Hyundai Ioniq Plug-in halv år senare

Det finns bilar och BILAR… Hyundai Ioniq Plug-in är effektivaste bil jag har kört hittills, oavsett vad man gör och hur man kör fösta jag tänker på och känner är effektivitet och så lite energi som behövs för att åka. Batteri är ”bara” 8.9kW men om jag vill så kan jag komma så gott som 6mil per laddning. Vill man köra motorväg elektrisk det går också. Jag hade hoppat från Ioniq in i olika VW modeller, Audi, BMW, KIA, Renault, Peugeot osv. en detalj är mycket viktig och det handlar om att trimma bilen korrekt och just när det gäller åkkomfort har Ioniq ”rätt balans”!  Vad jag menar med åkkomfort och”rätt balans” är att Ioniq glider otroligt behagligt oavsett om man trafikerar gammal landsväg eller det tuffa Närke motorväg så sväljer bilen alla terräng och asfalt ytor exemplarisk. Jag hatar alla olika farthinders omkring Örebro Universitet tex. eller om man åker tätt Adolfsberg i Örebro men spelar ingen roll eftersom Ioniq sväljer alla dem rakt över exemplarisk utan att det gör ont i hela kroppen.

Fartresurser finns och Ioniq är trimmad för komfort och effektivitet inte för engagerad och glädjefylld dag på Nürburgring eller Mantorps Bana. Det sagt skulle jag kunna påstå att Sport kör program bjuder på mycket acceleration, skarp respons och fantastiskt elektriskt vridmoment och bromsverkan som lätt omvandlar Ioniq till en snabbare bil än det står på papper.

Ioniq har fantastisk och intuitiv infotainment, Navigation, user interface. Allt är lätt inställd, t.o.m. dem som inte gillar datorer och teknik gör det lätt och rätt. AndroidAuto och Apple CarPlay är exemplarisk inställd och speglar telefon direkt till display i bilen. Kupé är byggd med material som är lätt rengörd och det är bara några detaljer som är med Svart Piano finish som samlar fingeravtryck. Ioniq är lätt tvättad eftersom yttre ytor är lagom jämna, finns inte så många dolda detaljer, grill är slätt och aerodynamisk så insekter och annat skräp tas bort mycket lätt. Bagage är lagom, insynsskydd har dedikerad plats under bagage golvet som underlättar om man skulle lasta nåt med fällda stolar. Volym är exemplarisk, jag fick lång Ikea kartong lätt lastad, en 28” cykel kan få plats…

Mindre bra är värmekällan i Ioniq som kräver att förbränningsmotor är i gång och om man har behöv att värma kupé eller köra defroster då startar motor direkt. Vintertid är Ioniq Plug-in bara hybrid bil mer än elbil pga. värme och att motor är i gång så gott som konstant, men snittförbrukning är exemplarisk låg eftersom motor är på tomgång i princip första 5-6mil. Annan mindre bra detalj är automatiska vindrutetorkare som har svårt att avgöra mängd smuts på fram ruta och automatiken oftast måste skiftas till manuell väljare där man själv oftast väljer mycket bättre. På minussidan är tillbehör tillgänglighet så som stänklappar, takräcke, skidor/cykel transportutrustning osv. Man behöver söka ganska mycket för att hitta passande detaljer.

Slutsats; för att vara kompakt bil, Plug-in, ganska konservativ design så levererar Hyundai sin Ioniq i fantastisk förpackning som gör allt bilen är byggd för och lovad! Om jag skulle själv igen välja mellan Golf GTE, Kia Niro/Ceed PHEV, Volvo V60 D5 TwinEngine, BMW 225xe eller Mini Countryman PHEV eller Peugeot 2008 PHEV då skulle jag direkt välja Ioniq PHEV och förklaring är effektivitet / formfaktor / inköpspris förhållande…

Snart är det dags att byta Ioniq PHEV mot elbil igen, är man intresserad skicka PM…

 

 

 

Hyundai Ioniq Plug-in som daily driver

Tiden går snabbt, det har gått 8 veckor sedan jag införskaffade Hyundai Ioniq Plug-in. Jag har hunnit smaka livet med 9kW batteri packet och med vinter och tidig vår väderförhållande. Display visar följande:

Snitt förbrukning hamnar omkring 0.21L/mil med blandad körning där min daglig behöv är kanske likdanande: 25+25+5+5+10km. Jag brukar ladda Ioniq så fort bilen är parkerad och uttag finns tillgänglig. Temperatur är inställd 19*C i bilen och värme kommer inte så snabbt, det tar sin tid eftersom motor kör bara tomgång i princip. Jag hade testat olika scenario att föst köra som hybrid med förbränningsmotor, med klima AV, med sänkt och höjd temperatur och min slutsats är att man kan med gott samvete köra AUTO inställd allt då väljer bilen det bästa och effektivaste sett att färdas framåt. Om man vill vara hel elektrisk då stänger man AC/klimat och bilen prioriterar eldrift så länge batteri finns, så ICA/Lidl besök är hel elektrisk möjligt om man vill…

Komfort är ”lagom”, jag gillar stolar och armstöd mellan stolar, armstöd i dörren är lite för låg och vila armbåge i dörren är inte så lätt och bekväm, men man kan hitta bekväm position ändå… Stolar är bekväma och lagom på alla punkter, man har suttit i bättre och haft sämre… Buller nivå är OK, lite bättre med mjukare friktion vinterhjul och kanske nån dB högre med sommarhjul Michelin Energy Saver som sitter original och levereras med bilen. Som sagt helt OK och avslappnande trafikering. Växellåda är konsekvent och effektiv, Ioniq kan vara stundtals ryckig om man börjar pressa bilen hårdare, kick-down accelaration har fördröjning som resulterar oftast med försenad nerväxling om man har bilen i D-mode. Jag har lärt mig att växla direkt i Sport-mode om jag behöver acceleration, eller trycka på växel knappar i ratten som automatisk vaknar Sport tillsvidare… Ioniq är trimmad för avslappnad körning med effektiv framdrivning som primär accent, att man fick Sport på köpet är bara bra eftersom Ioniq i Sport-mode blir snabb som raket dock bullrig, ryckande och mycket nervös upplevelse. Söker man Sport trimmad bil då köper man inte Ioniq. Söker man effektivaste och snålaste pengarna kan köpa då kör man Ioniq…

Jag kan summera kort;

JAG GILLAR IONIQ för:

· Effektivitet

· Avslappnande färd

· Komfort

· Formfaktor

· Infotainment integrering

MINDRE bra IONIQ detaljer:

· Saknande av el-värme för kupé

· Stundtals inkonsekvent och ryckande växellådan (Sport-mode suddar det!)

Lista är öppet och mindre bra detaljer går att leva med utan att man blir ångest drabbad…

Hoppas ni fick intressant läsning i såna svåra tider med pandemi omkring oss, sköt om er och ta hand om er på bästa sätet och håll avstånd!

Fortsättning följer!

Hyundai Ioniq PHEV som daily driver

Nu har vi elbil + laddhybrid igen… Zoe är kvar och jag har skaffat en Hyundai Ioniq Plug-in.

Det var ganska rörigt med bilar, efter Leaf 30 inköp har jag fattat att vi skulle renovera hemma så fick jag direkt sälja Leaf, köpa stor bil med drag, och sen kom helt plötsligt fantastiskt tillfälle med helt ny bil. Hyundai ArlövAutoklinik hade erbjudande där lager med gamla modeller hel nya Ioniq bilar rensades för att göra plats för nya modeller. Jag kontaktade Matthias på Hyundai-Arlöv och typ samma dag köpte jag Ioniq Plug-in som står nu parkerad på uppfarten hemma:

Som vanligt när jag skulle handla nya bilen så var det massa konstigheter, fel bilbeskrivning på offert, sen fick bilen vänta på leveransservice, sen sista spektakel med att min bil missades regbesikta som Hyundai Generalagent brukar göra… Men, tack vare hjälpsamt folk på Autoklinik och deras professionellt engagemang fick jag köra bilen hem med gröna skyltar och sedan alla papper och registrering fixades och nu är Ioniq Plug-in min daily driver...

Jag måste igen konstatera att Ioniq är definitivt effektivaste bil man kan köpa, en effektivitets KUNG helt enkelt. Eftersom det är vinter förbrännings motor startar ofta för att leverera värme till kupé, men ändå har jag snitt förbrukning på otroliga 0.22L/mil + 1.4kW/mil. Ioniq Plugin har liten el-defroster som inte räcker att värma kupé kallaste vinterdagar men jag hade räknat med sån nackdel. Fördel är resten av året när man kan trafikera på landsväg med otroliga 1.33kW/mil eller så gott som 6mil max innan batteriet urladdas. Det blir spännande att testa leva med Ioniq Plug-in och utvärdera helhets upplevelse och flexibilitet eller nackdelar. Återstår att se om jag har lyckas hitta plug-in som jag gillar mer än Volvo V60 och Outlander PHEV, båda var mina favoriter tidigare, vi få se hur Ioniq matchar Volvos brutal styrka och mångsidighet eller all praktisk raffinemang som Outlander PHEV bjuder med…

Hej så länge och jag återkommer med mer omdöme inom kort!    

Hyundai Ioniq plug-in PHEV

Fredag, jag har timme ledig, Hyundai handlare finns längs vägen... jag inte har provkört Ioniq Plug-in. Jag chansar, dem kanske har Demo objekt...

Jo det har dem, nya Ioniq Plug-in Premium Eco. Efter några minuter har jag nycklarna i handen och så konstaterar jag att bilen har bara 1/3 batteri laddat.

Det är kända cockpit från Ioniq elbil som jag provkörde föra året:

http://ackumulator.blogspot.se/2016/11/jag-har-provkort-hyundai-ioniq-electric.html

Stolarna bjuder med mycket komfort och man hittar lätt bekväm position, jag gillar svankstöd och displayer:

Allt är intuitivt och enkelt upplagt att man behöver ingen instruktionsbok att ta sig fram till önskad inställning eller meny. Infinity musik låter så skönt att ingen annan ljud hörs, varken vind eller däck buller. Än så länge mycket gott uplevelse. Nyckel behövs inte, det är keyless och att starta bilen så trycker man på en knapp, modern uplevelse! Efter knapp tryckning motor börjar brumma, låter som hybrid, ganska tyst och blyg ljud, ingen så där mäktiga V8 eller liknande oljud. Jag letar knappar att stänga motor och att kunna testa EV-elbils läge. Det tog mig en stund att fatta inställning på klimat 22*C som kräver motor start för snabbare uppvärmning. Jag justerar kupé temp till 19*C som i elbils jargong betyder starta inte motor för att värma kupé kör med PTC istället... och så wups stängs motor. Nu kan jag glida fram elektrisk och testa. 

Jag har hoppat från Outlander PHEV som är min "Daily cruiser" in i Ioniq Plug-in och skillnad är märkliga; Ioniq är klenare och programerat att inte slösa energi, acceleration är mjuk och medvetet strypt. OK, jag gillar ECO som Ioniq är inställd men jag skulle testa om man kan stressa och köra pedal till botten! Jo då, efter liten fördröjning så hoppar Ioniq och motor startar, display blir helt röd och ECO bytts mot SPORT läge och röd display tema. Snart slutar provokation och jag kör lugn igen och då bytts Sport mot ECO inställning automatisk. På nån konstig vänster jag gillar ECO mer än Sport, allt är avslappnad, tyst, oprovocerat, och harmonisk. Inga tjafs bara lite asfalt ljud och påminnelse att man kör bil. Just ja Infinity stereo är ljudlös eftersom jag gillar att lyssna på bilens toner under provkörningen hellre än maskerad radio eller musik ljud från bilens stereo och Infinity i Ioniq är fantastisk bra ljud med fina inställningar och anpassning möjligheter.

Trötts att det inte var helt laddad batteri jag lyckades köra så gott som elektrisk Kumla - Östansjö - Hallsberg - Kumla, 17 + 7 + 10 kilometer. Etapp 2 på motorväg ca. 7km var förbrännings motor i fullt varv när jag testade fart resurser. Inga brister där heller, Ioniq accelererar jämnt och fint, att takta med motorväg trafiken är lätt och behagligt. Infinity döljer små brister som lättrullade däck skapar, annars är upplevelse mycket positivt. Tillbaka på landsväg känns så avslappnad och naturligt samt lätt rullad att jag hittar sig själv glida i 60-ish på 70km/h skyltad strecka.  Lite knappade på displayen och undersökning avslöjar att man kan personalisera display tok mycket med olika kombination av GPS, Eco, infotainment, förbrukning, laddning, osv info. 

Jag kör tillbaka till Motorcentrum som är Hyundai dealer för Kumla. Parkerar Ioniq och lämnar nycklar tillbaka till säljaren. Vi diskutera lite priser, tillgänglighet, olika erbjudande och konkurrenterna. Mycket gott bemötande och överenskommelse att jag kommer tillbaka i veckan och lånar Ioniq över helg eller 24 timmar så att jag kan simulera "vardagligt" användning och testa Ioniq ordenligt. Leverans på visa modeller av elbil och plug-in kan dröja upp till 9 månader enligt säljaren. 

Slutsats efter dagens provkörning; 

Jag gillar:

1.     Effektivitet

2.     Lätt att köra känslan

3.     Infotainment och cockpit

4.     Mycket snål drift i hybrid läge

5.     Formspråk

Mindre bra:

1.     Buller från lättrullade effektiva däck (som Infinity döljer exemplarisk)

2.     Hård sittdyna (min smak)

3.     Bakåt sikt (dödvinkelvarnare, Backkamera och parkering sensorer suddar)

4.     Saftig prislapp jämfört med olika EU erbjudande...

Slutsats; kanske det Effektivaste och mest prisvärda plug-in bil i Sverige idag!

jag har provkört Hyundai Ioniq Electric

Idag är Black Friday och jag har provkört Hyundai Ioniq Electric!

Nykomlingen bland etablerade elbilar som mest liknar Toyota Prius med sitt formspråk men har ändå ganska mycket av det kända Hyundai detaljer och identitet tecken att man ser direkt att bilen är lite speciellt.

Jag hade besökt lokal Hyundai dealer BilExpo Örebro och fick låna deras Demo bil typ en halv timme. Kundbemötande hos BilExpo var exemplariskt och super trevligt från första sekund. Hyundai Ioniq var på laddningen när jag kom och hade 77% laddat batteri från semi-snabbladdaren som dem hade nyligen installerad på 22kW. 

Introduktion med elbilen behövdes inte, nästan allt är fantastisk intuitiv placerad och digital instrumentering är som att man möter Ipad och trycker sig fram till önskad funktion och display inställning. Det finns ingen växelspak, bara knappar som är märkta med D, P, R, och man gissar väl vad dem betyder, sen så finns det Drive Mode som kan vara Normal, Eco och Sport... då undrar man vad gör Sport bland dem andra... Jo då, man kan bränna däck med Ioniq och köra extrem snabb upp till 60km/h, mycket snabb upp till 80km/h, och snabbare än många fossil bränsle bilar upp till 100km/h...

Man sitter mycket bekväm i IONIQ, och det finns gott om stol inställning i höjdled, alla vinklar samt det finns svank stöd med uppblåsbar funktion också… vem som helst kan hitta rätt inställning. Ratt är ställbar och det finns möjlighet att flytta i alla riktningar så att mest krävande kan ställa önskat läge…back stolar bjuder på mer plats än man kan förvänta sig och bagage är generös så utrymme i Ioniq Electric är exemplarisk… det är gott om sikt i alla riktningar förutom back rutan där spoiler sitter litr konstigt  men man ser bra ändå och det finns filövervakning varnare som är till hjälp om det behövs...

Att köra IONIQ är så lätt att man blir positiv överraskat att räckvidd mätaren hoppar inte fram och tillbaka, det sjunker stabilt och ger föraren gott intryck hur mycket energi är kvar och hur långt man kommer med energi som är kvar.

Det negativa är buller som kommer från back axel om man inte är van med det. Jag har mätt 70dBA i motorväggfart och kan tycka att folk som jobbar i industri kan förknippa sånt buller med arbetsplats, inget som inte kan döljas speciell med tanke att IONIQ Electric är utrustad med Infinity Sound System som är så sofistikerad och döljer buller så bra att det märks inte om man lyssnar på musik eller om man tillbringar längre tid i bilen då blir man van med det… laddnings luckan är på förare sidan och öppnas bara med knapptryck in i bilen, lite klantigt att man inte har knapp på fjärrkontrollen och att placeringen är på förare sidan...

Ioniq Electric har allt man kan tänka sig modern elbil måste ha, typ som påkostad Hi-Fi stereo, back kamera, fil övervakning, aktiv farthållare, digital infotaimnet med Apple Car Play och Android auto, osv. 

Andriod eller Ios App att kommunicera med bilen och starta stoppa klimat eller laddning är inte planerad för EU marknaden, finns i USA, det behöver inte vara nödvändig fast har man haft det tidigare så vill man ha det i nya elbilen också...

Ioniq är mycket elbil för pengarna, ganska bra alternativ för BMW i3 BEV, e-Golf, Nissan Leaf och Reanaul Zoe. Det som gör Ioniq speciell är effektivitet och användarvänlighet samt design. På mindre bra sidan man kan nämna priset, batteri kapacitet som är sämre än nya BMW i3, nya e-Golf och Nya ZoE och laf 30kWh, fast lika effektiv eller bättre än många på listan, så man kan säga att ibland "LESS IS MORE" kan användas som fördel…

Skulle jag köpa IONIQ? Kanske om priset var samma som i EU!

Skulle jag rekommendera IONIQ som den ultimata elbilen? Definitivt!!!…

Vad är Ioniq? Det är Effektivaste elbilen idag, punkt slut!

Min mobil har trasig kamera och det är bara facetime bilder jag har med mig:

Lite provkörnings fakta:

Ioniq hade visat 148km söm möjligt räckvidd med 77% laddat batteri

Det betyder att vintertid man kommer upp till 190-200km, imponerande!

Jag hade kört i alla läge och utan att spara på värme i kupé och test körning slutade med 16.4kW snitt förbrukning, respekt!

Ioniq rullar så lätt och smidigt som ingen annan bil som jag hade kört tidigare.

S -mode omvandlar Ioniq till sport inställd, wow vilken skillnad!

Det skulle vara spännande att låna bil över helg och köra en riktigt TEST!

IONIQ ELECTRIC fick bästa betygg i EPA test cykel som snålaste elbil på marknaden idag:

https://electrek.co/2016/11/21/hyundai-ioniq-electric-efficient-electric-car-epa/

Hyundai IONIQ - pris

En av dem mest spännande elbils nyheter kommer från Hyundai. Dem har skapad ny plattform tillsammans med KIA och byggd el-bensin hybrid, plug-in samt ren elbil i samma bil. Jag har redan provkört KIA NIRO:

http://ackumulator.blogspot.se/2016/10/jag-har-provkort-kia-niro.html

Hyundai syskon heter IONIQ:

http://ackumulator.blogspot.se/2016/11/jag-har-provkort-hyundai-ioniq-electric.html

och så visar Hyundai priserna för nykommande modeller:

el-hybrid är mindre intressant, det blir samma drivlina som i NIRO och bra kör egenskaper säkert, fast det är objekt för nyfikna för eldrift som önskar försmaka lite i form av Prius liknande i annorlunda kostym. IONIQ elbil däremot ställs mot massa elbilar som redan finns. Nykomling IONIQ måste vara lika bra som Nissan Leaf som är mest sålda elbil eller bättre, lika skarp som VW e-GOLF som är synonym och mått för bilar i samma klass, eller lika billigt och tillgängligt till massor som Renault ZOE med sin pris/kvalité/räckvidd…

Tittar man specifikation, utrustningslistan och priset 371.900kr så har jag spontant känsla att vända huvudet och inte ens titta. Hur tänker Hyundai egentligen? Mindre batteri på papper än i Leaf & ZOE, mer räckvidd med mindre batteri på papper, högre pris än både ZOE & LEAF samt bara 10.000kr mindre än VW e-Golf som i standard utrustningslistan har allt man kan få i klassens symbol!? Vad har Hyundai för agenda? Hur skulle man kunna sälja elbil med så saftigt prislapp när ZOE tex. finns med nya 41kW batteri och 400km räckvidd, eller när OPEL är så gott som leverans klart med elbil som klarar 500km!

Ibland så introduceras elbilar som är så bra, så stabila, mycket bättre än konkurrenter,  med det klassiska ”less is more”… exempel: KIA SOUL EV… Jag har provkört KIA, jag vet vad den står för, men SOUL EV är dömd för att stå i bilsalongen med saftigaste prislapp i klassen, inte ens värt att skriva om! Hyndai IONIQ syskon i mina ögon luktar likadant, tyvärr!

Lycka till IONIQ!  

Hyundai Ioniq

Det finns bilar som har skapad historia. En av dem bilarna är synonym till hybriddrift, alla säkert gissar att det handlar om Toyota Prius som jag gillar och respekterar mycket eftersom sedan 1997 Toyota är dedikerad till blandning av bensin och eldrift för att optimera och sänka förbrukningen och dem gör det med varje modell som kommer…

Många hade försökt att kopiera det som Toyota har skapad och det gick OK för många och mindre bra för andra, lite beroende hur man tolkar… i mina ögon en lyckad produkt är kioskvältare som säljs i lika många exemplar som Originalet, alltså Prius, och ingen kommer i närheten än…

Hyndai Ioniq är nyligen presenterad som klart produkt, jag hade bloggat tidigare om prototyp…

Hyundai Ioniq, en bil med 3 olika karaktär och drivlinor…

Hyundai Ioniq hybrid är i princip Original Prius kopia med 1.6l bensin motor och 2kWh litium batteri, mindre bil, mer bil liknande, starkare batteri, annorlunda växellåda, på papper lite mer effektiv än Prius… ganska intressant!!!

Hyundai Ioniq Plug-in, samma som Prius Plug-in eller Outlander PHEV men mer batteri än Prius och effektivare än alla andra konkurrenter med samma uppsättning… låter intressant!!!

Hyndai Ioniq elbil med 30kWh batteri, 7.2kW laddare, snabb laddare och ca. 200km räckvidd, AHA!!! Samma plattform, delade komponenter, samma utvecklings projekt för att minska produkt kostnad … Jätte intressant Hyundai!!!

Det som väcker uppmärksamhet är att Huyndai ansvariga annonserar till Tyska journalister preliminär pris på basic hybrid cirka 20.000EUR, plug-in och elbil skulle hamna enligt dem på ca. 25.000EUR, fulutrustad Ionic kostar 195.000kr i Korea… nu helt plötsligt om pris uppgifterna stämmer så snackar man kioskvältare… hybrid bil under 200.000kr har vi inte sett än, plugin och elbil för 250.000kr låter som ”science-fiction”…

Hyundai Ioniq kommer till Sverige höst 2016, till dess vi kan titta på presentation video:

(VW hade likadan försök med Golf FSI, TDI, GTD, GTI samt GTE och e-Golf men priserna är så höga för GTE och e-Golf att dem knappt syns ett år senare och inga stora volymer säljs... L )