En
bil har med sin existens sista 40 år skapat så mycket inom bilismen att en hel
klass bilar heter efter just denna bil, och alla gissar säkert att man pratar
om VW Golf. Idag kan man köpa eldriven så kallad eGolf som jag hade en helg på
provkörning/utvärdering tack vare Möller bil auktoriserad VW i Örebro.
Provkörningen
började i fredags eftermiddag när jag fick bilen, ¾ laddat, så gott som nytt
bil med 300km på mätaren. Introduktion till bilen var inte mer än ungefär här
är nycklar, varsågod! Så jag börjar med att par koppla min telefon så att jag
kan köra utan att bli störd. Jag gick igenom menyer i bilen och det är så
intuitivt och lätt att ställa allt att man knappt behöver instruktionsboken.
Nästa steg är att ställa körposition, stolen och ratten. Efter bara några
minuter i bilen fortfarande på parkeringen så skulle man kunna gissa att det
handlar om VW t.o.m. om man var teleporterad där utan att hade en susning vad
man hamnade. Sittposition är utmärkt, alla kommando i bilen placerade där man
vill ha dem, samt man kan flyta stolen och ratten upp, ner och fram tillbaka så
att vem som helst skulle kunna hitta sin bästa placering.
Bilen
har 3 kör läge normal, Eco samt Eco+ och dag 1 så kör jag bara normal.
Växelspaken i normal och jag glider iväg från parkeringen. eGolf är förvånats
tyst, ratten är lite styvare än mina vardagsbilar och mer direkt. Det är lätt
att ratta och jag skulle direkt på motorväg och inget tvekan jag har ballistisk
inställning, första test är respons, hastighet, styrka. eGolf har rapp respons,
gaspedalen är inte blyg alls och jag redan bryter mot lagen på accelerations
fil innan jag tar mig på motorvägg. Displayen i bilen är inställd att visa
momentalt styrkan och man kommer upp till 99kW momentalt samt 270Nm deklarerade
känns som mer än tillräckliga. eGolf har en smart visare som talar hur mycket
kraft är tillgänglig från batteri och efter en mil misshandel med gaspedalen så
sitter pilvisaren kvar på MAX samt bilen är lika pigg som från början. 145km/h
är max hastighet och det är klart mer än man egentligen behöver från en bil i
Sverige som har max hastighet begränsad till 120km/h. Efter 3mil i motorvägs
fart tankmätaren har sjunkit från ¾ till ½, som är svårt att tolka.
.jpg)
Jag
svänger på landsväg och fortsätter vara ganska aggressivt och testar
väghållning. Några journalister har påpekat att eGolf känns tungt och att man
märker batteri vikt, och jag försöker verkligen stressa bilen men jag känner
ingenting av det, för mig känns eGolf som GTI ungefär lika roligt att köra.
Batteriets extra tyngd känns inte, det som märks är att eGolf kan bränna gummi
om man vill… japp, det är sant, första serie elbil att
kunna göra det på torrt asfalt utan att man stänger alla elektroniska stabilitets och ABS medhjälp. Efter 5-6mil i eGolf man märker att man
befinner sig i en kompromisslös Tysk bil som är styvare, hårdare och där man
sitter annorlunda, inte negativ snarare ”Tysk allvarlig ”annorlunda. Första dag
det kändes som att man sitter på parkbänk, andra dag som racerstol, dag 3 var
det som massage stol och helt normalt att bilstolen inte behöver vara mjuk
längre. eGolf har samma utrymme som vanligt Golf, gott om plats framme, bekvämt
i back stolen för tre stora vuxna personer och generös bagage utrymme som kan
vara enorm om backstolarna fälls. Som sagt ingen skillnad mot originalet. Ljud
nivå i bilen är 68-78dB beroende asfalttyp, åkhastighet och omgivning samt
sidovindar, känns lugnt t.o.m. om man idiotgasar, som väll isolerat rum.
Dag
2, effektivitet. Nu skulle jag ställa eGolf mot väggen och mjölka så mycket jag
kan från batteri eftersom det är det svåraste utmaning. ECO läge används och
jag kör mjukt. Jag simulerar alla möjliga scenario och eGolf hamnar omkring
1.5kWh/mil. Är man i behöv köra enbart motorväg och kan köra disciplinerad
90km/h då kan man hamna under 1.5kWh utan problem. Skulle man ge bilen till en
snitt svensk bilförare då slukar eGolf 1.8-2kWh vid 110-120km/h. Slår man på
värme till max samt är det snabba accelerationer som galler hela tiden så
stiger förbrukningen brutalt och man hamnar lätt på 2.5kWh. Slutsats är enkelt,
deklarerade 1.2kWh är siffran som är möjligt i labben, jag har snittat 1.47kWh
med normal körning och man kan förvänta sig att 24kWh batteri räcker definitivt
150km sommartid och 120km i brutal Svensk vinter. Det som underlättar livet är
smarta utrustningsdetaljer så som uppvärmd framrutan, värme timmer, mobil
telefon app kontrollerad uppvärmning/kylning osv. Bland andra smarta funktioner
jag har hittat ställbar laddnings nivå som man väljer i bilens display 5, 10,
13, 16A så att man säkert kan ladda från vilken säkring man har… fram och back
varnare som fungerar exemplarisk och kompletteras med grafisk visare i eGolf
som fungerar i min mening mycket bättre jämfört med kameror som är i praktiken
oanvändbara om bilar är smutsiga… ställbar batteri reserv nivå som tillåter att
man kan ställa om nivå för att skydda batteri från skador, demo bil hade 30%
som i praktiken garanterar 10.000 laddning cykel… osv.
.jpg)
.jpg)
Jag
har hunnit svänga till McDonalds/Fortums snabb laddare och testar möjlighet att
snabb ladda eGolf. Det är lätt att manövrera CCS-DC snabbladdare och det är
snabbaste uppkopplad, handskakad och startad laddning någonsin. eGolf gör det
super smidig och trycker mellan 85-100A utan problem tillbaka till batteri.
Efter mycket krångel med andra bilar som har Chademo standard CCS snabbladdning
med eGolf är smidig upplevelse faktisk!
.jpg)
Dag
3, utmaning! Jo då, 2 dagar med bara
positiva upplevelse och överraskningar med eGolf har tvingat mig att tillbringa
dag 3 med att försöka knäcka kompromisslös VW Das elbil och hitta svag punkt!
Till hjälp så har jag hela familjen, vi är 2 vuxna och 2 barn som brukar en
lånad demo eGolf och försöker komma på vad är mest negativ med bilen. Dotter
har hittat ett lite störande ljud som kommer från bältespännare back på
passagerare sidan, ingen skandal som kan säkert åtgärdas med lite WD-40 spray
eller liknande. Back luckan öppnas på så sett att man vrider VW symbol och jag
hittar att det inte svarar så skarpt alltid som resten av utrustning på bilen.
Original laddkabel som kommer på köpet är ganska styv och jag skulle använda
eget säkert. That’s it när det gäller vad vi hade hittat för mindre bra,
förutom prislapp som är ganska högt men i samma nivå som andra bilar i samma
klass.
Vad
vi gillar:
Bygg
kvalitet,
Kompromisslös
motor styrkan som kan prestera lika bra som att vara effektiv samtidigt,
Fantastisk
åk komfort,
Ljud
nivå som är fantastisk låg och behaglig,
Smart
fram & back varnare som är kompletterad med grafisk visning,
Intuitiv
och användarvänligt kontrolpanel,
Förarplats
ergonomi som är exemplarisk,
Uppvärmd
framrutan och smart mycket effektiv klimatisering,
Effektivitet
i smart förpackning…
eGolf
är definitivt favorit elbil för mig efter en helg bakom ratten!
Jag
kan varmt rekommendera till vem som helst att ge chans till eGolf, ni skulle
kunna vara positiv överraskade jag lovar…
Slutsatsen är att eGolf är så bra och stabil skapelse,
och det faktisk är MERIT ELBIL i min
mening!
.jpg)
.jpg)
.jpg)