yuasa.htm

Första åk med elmopedbilen:

http://ackumulator.blogspot.com/2019/02/elmopedbil-forsta-test-ak-med-litium.html

Efter provkörning och många fler provkörningar konstaterar vi att elmopedbil behöver kompletteras med extra batteri paket för att kunna komma upp till önskade 10mil räckvidd:

Och nu är det dags att hitta nya hem till T-King elmopedbil. 
Att samanfatta kort:

• Mopedbil T-king klass 1 45km/h
• Första gång i trafiken: 2014-11-27
• 9.3 kWh batteri pack Yuasa - Japan
• Helt automatisk 6A laddare
• Digital batteri mätare
• Ca. 10mil räckvidd möjligt
• Diesel värmare
• Stereo med händsfree
• VinterDäck

Är man intresserad tveka inte att kontakta mig!

Och några extra bilder:

Renault ZOE ZE40 3 månader senare

Nu är det vår, värme och fina temperaturer som elbilar gillar mer än nordisk kyla. Min Zoe ZE40 är fortfarande underbar. Bilen levererar mycket stabil räckvidd och förbrukningen sjönk från 2kW/mil till 1.6kW/mil. Med andra ord 20+ mil blev helt plötsligt 30+ mil som möjligt räckvidd nu på våren.

Vinterhjul är borta och sommarhjul låter nästan ingenting. Ljud i kupén har blivit mycket mer avslappnande och jag repeterar att min första val är friktions och inte dubb däck, fast dem kom på köpet...

TPMS sensorerna måste programmeras varje gång man monterar hjul eftersom Renault hade skapat bilens-log med enbart 4 minnes platser i bilens dator. Därför behöver man besöka verkstad och byta däck om man inte har TPMS läsare och OBD dongle samt lämplig diagnos program för att fixa detta. Så, innan man byter jag rekommenderar CanZE app som man kan ladda via Appstore eller Googleplay. Detta är dedikerad verktyg för elbil entusiaster som hjälper med bilens inställningar, avläsningar och annat utvecklad av entusiaster och elbilskunniga. Med CanZE man kan läsa av TPMS och byta dem, så gör man i rätt ordning och antecknar på varje däck innan byte då kan man ha ID antecknad och byta med appens hjälp nästa gång. Så glöm inte detta!

Klimat aggregat i bilen är så gott som avstängd nu eftersom luft tempertur är behaglig och fin annars känns det som att när det är super kallt det blir extra effektiv, när det är super varmt också mycket effektiv AC, men när temperturer är i mitt i mellan AC har svårt att dosera rätt i AUTO läge, kör man manuell inställning det blir exemplarisk och bra. All klimat användning kostar energi så jag försöker snåla så mycket det går.

Batteri hälsa enligt CanZE diagnostik är 97% i min Zoe ZE40, man kan bara konstatera att efter mer än 3000mil och 2år har batteri så gott som nyskick.

Nästa utmaning blir att testa längre strecka och snabbladdning. Zoe ZE40 har 3-fas upp till 22kW laddningen och det finns gott om 32A TYP2 laddnings uttag så jag planerar åk till Arlanda och tillbaka, det blir intressant att se om batteri räcker 23mil i ECO 94km/h och hur lång tar det att återställa sedan upp till 90%...

ZOE ZE40 har visat sig som stabilast elbil hittils och prisvärt alternativ till alla nya elbilar med 64kW och prislapp över 400’kr och dem andra med 40kW och priset på 360’kr. Är man fundersam så säger jag sluta fundera och ge chans till ZE40!

Länge leve elbilen!

Fortsättning följer…

Tack till alla Blogger läsare, jag flyttar min blogg till WordPress pga. stängning av Blogger. Tack ska ni ha för support och visat intresse, vi ses på:

https://ackumulator.wordpress.com/