Min pendlings kostnad har minskat dramatiskt. Att äga en elbil betyder att man är miljömedveten, ekonomisk och objekt för nyfikna blickar. Jag är stolt över min trasport val och skulle uppmuntra flera att bestämma sig för elbilar framför vanliga pengar slukare. På min blogg kommer jag att dela med mig erfarenhet och kunskap inom elbilteknik. Jag har konverterat en vanlig bil till elbil, jag har reparerat och rustat upp en elbil. Idag åker vi en elbil och en laddhybrid.
Kia
SOUL EV är Sveriges billigaste elbil. Tack KIA för att svenskar kan köpa elbil
så billigt:
Sen
tittar vi vad samma bil kostar i Europa, säg Spanien:
23900EU
motsvarar 245.000kr i skrivande stund. Nej-nej-nej skulle säga många Spanien har
lägre VAT/moms, Ja absolut 21% mot 25% i Sverige…
Bara
att plusa 245tkr med 4% och så vups är vi på 255.000kr som Kia Soul EV kostar i
Sverige när staten bjuder på 60.000kr för miljö bonus för ”rena” bilar. Vilken
spel för gallerian… vilken skämt… vilken bedrägeri av svenska konsumenter… vad
finansierar svensk statlig budget undrar man?!
Alla
förkniper namn Kalashnikov med AK-47 dödligt vapen producerad i före detta CCCP
eller SSSR eller Soviet eller Förenta Socialistiska Stater av Ryssland, exakt.
NEJ,
Kalashnikov CV1 är företagets koncept baserad på gamla Moskovich IZH2125 lång tids glömda bil som var stor
säljare en gång i tiden under Soviet tid. Kalashnikov CV1 är ”elbil prototyp”,
typ retro skapelse som liknar dålig skämt och ska stå emot Nissan Leaf, Renault
ZOE, VW e-Golf, Kia Soul EV eller Hyundai Ioniq…
Kalashnikov
CV1 är företagets försök att lyfta uppmärksamhet och skapa sensation lite i
Tesla stil, men fatar inte direkt hur dem hade tänkt och till vilken publik
produkten ryktas. Det spekuleras att Kalashnikov CV1 skulle utrustas med 90kWh
batteri som är lika stor som Teslas, att bilen är utrustad med dagens
modernaste teknik som blir ”revolutionerande”. CV1 är på papper lysande
proposition men i praktiken låter som sagt ganska konstig skämt!
Håller
tummarna att Ryssarna lyckas, hoppas Kalashnikov CV1 når längre än Rysk Lada
Kalina electric visad 2012…
Så
nu har VW visat MEB plattformen som skulle möblera alla nykommande
elektrifierade modeller med skalnings arkitektur som kan anpassas från minsta
till största modell:
För
första gången hittills ser man dedikerad elektrifierad plattform som kan konkurera
Tesla… det som VW inte har är kunskap att bygga komplex elektronik eller
batterier och enligt VW interna analytiker priser för kommande modeller blir
lite högre pga. outsourcing från Bosch för att kunna bygga sånt dem inte klarar
själva… Teslas nisch är motor/controller/drivlina ihop packad i eget
konstruerad paket + eget konstruerad bil processor … VW bygger motorer och
växellådor som kompletteras med elektronik från andra… Tesla bygger egna celler
och ihop packar allt i state of the art batteri pack… VW köper celler som dem
själva bygger i batteri pack…
VW
säger att ID skulle kosta lika mycket som max utrustad Golf TDI och att man kan
räkna med 250.000kr. Historisk ingen elbil såld i Sverige var i närheten av lovade
EU priser men dem som lever får se… idag VW kämpar att uppfylla nya normativ
krav och dem själva mer och mer forcerar laddhybrider och elektrifierade
modeller… problematiken är att VW har ”bara” 4 miljöbil modeller idag e-UP,
e-Golf och 2st GTE laddhybrider Golf och Passat… billigaste e-UP börjar med RRP: 289.000kr… som jag läste VW
press release så lovar dem VW ID elbil i slut av 2019 med trippel e-UP
räckvidd, dubbel så stor elbil och modernaste på marknaden under 250.000kr… det
är nåt som inte låter trovärdig och lovande här?!
Kia
Niro EV är elbil som är på väg till bilhallar. Introduktion är planerad för
sent 2018 och bilen är kopia av hybrid och Plug-in syskon med ett batteri pack
som räcker för hela 500km:
Kia
ha stor konkurrans från dotter bolag Hyundai, nämligen Hyundai KONA electric är
också planerad för Sverige premiär och eftersom KIA är mycket större i Sverige
än Hyundai så väntar Hyundai Sverige med KONA Electric men det redan är
introducerad och kan köpas i så gott som hela EU, här är Spanska priser:
Hyundai
KONA delar samma plattform, drivlina, kring utrustning, infotainment och det är
bara batteri pack som är från 2 olika tillverkare, LG sitter i Hyundai och SK
Innovation producerar batterier för KIA, båda bilar åker 500km/laddning… största skillnad mellan 2 bilar är storlek där KONA är supermini (rio, clio, polo, zoe, osv), NIRO är kompakt bil (Golf, Focus, I30, ceed, osv.)
Ni
med skarpt öga märker kanske nåt på Spansk affisch med bilpriser, eller hur?
Ioniq i Spanien Electric version kostar 100.000kr mindre än i Sverige 390.000kr
mot 29.725EUR, YES det är dagens sanning! Hyundai KONA Electric spekuleras ha i
Sverige RRP. 450.000kr. samma 100.000kr
skillnad som med Ioniq.
Kia
och Hyundai har intressant strategi när det gäller elbilar i Sverige, ni kanske
minns Soul EV som introducerades 2015 typ 3-4år efter mest sålda elbilen Nissan
Leaf. Kia Soul EV fick RRP: 380.000kr och var aldrig favorit köp bland elbils
entusiaster. Sedan ett kvartal tillbaka bestämde KIA att sänka priset på Soul
EV till 316.000kr och med klimat-bonus på 60.000kr hamnar Soul EV bland mest
sålda elbilar på marknaden med 256.000kr netto pris. Tittar man i Europa så
kostar KIA Soul EV lite mindre än Svensk rabatterad pris. Att dra parallell mot
nykomlingar Kia Niro EV och Hyundai Kona EV nu har syskon bolag chans att
prissätta sina bilar rätt och bidra klimat förändringar, ska dem utnyttja
chansen eller inte, vem vet? Ni säkert undrar varför och hur är det möjligt? Politikerna
har skapad Supermiljöbilspremie tidigare och idag är det Bonus-Malus system som
belönar köparen med 40.000kr om bilen är elbil enl. Supermiljöbils skala eller
60.000kr idag med Bonus-Malus.
Hyundai
köper bilar till Sverige och Leasar Bilar till kunder momsfri. Kund betalar 30.000-50.000kr
för ett års Leasing, Hyndai inkasserar ca.100.000kr i Bonus-Malus premie +
Leasing kostnad. Efter ett år Ioniq exporteras till Norge med samma pris som Ioniq
kostar ny i Norge: 247.000NOK:
Hur
är det möjligt undrar man… Jo, vänte lista för Ioniq är 6-9månader, inte bara
Ioniq nästan alla elbilar pga. låga tillverknings volymer. Kunderna vill inte
vänta och då betalar man att få bilen omgående. Sedan har politikerna skapad
bonus politik och system där elbilar belönas med extra summa. Detta har skapad
scenario där bilarna exporteras för att inkassera dubbla BONUS i 2 olika länder. Exempel: Kia Soul ”sålda” i Tyskland sedan introduktion; nämligen bilarna hade bara förmält
registreras i Tyskland, 5000EUR premie var inkasserad, nån månad senare alla
Soul EV var exporterade till Norge, typ samma som med Ioniq bilar från Sverige… allt sånt är möjligt så länge bilarna inte är smittade med MOMS, så stort bonus har NORGE, det är kanske dags att politikerna skapar hållbara lagar som inte ska
misshandlas!
Åter
till Kia Niro EV och Hyundai KONA Electric, vad tycker ni priserna skulle hamna
nånstans? KIA Niro hybrid kostar 200.000kr tex. Förbränningsmotor behövs inte, inte
hybrid elmotor eller batteri pack eller elektronik. Ingen avgas system, inget
bränsle tank osv. Niro EV elbil utrustas med batteri värt 130.000kr enligt
dagens RRP. plussar man hybridens 200.000kr med batteri kostnad och säg att
elmotor, laddare, kraft elektronik och annat kostar lika mycket som förbränningsmotor,
fast det gör det inte! Summa-mumma Niro EV elbilen lika som Kona Electric kan
inte och bör inte kosta mer än 320-350tkr, exakt som annonserad i Spanien.
Vad
blir priset för nykommande elbilar återstår att se!
Jag
spekulerar att Hyundai politik skulle likna dagens där Ioniq electric kostar
100.000kr mer än i EU, med samma princip kommer KONA electric att annonseras
med RRP. 450.000kr
KIA
Sverige är bil märket Nr.3 idag och har chans att köra om alla på marknaden om
dem placerar NIRO EV rätt. Är dem så kloka eller ska girighet slå till återstår
att se! Lycka till nya elbilar oavsett vad RRP blir…
Batteriet
som driver 12V i MiEV har visat att best före datum har gått ut, tyvärr. Efter
7 dagar parkerad blir 12V batteri hel urladdad som inte är praktisk särskild
eftersom omvandlarna måste jobba extra hård för att kompensera energi brist. Så
nytt batteri är köpt för några veckor sedan och nu sitter det Tudor Technica TB356
istället för original och MiEV fick bump i räckviden från 9-ish till 10-ish mil
eftersom energi inte läcker längre i
onödan.
Kupe
filtret är bytt och luftflöde igenom kupé fläkten är märkbart bättre samt nya
kolfiltret gör jobbet lite bättre och mindre stänk kommer i kupé, helt
underbart…
Näst
på tapet var original laddnings kabel med stor klump som jag hatar hantera,
därför byggde jag en ny kompakt J1772 ställbar laddnings kabel i spiral
utfarande med elektronik inbyggd i handske som ska sitta i bilen och användas på
jobbet så gott som varje dag:
några detaljer är
lite slitna och därför kör jag Pimp My Ride avsnitt i-MiEV.
Först på tapet var
DRL, original lampor har slutat fungera, eller snarare blev dem bortkopplade
eftersom en P13W lampa var halv trasig och därför fick säljarna bortkoppla DRL
så att bilen går igenom besiktningen utan bytes behöv. Lampor P13W är ganska
dyra ca. 149kr/st vanligt eller 199kr/st för LED och problemet är att hitta
sockel med kort tätning som passar i original Valeo strålkastare… inte lätt
eftersom jag hade köpt ett par, testat, och konstaterat att bara original
passar rakt in… vad gör jag? Jo, köpa billigt LED:
Ta
bort det billiga ovan delen, och slipa kant så att följande G4 kan byggas på:
Resultat
blev som originalet fast LED…
och det lyser som original:
Nästa
irritations detalj var däck, originalet var så gammal att dem hade tappat luft
på 4-5 dagar, dem pyser lite helt enkelt… så, Toyo NanoEnergy 3 är beställd…
det var svårt att hitta däck med 2 olika dimensioner 145/65R15 fram och 175/65R15
back med samma fabrikat, bra egenskaper och lätt rullande samt med låg
ljudnivå:
Det
blev otroligt skillnad i ljud nivå, dem rullar lättare och hela bilen känns
lite luftigare och smidigare manövrerad… det var värt pengar! Mattor i bilen var slitna, gammla och inte så fräscha... nya har köpts:
Stämmer
bra, jag äger en Mitsubishi i-MiEV tills jag får min tjänstbil eller tills vi
köper nytt objekt…
Livet
är lite enklare med elbil men lite mer komplicerad när man byter 250km mot
100km räckvidd och ibland är dagens behöv 150km. Problematiken är enkelt, man
omvandlar nattladdning till stödladdning där bilen är uppkopplad så fort det
står parkerad… bättre så än tanka 600kr/vecka…
Så,
nu ska i-MiEV pimpas, nu gör jag en ”pimp my ride” serie, om tiden tillåter… J
Nu
är Vi igen miljöbils motoriserade med MiEV elbil och Kia Niro elhybrid:
Våren är i luften, temperatur stiger och trots det är bara 15*C det känns som 20.
Leaf fick sommar hjul på original 17" fälgar, det är Dunlop däck som jag inte har sett eller kört tidigare, super tysta, mycket bekvämare än Bridgestone vinter 16" på original Nissan fälgar vinterhjul. Leaf blev snygging:
Jag är fortfarande förälskad i nya elbilen, tycker det är stabilaste och bästa vi hade ägt och kört. 200km åker man på motorväg med lite försiktighet och utan mycket fart. Snabb laddning fungerar exemplarisk trots #rapidgate om man planerar vad och hur man skulle snabbladda. Laddar man hem batteri 100% över natten och börjar köra nästa dag då kommet man 200km som sagt, första snabbladdning går exemplarisk och nästa etapp blir 150km, andra snabbladdning kan gå lika bra som första så upp till 500km kan man köra utan problem med det lovade hastighet. Leafs ända nackdel är just #rapidgate syndrom, resten är harmonisk och klart förbättring jämfört med gamla modellen.
Effektivitet är fantastisk om man skulle köra i stadstrafik eller landsvägsfart där är räckvidden så lång att 300km i vår väder utan behöv för klimatisering fungerar om man vet vad man håller på med!
Leaf är oslagbar alternativ om familjen äger 2 bilar och behöver alternativ för lokal körningen. Leaf är årets mest sålda elbil i Europa och EU priser skiljer en hel del, finns gott om texter, bloggar och forum där folk diskuterar det så som:
Min rekommendation till alla spekulanter är att låna Demo Leaf, simulera egen normal dag bakom ratten och ta hänsyn till EU priser... om räckvidd räcker, gillar man åk känsla, komfort, all lul-lul utrustning och om man lyckats förhandla då kan Leaf vara oslagbar alternativ både matematisk och ekonomisk.
Nya elmotor är mycket snabbare, gillar man fart det kan vara mycket skoj...
Autopilot gillar jag och använder hela tiden, det är riktig fiffigt avslappnad feeling...
Ljudnivå är fantastisk behaglig, världsklass...
Leaf 2018 är ljusår bättre än gamla Leaf, tro mig!
And by seeing what issues people are
Twiting regarding FAST Charge #rapidgate this is my take on the problem. I tried to simulate
a trip of more than 250km in windy and freezing cold Sweden with -5 to -12*C. I
drove 3 stage tripp with 3 FAST Charge sessions, this is what happened:
The first stage was with a half-discharged
battery, then ballistic motorway speed of 110km what is max you can drive in
Sweden, I drove a total of 63km came to the charger with 27% battery, charged
up to 80% after massive problemwith
Clever charging station refusing to start, than good people at CLEVER Customer
Center solved by remotely starting the charger, thanks a lot! Battery temp went
above 28*C in average one particular sensor is very high and others low. Energy
consumption was brutally high during first drive stage. First FAST Charge got
an average 37.2kW rate:
Second stage, I drive 85km with a max.
speed of 100km/h, come to the charger with 22% on display but 33.3% according to LeafSpy, it's very cold -11 * C, charging takes 34min to 76% and averages 35kW,
on arrival, battery is 32*C and at charge's end 39*C, though this is
average temp the real temp sensor is showing 45*C and 2 other much lower. This is
freaking me and I could not believe it!
Third stage, I plan to go Karlskoga to
Örebro 46km and just test FAST Charge level, it's 01:15 in the morning and I
would go home ASAP. Now I've taken highest precaution due to temperature issues
and I am lowering my drive speed to 80-90km/h just to slow down rise of
temperatures in the battery and not to melt down it. I do not want to stress battery
and I am seeing trend of slight temperature drop, probably as outside temp is
freaking -12*C. In Örebro Leaf have consumed 76% down to 42% battery SoC according
to the car display but 49% according to LeafSpy. This phenomenon Is also present
that in the lower State of Discharge car display is showing much less than the
battery is! The FAST Charging is 28kW in average, charger is showing that
charge time 48 to 80% would take approx. 1hour:
My battery
temperature is now average 42*C one sensor is showing 48*C… outside temperature is now
-5*C… I stoped Fast Charge... I do not want to do the same when outside air temperatures reaches 35*C,
this battery is going to melt down or to shut down in order to prevent failure!
I cannot believe what I am seeing!
I drive home and take Screenshots of LeafSpy:
WARNING to all of you planing to buy
Leaf 40 and take it to longer journeys, BE AWARE that it is not as smooth as
Nissan promises!
Ibland
gör man impulsivt köp, oftast blir det OK, ibland är det miss och inte så bra
produkt eller upplevelse. Leaf 2 Zero var impulsiv köp för mig, fantastisk pris
och extra erbjudande, stabil produkt och mer än förväntad positiv ägande
upplevelse. Idag är dag 10 sedan köp, bilen blev körd 1000km och jag njuter
varje gång jag skulle köra. Skulle man klaga på köpet, svar NEJ. Vad är nya
Nissan Leaf:
Elbil, mycket snål och effektiv, 1.5-2kW/mil,
250km räckvidd året om,
Sittplats för 5 personer,
435 liter bagage utrymme,
Snabb laddning ca. 1mil/2min,
Leaf 40kW är stadsbil och absolut inte lång pendlare till Tyskland
eller Italien tex.
Med all tänkbar lul-lul utrustning som dagens elbilar har och lite
mer,
Nissan säger ”simply amazing” för nya Leaf och det stämmer mycket
bra!
Att
det finns små saker eller liten irritation för olika utrustnings detaljer
stämmer också men helhetsbild är så gott som WoW i helheten. Många kritiker
säkert hittar olika detaljer som ”DEAL BRAKER”, men mitt bästa råd till alla
som spekulerar nya Nissan Leaf 40kW är följande:
glöm allt du vet eller har läst om nya Leaf,
resonera hur du använder bilen och vad du skulle göra med bilen,
titta vilka laddning uttag finns tillgängliga där du bor,
resonera klokt och glöm extrem scenario typ jag ska till Danmark eller
Åre en gång om år,
åk till lokal dealer, låna LEAF och försök simulera din ”normal”
dag,
testa bilens utrustning ordentligt, tryck på alla knappar och
bläddra alla menyer,
du kommer att gilla bilen skarpt, kanske inte alla men 8 av 10
säkert och skarpt, jag lovar!
Ge
Leaf en chans utan fördomar och förhandla hårt, jämför priser på alla kontinenter
och hos alla försäljare så att du kan få övergripande bild om förhandlings
möjligheter, Nissan själva har sagt att nya bilen börjar på 30.000USD + moms,
glöm inte det!
600km senare Leaf känns stabilt fortfarande, inga skandaler eller irritation precis tvärtom, glädje och avslappnad lugn ägande med gott om finesser som underlättar livet. Det som gillas skarpt är följande:
Räckvidd på 200-250km i vinterkylan är fantastisk,
ProPilot är oslagbar stabilt och avslappnande,
ePedal och körning med bara fartreglage ”rules!”,
Komfort är mjuk och pösig,
Styr och ratt känslan ger positiv feedback,
Åkkomfort samt kurvtagning är super stabilt,
Ljud nivå är klass för sig själv,
360*kamera med parkerings sensorer & varnar är magisk,
LED halv&helljus med automatik är explosiv,
Backspeglar är så bra att men aldrig behöver vändas,
Snabbladdning är stabil och tillräckligt,
Bagage utrymme och förvaring är enorm,
Original kablar är silikon med fiber förstärkning 1:klass,
Connect App är stabilaste hittills,
Inredning speglar futuristisk och användarvänlig känsla,
Cockpit som jag var skeptisk emot är fullträff och användarvänlig,
Apple CarPlay & AndroidAuto,
Spring Cloud färg gillar jag enormt, osv.
Detaljer som kan vidare utvecklas:
Laddning nivå väljare 6-10-16A saknas,
Laddning Stop via App saknas,
Navigation och laddning station via inbyggd Navi krånglig,
Passform på några små detaljer så som laddlucka,
Kamera rengöring automatik,
Saknar möjlighet för avstängning av regenerativ inbromsning i D-läge,
Armstöd mellan stolar oduglig & liknar höger placerad förare,
Saknar armstöd i förare dörren,
Summa summarum stark gillande och glädje varje gång man ska köra Leaf, lite som att hitta ursäkt för att kunna köra hit och dit... :-)
450km total och mycket avslappnad ägande. Bilen är parkerad i garage med ca. 92% laddad batteri och 220km räckvidd enligt räckvidsmätare. Bilen laddas inte och svar varför är för att vi skulle köra ganska mycket förbrukning samtidigt i form av ugn, häll, torktumlare, diskmaskin osv. samtidigt så bilen fick stå icke kopplad till laddningen... det är första gången på länge att jag har ingen ångest för det, svar varför ligger i faktum att 220km räckvidd räcker till Sthlm eller Gbg och jag har inga planer att åka så lång imorgon...
Jag hade testat igår kväll snabb ladnning, jag hade bara 10 minuter och det gick så här; provkörning och skjuts av dotter till träning, fortsatt köra motorväg och testa ProPilot i dålig riktigt snöväder. PROpilot var exemplarisk, hålla hastighet, fil, avstånd från andra trafikanter osv. exemplarisk som sagt, Love it!
Tillbaka till Örebro och sväng till snabbladdare Clever:
Japp, Leaf kan ladda på Clever laddaren 46kW! Jag hade inte tid att köra längre men första några minuter det var stark laddning 44-46kW som sedan sjönk lite till 38kW när batteri fick i sig över 70%...
Skulle prova idag igen men NEJ! Efter 88km och ner från 99 till 60% SoC första laddaren upptagen och andra laddaren Fortum skulle inte starta, inte ens efter omstart av Kundsupport efter uppringd försök, Aja-Baja Fortum... då fick Leaf parkeras och 168+18km tur blev bara 18 till garaget ner till 54%SoC och möjliga 125km som räckte inte till och vidare med diesel... tiden räckte inte till att chansa en till snabbladdare... så testerna fortsätter och en gång till snabbladdnings nätverk visas som svagaste punkt i elbils 100% implementering försök. Min dröm att ha snabbladdare på varje bränsle station betyder att man skulle kunna leva med 40kW batteri utan behöv att köpa ännu dyrare bil med mer batteri som skulle komma till användning en gång per månad... så dagens runda blev Snabbladdarna 1 - 0 Leaf...
App Nissan Connect tog lite tid, försök och elaborera för att kunna koppla mot bilen, eftersom min gamla Nissan konto finns men man inte kan använda det för att det hade varit Carwings en gång i tiden som inte finns längre. Det sagt och efter 5-6 försök hade jag startat ny registration som gick igenom så gott som smärt fritt... så nu kommunicerar jag med bilen:
Det känns stabilt och avslappnad man kommer till förvärmning och varm bil. När nyckel vrids och siffran 258km i gissameter visas så blir allt dubbel avslappnad. Inga behöv att stöd ladda än så länge... Leaf Spy har jag hittat igen och det fungerar med lite trix&plix med OBD luckan och omflyttning av uttaget, men som som sagt det fungerar. Ser inga behöv att glo i BMS längre och övervaka batteriets beteende eftersom barn sjukdomar är redan åtgärdade på Leaf sedan introduktion och Svensk klimat passar bilen ganska bra... SoH är 99.9% och resten stämmer överens med förväntningar, det som kan vara intressant är att stänga visa introduktion ljud som kan vara irriterande och justera annat enligt vad jag tycker passar mig bäst...
Som sagt dag 2 och 200-ish kilometer senare ingen ångest eller misstänksam beteende som folk skriver om, precis tvärtom avslappnad ägande och fantastisk glädje med kända Nissan komfort och finesser... på tal om finesser så ska jag försöka skriva eller kanske börja filma Leaf upplevelse... vi får se!
Leaf blev levererat idag... som vanligt inte smärtfritt, nämligen var det så att RegPlåtar till min bil var försenad från början, sen så köpte jag begagnade vinterhjul redan i höstas föra året och dem var så gott som nya på blocket annonsen. Har rullat bara några hundra mil och suttit på en Mazda CX-3, men ET på dem var 50, så det blev fiasko när Nissan service teknikerna försökte montera på bilen, fälgarna skrapade i bromsok... men som tur så hittade jag vinterhjul på Bildelsbasen.se, Demo Leaf, 445mil total, så gott som nyskick, krockade bil men original fälg med friktionsdäck 16" och Bridgestone Blizzak däck, det var super smidig köp men förlängde leverans med 24 timmar... men det var tur i oturen...
Och idag så blev det leverans! Betalning, nycklarna, varsågod, tack ska ni ha... Just ja, dem levererar bil efter bil, hur många Leaf som helst är på G att levereras, och jag fick sätta sig i min bil och börja med att lära känna nya Leaf. Sittposition är bekväm, jag hittar lätt telefon parkoppla funktion, klart efter 30 sekunder. Då börjar första körningen... 1,5 timme senare och efter ca.80-ish kilometer det kändes värt vänta och prisvärt... vilken känsla med e-pedal, ProPilot, 360’ kamera, värme paket som är ljus år bättre än 12:a Leafs, menyer i bilen som är fantastiska, vad man kan se, vem som helst kan hitta eget favorit display visning. LED helljus är så skarp och stark, ljudnivå är så behaglig i alla hastigheter man måste prova för att fatta... 98% laddad vid överlämnande, och hemma på uppfarten efter mer än 80km på motorväg och landsväg mest 110&90km/h 60%kvar och 150-ish på gisometer... grymt början!
Nu är Leaf 2 Zero hos bilhandlare och väntar på RegPlåtar:
Ångest nivåerna är upp i topp eftersom jag har inte kört konventionella bilen på hemma plan sedan jätte jätte länge sen... ångest framkallande, nervöst, luktar diesel avgaser, kostar enormt, smutsig och kladdig diesel tankning... återstår att vänta några dagar till, men det är värt eftersom min bil är produktion datum feb-2018, än så länge rullar som planerad... länge leve elbilen...
Tysk
högsta förvaltningsdomstol
beslutade att städerna har rätt att förbjuda dieselmotorer i syfte att
förbättra dödliga luftkvalitetsnivåer. Det historiska beslutet från den
27 februari 2018 påverkar potentiellt 12m fordon och har levererat ett stort
slag mot Europas största bilmarknad. Beslut firades av miljökampanjer och
miljöentusiaster samt många blev chokade och undrar vad man skulle göra med
fungerande diesel fordon som inte kan köras i storstäder.
Spontant det känns att diesel fordon har sett
sina bästa dagar. Sakta men säkert det byggs klimat för större acceptans av
elbilar och andra fordon vars miljö påverkan, utsläpp och avgaser inte är
farliga för människor!
E-UP som jag
kör sedan aug-2016 är kanske mest stabil elbil som hade passat vår livsstil som
skönaste handske. Sedan inköp och 4000mil jag kan konstatera att VW har skapat
fantastisk stads elbil. Jag gillar Car-Net app som kan styra bilen, el-fram
ruta är skönt detalj, tacklucka används vår-sommar-höst och en sån detalj jag
önskar få på nästa elbil. Förbrukning är låg och enkelt att kontrollera och
dosera med kör program väljare där ECO stryper mycket och ECO + omvandlar E-UP
till ultra spargris. Och nu är E-UP SÅLD!!!
