Peugeot e-208 som daily driver

 I början av 2024 slog jag till och köpte en Peugeot e-208 utan att ens provköra bilen innan. Det var ett spontanköp, lite impulsivt, men gud vad glad jag blev!

Hur som helst, "the moment of truth" kom när jag skulle hämta bilen. Jag fick nycklarna för provkörning och blev såld direkt! Ibland händer det att första ögonkastet väcker starka känslor – man gillar proportionerna, och det man ser känns stabilt och rätt. Vad man ser är en franskt designad bil som balanserar på gränsen till det udda, men ändå känns helt rätt. Den skiljer sig ganska mycket från tysk design, som oftast är mer konservativ.

Cockpiten i e-208 Nouvelle, min modell, är modern med välvalda material och bekväma säten. Allt är riktat mot föraren, och displayerna är analoga, vilket gör att det känns enkelt och lättförståeligt. Man förväntar sig kanske rymdskeppsteknologi i en elbil, men det här är snarare smakfull enkelhet. ”If you know what I mean?”

Att köra e-208 är som att köra en Peugeot WRC Rally-bil – bilen är pigg, styv och stabil i alla körlägen. Tillverkarna har lyckats skapa en mångsidig elbil med tre olika körlägen: Normal, ECO och Sport. Normal är, som förväntat, helt vanligt. ECO-läget är för de ”medvetna”, där allt är lugnt, sparsamt och snålt. Men SPORT-läget... "oh my god"!

Komforten är mycket raffinerad och slår många konkurrenter. Däcken, Michelin E-Primacy, låter dock en del, och bakvagnens ljud resonerar lite med vägbanan. Det är min enda anmärkning. Med friktionsvinterdäck är bilen i princip knäpptyst, så jag planerar att byta till nya sommardäck nästa säsong.

Förbrukningen är också godkänd. Jag körde 240 km på ett fulladdat batteri med en snitthastighet på 100 km/h, vilket är helt okej. Man kan köra väldigt sparsamt, som en ”Prius-hypermilare”, utan att äventyra säkerheten eller störa trafiken, och då ligger förbrukningen på 1,5 kWh/mil.

Snabbladdningen fungerar bra om batteriet är tillräckligt varmt, då ligger den på cirka 80 kW från 10–80%, vilket tar ungefär 25 minuter. Batteriet känns stabilt, med tillräckliga reserver både när det är nästan tomt och när det är fulladdat. Det är förvånansvärt att man fortfarande har motorbroms och rekuperering även när batteriet är fulladdat. Och även när varningarna om låg batterinivå börjar komma, kan man lugnt köra 30 km till utan problem.

Fyra personer sitter bekvämt, bagageutrymmet är lagom stort, och en tur till ICA eller IKEA klarar man lätt med både förare och passagerare. Långresor är heller inget problem, eftersom e-208 är en mångsidig supermini.

Jag gillar verkligen min lilla fransos. Den är stabil, bekväm och gör jobbet som en elektrisk supermini. Rekommenderas starkt!

MG4 provkörning

 Egentligen fick Hedin bil MG4 DEMO, och jag var på besök hos ”bror” som jobbar där som service tekniker. Jag fick låna MG4:an på provtur… Tack Toni! Fantastisk trevligt säljare på Hedin bil i Örebro.

 

Bilens nyckel i fickan, och mot parkeringen, Där står skapelsen:

MG4:an känner nyckel och man behöver ha det i fickan bara. Jag sätter mig och hittar bästa kör position. Förare stolen är elektrisk styrd, jag hittar min favorit position lätt. Stolar är bekväma, kanske bekvämare än i Nissan Leaf som var synonym för komfort i samma klass. Kopplar telefon via Bluetooth som är intuitivt och lätt, startar bilen direkt för att få lite värme eftersom det är svinkallt ute… 

Jag tar mig ut och tittar på bilens proportioner på parkeringen. MG4:an är Kompakt klass bil, med andra ord lika stor som Nisan Leaf, Volkswagen ID3 eller KIA Ceed. Jag gillar formspråk som är lite futuristisk, ganska vågat och ser ut som att MG4:an skulle ha lätt med luft motstånd och effektivitet. Bilen är snyggare i verkligheten än på bild definitivt. Bagage är OK stor och rymligt, inte det bästa man har sett och långt ifrån att vara liten. Finns lite utrymme under bagage golvet för kablar eller annat man brukar ha med sig…

Tillbaka i uppvärmd kupé. Cockpit är behagligt, stolar kan man beskriva som mjukare, som inte är dåligt med tanke att dagens Tyska bilars stolar är lika bekväma som parkbänkar (läs mycket hårdare och ”sportigare” om man kan förknippa dem 2 egenskaper )… 

 

MG4.an har två displayer, en bakom ratten som visar bilens aktuella status, körfält och hastighet samt kör data. Andra större infotainment display är större mitt placerad som visar allt från klimat inställning till Navigation, Musik, U-name-it… Användargränssnitt kan justeras enligt vad man önskar att se, lika så kan man programmera alla knappar på ratten att göra vad man gillar att ha som favorit knapp… här kan man leka och ställa precis som sin mobil telefon som är fantastisk och uppskattad funktion… Nog med cockpit, man behöver provköra själv för att smaka… 

 

Jag sätter MG4.an i D via roterande kör väljaren placerad klokt i separat konsol tillsammans med trådlös mobil laddaren mellan förare och passagerare och så släpper jag bromsen och bilen är fortfarande stilla… AHA! Krypfunktion avstängd… Då så, man måste trycka på fart reglage pedalen för att bilen ska böja köra… Nice att kunna välja… Som alltid i nya bilen börjar jag känna på ratten och pedal respons. Jag bromsar först sakta sedan hastigt… nice feeling i pedalerna… nu kör jag ut från Hedin bil parkeringen mot motorväg. Det är sent eftermiddag när trafiken är nervös och massa bilar på gator. Provkörningen börjar direkt ballistisk snabbt och jag känner direkt att MG4:an har bra respons och kan ta sig snabbt upp på motorvägspåfart direkt på E18/E20 mot KUMLA.

 

Att köra MG4:an är avslappnad upplevelse så länge man kör lugn. Den är lätt manövrerad och man har olika stöd funktioner som är fantastiska. En av dem funktionerna är 360-vy via kameror direkt i mitt displayen i hastigheter under 30km/h, så som på parkeringar och olika infarter och liknande. Man rattar lätt dock ratten är inte helt rund som kräver lite upplärning.

Åter till ballistisk körning och om man tvingar MG4:an att använda massa vridmoment och det är lite blött eller halt som den dag jag provkörde… då börjar saker och ting att få mycket rolighet och lekande samt skratt. Lite svårt att beskriva men om man hade haft nån gång backhjulstdiven FIAT Abarth eller riktigt M – BMW eller bra trimmad gammal VOLVO då vet man vad jag pratar om. Roligt som satan, kan vara däck konsumerande, man kan sladda och ha skoj ”if U know what I mean”…

Ljud nivå och buller är exemplarisk, dock bilen som jag körde hade nåt i bakre höger däck som producerade jämn ”dunk”, sånt förekom bara när man körde under 80km/h…

 

Vad mer kan man säga; ”jag är glad att vi köpte MG4:an, det blir spännande att långtids testa bilen och skriva mer!”

 

Bra att veta:

·        jag hade bilen ca. 1 timme;

·        årstid sent höst och temp. +1’C

·        begränsad möjlighet att ta sig till grusväg, kurvig landsväg och annat simulerat scenario, testa laddning, snabbladdning, autopilot osv…

·        kunde inte simulera åk med familj så att mina tjejer lika galna bilister som jag kan uttala sig… J

 

MG4 BRA egenskaper:

·         formfaktor, bil i kompakt klassen, ej SUV-wannabe

·        415kkr inköpspris för 64kW batteri och ful utrustad (nov-dec 2022)

 

MG4 mindre bra egenskaper:

·        Snikversion INTE tillgänglig i Sverige i skrivande stund

MG4:an är mycket elbil för pengarna, synd att snikversionen inte var tillgänglig från början och lite tidigare att många fler skulle direkt nappa på elbil och handla (ca. 31.000EUR i EU).

Jag längtar att få leverans på beställda bilen, skulle vara intressant att lång-testa skapelsen…

 

Fortsättning följer!

MG 4

Den 08-11-2022 fick jag meddelande från ”bror” som jobbar på Hedin bil i Örebro, han skrev kom idag efter jobbet det är sista dagen att utnyttja elbils subventioner… jag hämtade frugan från jobbet och vi åkte till Hedin bil. Hon senare berättade att jag fixade fällan till henne… 🤪

Lång historia kort; vi hade provsuttit i BYD nya elbilar, Fiat elbil, Opel elbilar men jag blev såld på MG4:an… så vi köpte elbil utan att kunna provköra eftersom bara visnings bilar var tillgängliga och dem inte hade DEMO objekt registrerat och körklart… historian liknar Nissan Leaf gen2 köp: Leaf 2 Zero

Jag var väldigt trött på alla SUV liknande elbilar eller såna som hade ”bara” 50kW eller såna som laddar oerhört sakta och särskilt alla som kostar norr om 500.000kr om man vill ha lite utrustning och finesser… Visst man kan tycka att ID3 är fantastisk, men har man provsuttit, kört och känt på heptiska-touch knappar i ratten eller haft bilen i gång mitt i natten när man inte ser en enda snabb åtkomst knappen då vet man varför är det deal-breaker för många… hur som helst, smaken är som baken…

Fredag 3-veckor senare är jag tillbaka hos Hedin och träffar ”bror” som ropar på Toni super trevligt säljare som sålde MG 4:an till oss… vi byter några ord och konstaterar att det finns MG4:an  DEMO på plats. Jag är mycket nyfiken att provköra…

Jag fick nycklarna och så säger dem bara: ”du sätter dig i bilen och väljer D, bilen vet att du har nyckel…” Jag ler och säger själv säkert ”jag vet…”

Mot parkeringen och där står skapelsen:

Fortsättning följer!

Autoped 1951 elektrifierad

 Autoped 1951 fick uppdaterad elmotor, ny controller, nya wire till bromsar, uppdaterade styre med original handtag, nya skiv bromspaket till back hjul och nytt batteri paket…

Hade 2 scenario för batteri integration, skulle bygga eller satsa att använda klart Panasonic Hailong batteri pack. Eftersom byggande skulle ta lite tid och 10år gammal batteri på röda Autoped börjar visa kapacitet förlust då bestämmer jag snabb fix här och satsa att bygga nytt pack till röda:

Elcykel iMortor 3.0

Jag har byggt och testat en hel del olika elcyklar och eller mopeder samt skotrar.

Idag visar jag en kompakt elcykel-motor kallad iMortor och det tredje version 3.0

Det handlar om elmotor som passar till framgaffel montering, där allt är integrerad i fälgen. iMortor levererar 350W och batteriet är på 3 / 5 / 7.2Ah och 36V nominellt. Man använder sin telefon och dedikerad App för att styra och kontrollera motor. Man ser hastighet, distans, batteri status, kör program, osv.

iMortor 3.0 har egen algoritm som tillåter användaren välja mellan Eco, Sport, Climb, Economic, Physical exercise kör programmet. Man kan lätt hitta det som passar bäst. iMortor kan köra cykel kort stund utan att man trampar på pedalerna och avbryter hjälp med jämna mellanrum för att säkerställa att användaren trampar. Max hastighet är cirka 25-35km/h och räckvidd beror hur snabbt man kör och vilken terräng man kör på. Bästa resultat har man i Eco inställning med lagom hastighet ca. 20km

Batteri kan tas bort för laddning inomhus och iMortor kan låsas med egen telefon och egen Kod för att förhindra otillåten användning. Batteri är utrustad med USB uttag för mobil laddning 5V2A.

iMortor är mycket gott förpackning, avsedd för fantastiskt lätt montering, med mångsidig användargränssnittet, och min stark gillande och rekommendation för alla som söker enkelt elcykel i kompakt utförande.

Jag hade installerad iMortor på en nyrenoverad Yosemite SWAN 28" cykel.

ELCYKEL är tillgänglig och står till salu. 

Autoped 1951 elektrifiering - material

Update på material fronten, Batterierna har kommit:

Styck prov som visar < 5000mAh stadig kapacitet på 4st celler... 

Laddare och BMS är hemma och finns 35A och 50A, förmodligen 50A använder vi...

elmotor ska byggas om och ekras med original fälg...

Bromsar är hemma och elmotor ska få skivbroms uppgradering:

Fortsättning följer!

Autoped 1951 elektrifieringen - första provkörning

Elektrifieringen fortsätter. Autoped 1951 skulle användas som dötters gymnasie projekt. Hon och jag skulle bygga projekt tillsammans. Hon skulle lära sig eldrift och tekniska delen, hon skulle projektera och bygga hela allt. Jag är konsult och övervakar samt skaffar delar för hon saknar kunskap, tid och budget pengar för projekt. Hon skulle skriva och dokumentera allt som riktigt uppsats.

Sedan sist skaffade jag Selle Royal sadel, original Crescent 1950 styre, nya slangar och däck och skönheten är provkörd som cykeln... Vilken känsla att trampa pedaler och känna på 70-åringen som rullade smärtfritt på Kumla asfalten sedan gud vet hur länge sist:

Vi har elmotor som måste ekras om med original fälg. Vi har controller som skulle monteras in i original bensin tank, lite symbolisk och praktisk att dölja alla kablar där. Sen skulle bromsar rustas upp och kompletteras med modernaste skivbromsar för att kunna säkert och stadig stoppa. Batteri paket skulle vi bygga med modernaste 21700 celler där 13st skulle serien kopplas och få 50V, samt 4celler parallellt för att få hela 20Ah. Batteri paket skulle övervaka 35A Battery Management System som skulle aktivt balansera paket, förhindra kortslutning och säkerställa att förhindra överladdning eller djupt urladdning och hel dränering av celler. Mycket kvar att göra... 

Fortsättning följer!

AUTOPED 1954 ELEKTRIFIERING - material

Elektrifiering av Autoped 1954 – blå fortsätter. Styre, sadel och andra små delar sökes fortfarande. Har hittat 3 olika donatorobjekt och måste åka till säljarna och inspektera om delar passar… Min cykel mästare kompis KEMAL är tillbaka till Sverige, besöker honom först idag och inspekterar vad finns i verkstaden att ”sno”…

 

Elmotor är beställd, det blir en 1000W BLDC motor:

Tyvärr finns inte att handla med 24 tum fälg, det blir 28 tum istället och ekrar för ombyggnation skulle beställas. Batterier skulle ställa till mycket dilemma. Jag har hemma massa celler LiFePO4 kemi 26650 och dem är omkring 3000mAh… 

har också en hel del 18650 2500mAh från handverktyg. Tittar man volumetrisk energiinnehåll alla moderna celler så ligger faktisk 21700 cell med sina 4500-5000mAh som vinnare eftersom man kan klämma nästan dubbel så mycket kapacitet i samma volym. Så jakt efter 21700 batteri celler är på G också… Wish me luck!

 

Fortsättning följer!

                                                                                                  

 

VINTAGE MOPED ELEKTRIFIERING DRÖMMAR

Jag hade dröm en gång i tiden att elektrifiera riktigt gammal moped. Drömmen gick i uppfyllelse när jag hittade Autoped 1953, en Svensk mopedhistoria som jag elektrifierade och som används och körs så fort jag har lite tid eller behöv… Sedan Autoped 1953 elektrifiering drömmarna svängde mot TOMOS, en charmig 1980-talare som jag fick ny och åkte som ungdom:

 

Nej men, vi drömmer och söker oss till drömmar, det är högre makter som bestämmer och dem hade serverat mig följande:

 

Lång historia kort, jag skulle hämta ved från Mattias och efter lång eftermiddag på hans gård fick jag present, syskon till min Autoped 1953:a nämligen en Autoped 1954:a… snacka om ödet…

Plan är följande:

• hitta 1000-1500W motor och ekrar som passar originalfälj och pyssla ihop drivlinan,   
• utforma eller köpa klart batteri, måste räkna om det är värt att pyssla själv eller handla klart,
• starta jakt efter original saknande material; styre, sadel, ljus, osv. eventuellt handla retro-look,
• komplettera och bygga allt och återskapa 50-tals charm, 

·

 Skulle vara skojigt hitta motor kåpor och integrera elektronik i dem… skulle passa bra hitta komplett sadel, handtag, portfölj i samma stuk…  ”Wish me luck”…

 

Fortsättning följer!

Renault ZOE ZE40 - Bose

Ibland söker man bil att köpa och det krånglar och krånglar… Ibland saker händer så naturligt och smidigt att ena bilen säljs och andra bilen bara dyker upp och hela skifte känns så naturligt… Precis så kom en ZoE ZE40 Bose till min ägo…

 

Jag minns att jag hade provkört en likadan bil för länge sedan och jag minns att den var fantastisk och jag fick ”vill ha” – feeling… det skiljer inte mycket från ordinarie ZE40 men dem små finesser gör livet lite enklare och upplevelse lite häftigare… jag pratar om Bose stereo som är fantastisk, skinn stolar som är exemplariska, kameror och parkering sensorer som är måste idag… dock jag kommer att sakna rattvärmare och LED halv/helljus men ZOE har fjärrstyrd klimat som inte behöver nån uppkoppling, bara enkel knapptryckning via bilens nyckel och vups värme/kyla gör jobbet. 3-fas laddning är här igen och med min smart justerbar laddningskabel livet kommer att vara mycket enklare… en sak till är viktig, jag äger bilen och batteri och det är human inköpspris, samt lite utrymme för förbättringar i form av ny LJUS, tillbehör osv… vad mer man behöver… Det var så plågsamt att tanka frugans bensin bil senaste 2 veckor… Länge leve elbilen!

Honda E provkörning

 Ibland hittar man bil att provköra... Idag hittade elbil mig och jag kunde intro mina ögon när jag såg skönhet:

Jag fick inte »jag måste ha« feeling så ofta... Idag hände det... Jag skulle hämta nyköpta Zoe Bose ZE40 och Hedinbil i Mölndal som är också Honda återförsäljare hade fått nya Demo elbilen, nämligen Honda E... Där stor skönhet parkerad på snabbladdning, batteri var nästan hel laddad och jag fick nycklar och fria händer...

Honda E... Elbil som är revolution tittade utifrån formspråk... Perfektion... Finns ingenting på bilen som är design tweek eller luring och fake påklistrade detalj, nej det är en enkel, funky, retro/modern, Honda leksak... Perfektion, stilren design fortsätter när man öppnar dörr och sätter sig i förare stolen... Detta är »back to The future«, varelse som kom från andra planet, ingenting liknande har funnits tidigare... Massa displayer som bygger en lång porträttpresentation framför föraren och passageraren + 2 st backspeglar som är backkameror visade i ytterligare 2 sidodisplayen, och en till som är aktiv backkamera visad i backspegel... Wow... Man måste se för att fatta hur bra och lyckad kombination det är... Nog med alla displayen och kameror... Det är många...

Man sitter i Honda E som kung... Stolarna är exemplarisk skräddarsydda för bilen... Material inuti är så behaglig och naturlig, alla knappar och kommandot är vad man ville ha dem... Allt luktar high-tech...

Efter försmak och noggrann undersökning och att jag rörde allt man kan, så tryckte jag på alla knappar, jag fick ställa om allt och då skulle jag börja köra också... Jag är mycket försiktig och krypkör framåt från parkeringen till gatan... På väg ut till gatan har jag sett i princip alla omkring mig som stirrar mot HONDA E... Honda E är stadsbil, mycket liten, lätt manövrerad, fantastisk responsiv och nästan glorifierad Go-kart liknande... Är man bilentusiast och gillar att köra då är provkörningen av Honda E ett Måste... Man känner sig hemma i Honda E, backspeglar som är kameror talar till föraren distans till bilar omkring och i back spegel som är kamera faktisk ser man en annan dimension bakom bilen... Honda E är så direkt och känns mekanisk och samtidigt bryter fysikens lagar om man utmanar med fart pedalen… bromsar är så smidiga samtidigt som elmotor låter hela tiden icke störande men subtilt och viskar vad händer i back axel under varje sekund av körningen... Svårt att beskriva men jag har hittat mig lämna Sportbil bakom mig mellan 2 trafikljus… Ska man åka enligt skyltat hastighet då behöver man vara extra försiktig eftersom Honda E känns mycket slöare och när man tror att man åker 50km/h då är faktiska hastighet minst 80km/h... Så man kan lätt bli av med körkort om man kör Honda E lite entusiastisk...

Honda E är rymdskepp skapad att vara stads elbil. Honda E är så gott att jag hade blivit tagen och funderande att spontant köpa... Honda E är så dyr för vad det är skapad för att E-up eller Skoda Citigo IV båda representerar fynd bredvid Honda E...

Jag gratulerar Honda för motighet att skapa så gottleksak... Jag längtar att hitta DEMO Honda E som kan fås över helg... Jag var såld när jag träffade Honda E... Tack till Henrik Mathsson och Hedin bil varuhuset Mölndal för möjlighet att provköra och smaka på Honda E!

 

ID.3 ”up close and personal” - provkörningen

ID. 3 och jag träffades för första gången föra året och det gick så här:

http://ackumulator.blogspot.com/2019/12/id3-up-close-and-personal.html

Idag träffades vi igen och den här gången är det bara ID. 3 och asfalt och jag...

Jag fick välja mellan Plus och Max, och jag tog Plus 1st edition till provkörningen, tiden var begränsad till 30-ish minuter pga. efterfrågan, men jag såg ingen kö direkt eller att nån annan var där förutom mig, men respekterar att Möller bil i Örebro vill ha bilar parkerade och tillgängliga. Tack ska du ha Matias på Möller bil Örebro för inbjudan att testa nya elbilen!

ID. 3 känd ansikte, glad nästan retande eller skrattande min med kompakta proportioner lika stort som Golf... modern design, ny formspråk och nya VW belyst logo, bilen i mina ögon ser som glorifierad E-UP. Detta är inte dålig sak, tvärtom, VW UP som idé, mobilitetproposition, enkel, solid, smart och tilltalande till många, att koncept vidare utvecklas och förfinas är rätt spår:

 

Att starta bilen är extra lätt, man har nyckel i fickan och bilen löses automatisk och startar så fort man kliver in... Tryck på broms pedal, växel väljaren i D som drive och fram we go...

Fast jag väljer B direkt eftersom B står för extra broms som omvandlar bilens beteende till att man har extra motorbroms hela tiden och i princip behöver inte använda bromspedal. Att hitta sin bekvämaste position är super enkelt, stolar är bekväma och dem har gott om justering utrymmen. Jag har kopplat in telefon det är också mycket enkelt, om man bläddrar menyer finns det gott om olika justeringar och finesser. Att allt är ordnat som självklart och intuitivt kan man inte påstå, men dem som har haft kontakt med nyare VW produkter hittar till slut. Jag kör ur parkeringen försiktig, höger sväng, vänster sväng, rakt sträcka och pedal till maximal... Herregud... Känns som raket, mycket snabbare än vad man förväntar sig... Jag kör igenom tät bostadsområdet 30-50km/h och körning är avslappnad, lugn och tyst. Det man hör är fram däck ljud om man lyssnar noggrann, jag slår på radio och då försvinner allt eftersom stereoljud låter gott och högtalarna är mycket bra... Jag slår av radio och bara lyssnar på ID. 3 ljud... 360 grader sväng i tät korsning, herregud, vilken sväng radie, man kan nästan vända i bredare gatan utan att backa... sakta städsväng efter sväng omvandlas till landsväg och helt plötsligt är det tok kurvig landsväg från Vivalla mot Lillån i Örebro, 70-90 och stundtals mycket snabbare än det för att se vad ligger limit gränserna... Bakhjulsdrift, mycket vridmoment, bra balans, låg tyngdpunkt, lätt manövrerad och fantastisk stabilt beteende har ID. 3... Om man är galet och för snabb samt provocerar mycket då är ID. 3 understyrd och ABS på inre hjul reagerar blixt snabbt och lugnar ID. 3... Acceleration är inte linjär, finns lite fördröjning och dem som har programmerat bilen tog hänsyn att strypa korrekt och limitera en hel del. Om dem inte hade limiterad då skulle ID.3 varit lika brutalt som Golf-R bakhjulsdriven med Porsche genetisk beteende, tok roligt med andra ord… Man sitter mycket bra oavsett kurvor, dynamiken, allt känns naturligt, avslappnad och lite tung stundtals men inte på dålig sett…

En kvart senare kör jag ut på motorväg och ID. 3 är definitivt rappare än många konventionella bilar dock hastighet är begränsad till 160km/h och mer behövs inte och inte är normal samt slukar förmycket energi. ID. 3 gillar motorväg och bästa hastighet är vad är skyltat i Sverige 110km/h, kör man snabbare då kommer det mycket mer vindbrus och buller från sidoblinkers, olika imperfektioner på bilens kropp. ID.3 är faktisk mycket tystare än vilken som helst diesel eller bensin bil, faktum är att frekvenserna och ljudnivå har en annan dimension som är mer behaglig. Jag har mätt 62-69dB som max med min bullermätaren skapad för iPhone och i örön höjden mitt i bilen. ID. 3 och sidovindar är överens, allt är avslappnad och bilen tar stabil vindpåverkan. Bromsverkan och att bromsa med ID.3 är dock lite artificiell och skaparna har försökt använda motorbroms så mycket som möjligt. Jag har märkt att stundtals man fattar inte att bromspedal behöver mer tryck än vanligt för att bilen skulle börja bromsa. Positivt är att autobroms och stödfunktioner övervakar situation hela tiden, t.o.m om man är lat så bromsar bilen automatisk, yes det stämmer, ID. 3 är smartare än man tror och övervakar situation hela tiden samt anpassar hastighet själv och automatiska bromsar och styr när det behövs för att undvika olycka. Sånt automatisk beteende är en typ av autopilot som redan övervakar körningen, hjälper effektivisera energiåtgång, fånga kinetisk energi samt rekuperera via elmotor istället att bromsa med friktions bromsar, SMART med andra ord!

Och som med allt i livet när det är som bäst så måste man åka tillbaka och lämna bilen. Jag svänger på parkeringen och skulle backa in i parkeringsplats dedikerad till elbilar med laddaren. Att backa första gången med ID.3 är lite svårt första sekund tills man fattar backspeglar, backkamera beteende och tolkat bild korrekt. Jag skulle önskad laddlucka fram på bilen men att det fryser ibland vintertid är mindre bra, att man behöver backa hela tiden är inte bra heller. Kanske man kan vänja sig att leva med det med tiden, jag hade massa bilar med laddlucka back och det gick, men fram är mer tilltalade för mig i alla fall…

Jag tittar mer på detaljer och hur bilen ser ut både invändigt och utvändigt. Jag har inspekterad motorhuv och fortfarande är inte lackerad, robotar har missad lackera under sidan. Jag öppnar allt man kan öppna, jag sitter på alla platser, jag försöker simulera olika saker. Min DEMO bil har fast golv i bagaget inte den som går att höja sänka, ingen glastak eller lucka, 19” hjul, grå-ish inredning.  

Summa summarum:

JAG GILLAR:

·      Prestanda

·      Assistans och autopilot funktioner

·      Åkkomfort

·      Ljudnivå

·      Byggkvalitet på ID.3 som är VW exemplarisk

·      Formfaktor kompakt bil, är lite trött på alla elbils-SUV:ar

Mindre BRA:

·      Priset

·      Ergonomi inom bilen

·      Materialval för kupé och design tilltalar inte mig personligt

·      Infotainment layout och user interface har utvecklingspotential

·     Touch knappar i ratten behöver vidare utveckling

·      Utrustning nivåer EU/SWE (snälla ge os snikversion utan värmepump så fort ni kan, då omvandlas ID.3 till riktigt FOLK-ELWAGEN)

Resumé: är man ute efter elbil med gott om prestanda, i kompakt klass, 400-ish kilometerräckvidd som levererar allt som står på papper då ska ni definitivt provköra ID.3 och ge chans till nya VW.

ID.3 levererar på många punkter, är generisk VW produkt med solid valuta för pengarna. Jämfört med konkurrenter erbjuder VW 2års serviceintervall, snabbare laddning än många andra elbilar i samma klass och bra tillvals lista som kan tillfredsställa vilken köpare som helst.

ID.3 saknar snik modell, elbil utan värmepump med samma prestanda som bil jag provkörde och ännu smalare batteri 44kW som skulle erbjuda 300km räckvidd… ID.3 snik modell när den kommer skulle omvandla köparnas syn på elbilar. BRA jobbat VW. Jag längtar nu att efterfrågan för provkörningar lugnar så att jag bokar ID.3 för helgprovkörning så att vi simulerar helgåktur med familj på 50-60 mil och smakar hur det är att leva med ID.3. Jag var mest skeptisk mot kupélayout och materialval, man behöver tillbringa längre tid med bilen för att se om man kan leva med dem utan ångest.  Det är spännande framtid framför oss och ribban är satt mycket högt, Länge leve ELBILEN!