Autoped 1951 elektrifiering - material

Update på material fronten, Batterierna har kommit:

Styck prov som visar < 5000mAh stadig kapacitet på 4st celler... 

Laddare och BMS är hemma och finns 35A och 50A, förmodligen 50A använder vi...

elmotor ska byggas om och ekras med original fälg...

Bromsar är hemma och elmotor ska få skivbroms uppgradering:

Fortsättning följer!

Autoped 1951 elektrifieringen - första provkörning

Elektrifieringen fortsätter. Autoped 1951 skulle användas som dötters gymnasie projekt. Hon och jag skulle bygga projekt tillsammans. Hon skulle lära sig eldrift och tekniska delen, hon skulle projektera och bygga hela allt. Jag är konsult och övervakar samt skaffar delar för hon saknar kunskap, tid och budget pengar för projekt. Hon skulle skriva och dokumentera allt som riktigt uppsats.

Sedan sist skaffade jag Selle Royal sadel, original Crescent 1950 styre, nya slangar och däck och skönheten är provkörd som cykeln... Vilken känsla att trampa pedaler och känna på 70-åringen som rullade smärtfritt på Kumla asfalten sedan gud vet hur länge sist:

Vi har elmotor som måste ekras om med original fälg. Vi har controller som skulle monteras in i original bensin tank, lite symbolisk och praktisk att dölja alla kablar där. Sen skulle bromsar rustas upp och kompletteras med modernaste skivbromsar för att kunna säkert och stadig stoppa. Batteri paket skulle vi bygga med modernaste 21700 celler där 13st skulle serien kopplas och få 50V, samt 4celler parallellt för att få hela 20Ah. Batteri paket skulle övervaka 35A Battery Management System som skulle aktivt balansera paket, förhindra kortslutning och säkerställa att förhindra överladdning eller djupt urladdning och hel dränering av celler. Mycket kvar att göra... 

Fortsättning följer!

AUTOPED 1954 ELEKTRIFIERING - material

Elektrifiering av Autoped 1954 – blå fortsätter. Styre, sadel och andra små delar sökes fortfarande. Har hittat 3 olika donatorobjekt och måste åka till säljarna och inspektera om delar passar… Min cykel mästare kompis KEMAL är tillbaka till Sverige, besöker honom först idag och inspekterar vad finns i verkstaden att ”sno”…

 

Elmotor är beställd, det blir en 1000W BLDC motor:

Tyvärr finns inte att handla med 24 tum fälg, det blir 28 tum istället och ekrar för ombyggnation skulle beställas. Batterier skulle ställa till mycket dilemma. Jag har hemma massa celler LiFePO4 kemi 26650 och dem är omkring 3000mAh… 

har också en hel del 18650 2500mAh från handverktyg. Tittar man volumetrisk energiinnehåll alla moderna celler så ligger faktisk 21700 cell med sina 4500-5000mAh som vinnare eftersom man kan klämma nästan dubbel så mycket kapacitet i samma volym. Så jakt efter 21700 batteri celler är på G också… Wish me luck!

 

Fortsättning följer!

                                                                                                  

 

VINTAGE MOPED ELEKTRIFIERING DRÖMMAR

Jag hade dröm en gång i tiden att elektrifiera riktigt gammal moped. Drömmen gick i uppfyllelse när jag hittade Autoped 1953, en Svensk mopedhistoria som jag elektrifierade och som används och körs så fort jag har lite tid eller behöv… Sedan Autoped 1953 elektrifiering drömmarna svängde mot TOMOS, en charmig 1980-talare som jag fick ny och åkte som ungdom:

 

Nej men, vi drömmer och söker oss till drömmar, det är högre makter som bestämmer och dem hade serverat mig följande:

 

Lång historia kort, jag skulle hämta ved från Mattias och efter lång eftermiddag på hans gård fick jag present, syskon till min Autoped 1953:a nämligen en Autoped 1954:a… snacka om ödet…

Plan är följande:

• hitta 1000-1500W motor och ekrar som passar originalfälj och pyssla ihop drivlinan,   
• utforma eller köpa klart batteri, måste räkna om det är värt att pyssla själv eller handla klart,
• starta jakt efter original saknande material; styre, sadel, ljus, osv. eventuellt handla retro-look,
• komplettera och bygga allt och återskapa 50-tals charm, 

·

 Skulle vara skojigt hitta motor kåpor och integrera elektronik i dem… skulle passa bra hitta komplett sadel, handtag, portfölj i samma stuk…  ”Wish me luck”…

 

Fortsättning följer!

Autoped NV elektrifiering batteri fortsättning

Midsommar ledig och en timme inspiration har resulterat med mycket svett, en hel del klippning och limning samt mycket omsorg. Med andra ord en gammal kabinveska samma årsmodell som Autoped från Myrorna för 40kr har blivit klädsel överdrag för Autoped NV – elmoped batteri:

Känns bra och resultat är fantastisk! Nu kan man konstatera att verkligen det blev så gott som 100% klart… J

Sista utmaning är att renovera sits men det känns inte nödvändig, jag kanske hittar bättre begagnad. Har redan köpt en annan fabrikat men det inte är i närheten bekväm som original, så sökande fortsätter. Har skaffat också en kedjaskydd Crescent och hoppas att kunna montera i framtiden…

Fortsättning följer…

Glad elbils midsommar!

Det är midsommar och dags att läsa av elproduktion. En till ganska tråkig år backom oss med inte så värst mycket soldagar och så totalt sedan installation fick vi nästan 7000kWh:

Autoped NV – vintage elmoped är klart byggd. Fungerar så bra och stabil. Super rolig skapelse som kommer upp till 4mil/laddning och kan åka så snabbt som 50km/h. Fantastisk svårt att avstå köra så fort jag har 10-15minuter tid att hoppa på och njuta av vind i ansikte. Återstår att snygga några detaljer när jag hittar inspiration, annars 100% fungerande:

Laddhybriden fungerar som en klocka. Jag har idéer att bygga ett nytt objekt därför är pärlan annonserad och står till salu:

Ion elbil är fullträff sedan inköp. Uppfyller alla krav vi har för lokal transport. Kommer 12-13mil i sommar Sverige. Lätt att köra, bekväm, driftsäkert, ekonomisk, lättlastad och flexibelt. Har försökt att hitta ursäkt att bytta till något annat elbils objekt men hittar ingen. Kanske om någon kommer med bra bud… J

Glad midsommar och provkör elbil, det är så fantastisk gott att säga upp abonnemanget hos oljebolagen och sluta smutsa omgivningen!!!     

Autoped NV elektrifiering projekt 100% fungerande

Helgen i garage gick åt att fortsätta bygga Autoped.

Motor fick nya inställningar tack vare nykommen programmeringskabel, så motorstyrkan är ändrat och uppåt justerad  och Autoped är mycket rappare. Regenerativ inbromsning också justerad uppåt. Ljus fick 2 st LED:

Bromsarna är moderniserade med skivbroms samt passande bromsok, det är mycket tryggare med både fram och back bromsar. Fick också komplettera med ny broms wire eftersom gamla har spruckit, tiden har gjort sitt. 

Nästa på listan var nyckelbrytare eller snarare omkopplare som växlar mellan motor på/laddning av och laddning på/motor av. Har bestämd sedan tidigare att laddaren ska byggas in i bensin tank och att brytaren ska få plats där nånstans samt att alla kablar ska gömmas in i tank så att dem syns inte… och så efter några ingrep med borrmaskin och sticksåg så blev det:

Återstår att klä batteri med skinn så att det liknar mer en påhängsväska än batteri paket. Det tar lite tid och fundering men hoppas att kunna fixa snart. Skulle vara politisk korrekt att fixa backljus också. Funktionsmässigt är Autoped så gott som 100% fungerande. Max hastighet är 45-50km/h beroende förarens vikt och vägunderlagg. Batteri är fantastisk stabil och räcker till 1-2 timme körning beroende åkhastighet. Räckvidd är upp till 4mil i långsamt takt.

Återkommer med fler bilder och eventuellt video.

Fortsättning följer… J

Autoped Projekt nav motor anpassning och provkörning

Motor Nr.2 testad på bänk. Det är en MagicPie3 från Golden Motor. Mycket fin motor med ganska mycket kraft i smart förpackning där controller sitter inbyggd i navet. Fick det levererat med alufälg i två väggs profil.    Tyvärr det är Kinesisk standard som matchar inte min förväntan så det var nödvändigt att bygga en ställning och flytta fälg från original Autoped back hjul samt använda nya ekrar och få ihop MagicPie3 navmotor med Autoped fälg:

Snyggt!!! Och fascinerande att alla original delar från Autoped är i så bra skick att det gick att skruva bort utan att bryta en enda skrov. Provkörning på bänk samt ekrarnas finjustering och så är det klart för provmontering. Det var lite kämpigt men gick alldeles utmärkt. Kedja kasett var inte med som lovad från Kina så efter lite forskning hittade jag en matchande som CykelDennis säljer, Shimano SF_MX30 med 18 tänder, fick det levererad dag efter bestelningen!Första provkörningen med mycket försiktighet och reserv batteri:

Nu fungerar så gott som 80% av allt felfri. Nu är det dags att ta fram värsting batteri byggt just för Autoped och prov montera samt provköra. Nu har jag Amperemätare och så var det stundtals 25A från batteri och gott om drag när man vrider på fartreglage…

Måste fixa back broms omedelbart och regenerativ inbromsning samt kontakta motor leverantör eftersom programmerings kabel för MagicPie3 inte är med som utlovad. Kineserna kan man inte lita på senaste tiden tyvärr! Ska försöka filma nästa gång om tiden tillåter…

Fortsättningföljer… J

Autoped batteri balansering

Batteriet är nu klart kopplad, delvis limmad och cellerna ballanseras:

Ballansering brukar jag  göra på så sett att batteri pack laddas tills första cell string kommer till maxnivå, då laddas resterande string en efter en tills alla är maxladdade… sen brukar jag belasta batteri pack med 1C och urladda tills första cell kommer till botten nivå eller total urladdat. Sen laddningen som avslöjar total kapacitet som pack har. Sista steg är maxbelastning med hjälp av värme aggregat eller liknande energi slukare… sånt test avslöjar eventuella brister och om nåt är fel då rättas det. När sista test på bänk är klart då kan man börja använda batteri ihop med applikation…

Fortsättningföljer… J