Hyundai Ioniq Plug-in som daily driver

Tiden går snabbt, det har gått 8 veckor sedan jag införskaffade Hyundai Ioniq Plug-in. Jag har hunnit smaka livet med 9kW batteri packet och med vinter och tidig vår väderförhållande. Display visar följande:

Snitt förbrukning hamnar omkring 0.21L/mil med blandad körning där min daglig behöv är kanske likdanande: 25+25+5+5+10km. Jag brukar ladda Ioniq så fort bilen är parkerad och uttag finns tillgänglig. Temperatur är inställd 19*C i bilen och värme kommer inte så snabbt, det tar sin tid eftersom motor kör bara tomgång i princip. Jag hade testat olika scenario att föst köra som hybrid med förbränningsmotor, med klima AV, med sänkt och höjd temperatur och min slutsats är att man kan med gott samvete köra AUTO inställd allt då väljer bilen det bästa och effektivaste sett att färdas framåt. Om man vill vara hel elektrisk då stänger man AC/klimat och bilen prioriterar eldrift så länge batteri finns, så ICA/Lidl besök är hel elektrisk möjligt om man vill…

Komfort är ”lagom”, jag gillar stolar och armstöd mellan stolar, armstöd i dörren är lite för låg och vila armbåge i dörren är inte så lätt och bekväm, men man kan hitta bekväm position ändå… Stolar är bekväma och lagom på alla punkter, man har suttit i bättre och haft sämre… Buller nivå är OK, lite bättre med mjukare friktion vinterhjul och kanske nån dB högre med sommarhjul Michelin Energy Saver som sitter original och levereras med bilen. Som sagt helt OK och avslappnande trafikering. Växellåda är konsekvent och effektiv, Ioniq kan vara stundtals ryckig om man börjar pressa bilen hårdare, kick-down accelaration har fördröjning som resulterar oftast med försenad nerväxling om man har bilen i D-mode. Jag har lärt mig att växla direkt i Sport-mode om jag behöver acceleration, eller trycka på växel knappar i ratten som automatisk vaknar Sport tillsvidare… Ioniq är trimmad för avslappnad körning med effektiv framdrivning som primär accent, att man fick Sport på köpet är bara bra eftersom Ioniq i Sport-mode blir snabb som raket dock bullrig, ryckande och mycket nervös upplevelse. Söker man Sport trimmad bil då köper man inte Ioniq. Söker man effektivaste och snålaste pengarna kan köpa då kör man Ioniq…

Jag kan summera kort;

JAG GILLAR IONIQ för:

· Effektivitet

· Avslappnande färd

· Komfort

· Formfaktor

· Infotainment integrering

MINDRE bra IONIQ detaljer:

· Saknande av el-värme för kupé

· Stundtals inkonsekvent och ryckande växellådan (Sport-mode suddar det!)

Lista är öppet och mindre bra detaljer går att leva med utan att man blir ångest drabbad…

Hoppas ni fick intressant läsning i såna svåra tider med pandemi omkring oss, sköt om er och ta hand om er på bästa sätet och håll avstånd!

Fortsättning följer!

Hyundai Ioniq Plug-in 1000km och 10 dagar senare

My Daily driver är Hyundai Ioniq Plug-in / PHEV sedan 10 dagar tillbaka, jag hade kört ca. 1000km och har hunnit smaka livet med en av Hyundais laddbara bilar. En av dem sakerna som kommer först på tappet är effektivitet. Ioniq är brutalt effektiv och trimmad för att leverera åkning med minimal energiåtgång. Nästa detalj jag gillar är komfort, Ioniq är inte bekvämast som Mercedes i samma prisklass, men det som imponerar är balans mellan sittkomfort, ljudnivå, ergonomi…

På minussidan är anpassning till nordiskt klimat, Ioniq har ingen stor el-värmare, bara liten PTC defroster som räcker inte om temperatur är under 0’C och förbränningsmotor behövs för att värma kupé. Vintertid motor startas oavsett och man behöver vara lite flexibel, jag använder framrutans värmeskydd överdrag och behöver inte skrapa rutan, rattvärmare och stolsvärme gör exemplariskt stöd och man märker ingen direkt kyla länge. Så vill man vara hel elektrisk 4-5mil med laddhybriden då skulle man inte titta på Ioniq spontant, men om man gör kalkyler rätt med hänsyn till eget scenarion och åk behöv det kan vara så att Ioniq passar mycket bättre än man tror. Jag har testat så gott som allt man kan handla i Sverige och många andra bilar är fantastiska på papper men i verkligheten Passat GTE kommer bara 35km på elektricitet vintertid, Outlander PHEV kanske 40km absolut max, Volvo PHEV 30km, osv. Om man kör som jag 6-8mil/dag totalen med Ioniq hamnar på 0.24L/mil + el, alla andra populära laddhybrider skulle landa norr om 0.3L/mil vintertid och sommartid skulle det vara ännu sämre resultat. Min rekommendation än gång till; funderar man laddhybriden, låna bil över helg, simulera eget scenarion, prova några olika kandidater, det blir lättare att avgöra vilken passar bäst till just dig!

Livet med PHEV är gott och ganska ekonomisk men för mig som är EL smittad är delvis ångest framkallande pga. Förbränningsmotors brummande då och då. Inte så farlig men existerande problematik, hoppas att lång räckvidds elbilar med riktigt snabbladdning och normal pris kommer snabbt. Snabbladdarna byggs och nya kommer varje dag, hoppas att nästa bil blir elektrisk och för ungefär samma inköpspris…

Fortsättning följer!

Hyundai Ioniq PHEV som daily driver

Nu har vi elbil + laddhybrid igen… Zoe är kvar och jag har skaffat en Hyundai Ioniq Plug-in.

Det var ganska rörigt med bilar, efter Leaf 30 inköp har jag fattat att vi skulle renovera hemma så fick jag direkt sälja Leaf, köpa stor bil med drag, och sen kom helt plötsligt fantastiskt tillfälle med helt ny bil. Hyundai ArlövAutoklinik hade erbjudande där lager med gamla modeller hel nya Ioniq bilar rensades för att göra plats för nya modeller. Jag kontaktade Matthias på Hyundai-Arlöv och typ samma dag köpte jag Ioniq Plug-in som står nu parkerad på uppfarten hemma:

Som vanligt när jag skulle handla nya bilen så var det massa konstigheter, fel bilbeskrivning på offert, sen fick bilen vänta på leveransservice, sen sista spektakel med att min bil missades regbesikta som Hyundai Generalagent brukar göra… Men, tack vare hjälpsamt folk på Autoklinik och deras professionellt engagemang fick jag köra bilen hem med gröna skyltar och sedan alla papper och registrering fixades och nu är Ioniq Plug-in min daily driver...

Jag måste igen konstatera att Ioniq är definitivt effektivaste bil man kan köpa, en effektivitets KUNG helt enkelt. Eftersom det är vinter förbrännings motor startar ofta för att leverera värme till kupé, men ändå har jag snitt förbrukning på otroliga 0.22L/mil + 1.4kW/mil. Ioniq Plugin har liten el-defroster som inte räcker att värma kupé kallaste vinterdagar men jag hade räknat med sån nackdel. Fördel är resten av året när man kan trafikera på landsväg med otroliga 1.33kW/mil eller så gott som 6mil max innan batteriet urladdas. Det blir spännande att testa leva med Ioniq Plug-in och utvärdera helhets upplevelse och flexibilitet eller nackdelar. Återstår att se om jag har lyckas hitta plug-in som jag gillar mer än Volvo V60 och Outlander PHEV, båda var mina favoriter tidigare, vi få se hur Ioniq matchar Volvos brutal styrka och mångsidighet eller all praktisk raffinemang som Outlander PHEV bjuder med…

Hej så länge och jag återkommer med mer omdöme inom kort!