Hej då Subaru! Prius 3.3 batteri fortsättning...

Ett projekt är avslutad, Subaru Elcat fick en ny ägare. Grattis till Jens och hoppas att du skulle njuta med bilen som vi hade. Jag står som referens/användarmanual till bilen om nåt sånt behövs. Skulle vara super intressant att läsa om din 23mils resan med Subaru från Kumla till Alingsås, här är sista bild som jag tog:

Samtidigt börjar ett nytt projekt och garage börjar bli ganska besökt och 
utnyttjad hobby plats senaste dagar:

Som sagt tidigare ett nytt batteri pack ska byggas för Prius laddhybrid. 120st 26650 är ihop satta med hjälp av batteri hålare och nästa steg är att svetsa ihop dem. Fortsättningen följer!

   

Solceller / Laddhybrid och solen istället för vinter

Yes, man känner att värme kommer sakta men säkert… temperatur är inte ständigt i minus skalan, solen kommer blyg framme och igår var +6*C i Kumla på solsidan. Solcellerna har producerat 6,5kWh och i snitt blir det runt 5kWh/dygn sista 3 veckor… mycket bra!

Laddhybriden fungerar som en klocka. Sedan installering av Headway batteri pack jag inte har mät spänning eller individuella celler, inget förutom vanligt avläsning och att shuntarna blinkar… ”that’s it”… total besparing sedan installation 3 månader tillbaka och 690 nya mil på mätaren är 0,35 liter bensin/mil. Cirka 240 liter bränsle mindre förbrukat vinter 2013 eller 3500kr kvar i plånboken eftersom elektricitet var använd istället. Så här ser det ut på mätarn efter 143km resan och snitt 0,34L/mil:

Solperiod kommer och med solen så minskar behöv för kupé värme i bilen. Detta faktum minskar bränsle förbrukning med ytterligare 0,1 liter i snitt… så näst kommande 1310 mil körning skulle teoretisk spara ytterligare 8500kr… ribban sitter högt, hoppas att vi når till såna siffror och närmar sig ännu mer till 0-bränsle-utsläp… Så här visar mätaren vår-höst, 0,12L/mil:

Jag är närmast där eftersom min Subaru-Elcat-pärlan har klarat vinter med 500kr bensin total för eberspächer värmare… det är kanske dags att fundera byte till elektrisk värme aggregat och klara sig året runt med 0 liter bränsle i förbrukning  J … kanske! J

Tack för att ni läser…

ELBIL och vinter

Oftast konstaterar folk att elbilar fungerar inte i kylan!

Jag har bevisat så många gånger att elbilen kan fungera mycket bra även när temperatur är så låg som -25*C som för några dagar sedan. Vits med normal funktion är att ha kring utrustning som är uppbyggd för att minimera kylans effekt. Jag pratar om saker som elektrisk golv värme slingan tex som är monterat under bilens HV batteri (HV=högspännings), värme aggregat som är inte beroende utav HV batteri och minskar inte räckvidd osv. I praktiken är min elbil utrustad med följande värme slingan:

Under tiden bilen står parkerad och laddas värme slingan är termostat styrd och värmer batteri till 10*C. Eftersom det handlar om hög verknings grad i praktiken är det 150W total förbrukning från 240V nätet. Så fort man börjar köra batteri känner inte kyla påverkan eftersom det har arbetstemperatur hela tiden. Samtidigt under körning batteri utveckar ytterligare temperatur som hjälper att kapacitet inte blir negativt drabbad.

Andra orsak att elbilarna blir drabbade utav nedsatt räckvidd är pga. att värmare i bilen suger kraft från HV batteri för att kupé utrymme skulle vara klimatiserad hela tiden. Subaru har följande värme aggregat:

Det handlar om mycket effektiv och driftsäkert bensin värme aggregat från Eberspächer som producerar 5kW värme. Aggregatet är kopplad till bilens ursprungligt kyl/värme system och fungerar precis som i ordinarie bil. Aggregat är kompletterat med fjärr styrd värme fläkt 240V från elnätet. Dem 3 detaljer underlättar livet under vinter och skapar bekvämlighet. Eberspächer behöver 60-90 sekunder för att börja spotta värme och en timme i drift behöver 0,5 liter bensin. Samtidigt bilen blir inte negativ drabbad utav kyllan. Jag har kört sista dagar lika långt som jag brukar köra ibland sommar tid, alltså 80km i räckvidd oavsett årstid. Länge leve ELBIL!

ELCAT fick 2 st WB-LYP160

Igår kväll var jag i garage och ELCAT fick 2 st WB-LYP160 till. Totalt är de 26st nu och system spänning är 85V. Resultatet är precis som jag hade önskat; i treans växel normal hastighet ändrades från 45 till 50km/h som gör att man behöver inte växla i stadskörning. Det som är möjligt idag är att köra i treans växel precis som vanligt automat bil. En hel del detaljer inuti batteri box fick flyttas om och resultat är följande:

Topp hastighet är också högre och nu är möjligt att åka 100km/h… som rekommenderas inte förutom om det är absolut nödvändigt!!! Elcat har idag 10% mer räckvidd med 2 nya celler och normal körning 70km/h kräver lägre ström 10% som idag motsvarar prick under 1C. 

Hur som helst, jag är mycket nöjd eftersom resultat är som förväntat. Jag lämnar dator och skrivandet om ELBILAR på sidan. Jag är tillbaka om 10 dagar, vi hörs…

ELBIL vs. VANLIG bil

Elbils kostnad vs. ”vanlig” bil kostnad…

Jag använder mall av SVENSK KONSUMENTVERKET. Här kommer jämförelse av mina två bilar.

Elcat vs. Volvo S80 2,4D

Kostnad/bil	Volvo S80 2.4D	Subaru ELCAT
Skatt	3600 kr	360 kr
Försäkring (hel)	6372 kr	2890 kr
Service	6430 kr	3000 kr
Bränsle (1500mil)	15000 kr	2250 kr
Värdeminskning	*	*
Total:	31402 kr	8500 kr
Kostnad/mil	20,93 kr/mil	5,66 kr/mil

*samma kostnad för lättare jämförelse

Förklaring:

Skatt är fast kostnad och statlig skalla används.

Försäkring är baserad på verklig siffran som vi betalar.

Service kostnad kommer från konsumentverkets statistik och från min uppskattning att minst en dyr detalj ska bytas på elbil en gång per år.

Bränsle kostnad baseras på dagens pris för liter respektive kWh

Värdeminskning tas bort, jag räknar samma inköpspris för bilar som är samma minskning.

Visst kan man tycka att ovanstående jämförelse inkluderar två helt olika bilar. Därför jämför jag i nedanstående tabell den mest populära bilen i mini klass, sägs vara den mest ekonomiska också. En riktig stadsbil, en VW polo 1,4 2000 årsmodell:

Elcat vs. VW Polo 1,4

Kostnad/bil	VW Polo 1,4	Subaru ELCAT
Skatt	1390 kr	360 kr
Försäkring (hel)	4980 kr	2890 kr
Service	7590 kr	3000 kr
Bränsle (1500mil)	14800 kr	2250 kr
Värdeminskning	*	*
Total:	28760 kr	8500 kr
Kostnad/mil	19,17 kr/mil	5,66 kr/mil

Provkörning och testerna fortsätter

Provkörning och testerna fortsätter. Räckvid som är möjlig utan att stressa batterier visar sig vara 8mil. Då är det kvar ganska mycket energi i batteriet och alla värde visar normalt. Laddning utan Balans kretsar fungerar också bra. Det enda som man måste tänka på då är att laddning spänning måste sänkas 0,2V/cell. Orsak till det är att cellerna inte kommer till slutspänning samtidigt och det skulle kunna orsaka ojämn spänning och fenomen att några hamnar så högt som 4 - 4,2V medan majoritet blir 3,5V.  Däremot kapacitet test visar att vid upprepade urladdning till 90% (150Ah) och sedan laddning så blir slut spänning för varje cell samma varje gång. Med andra ord de är som individer, inte lika långa, och inte lika breda, men samtidigt ganska bra matchade för att fungera som "batteri pack":

Efter en vecka intensivt testning konstaterar jag att bilen är klar och kan användas av min fru också :-).  Allt fungerar som det ska.

Det enda underhållning är att jag tillbringar 15-30 minuter varje helg och gör en grund inspektering av båda elbilar. Vad menar jag med det?... 

Fotsättning följer! J

ELCAT har bantat!

ELCAT har bantat! Bilen har tappat nästan 400kg blybatteri vikt.

12st tunga Exide är bort plockade och batteri lådan ska inredas om. 24 st. WB-LYP160Ah ska in i batteri lådan. Hade testat 6x4, 3x8 och till slut det blev 2x12 placering. På så sett är vikt bra ballanserat i bilen, det är lätt att koppla battericeller och extra plats för balans moduler och säkringar finns. Cellerna ska spännas fast med spännband.

Balans moduler en per batteri cell är ihop kopplade och monterade på ett aluminium kylplattan. Varje modul är avsäkrad. Jag hade från tidigare projekt:

3st Cellog8 leksaker som skulle användas under test körning första veckan. Cellogarna programmeras till 2,8V nedre spänning, 4,1V överspänning, och ΔV500mA. De kompletteras med MCT6 phototransistor som ihop med en kraft 240V relä skulle bryta laddningen om något går snett. Klart batteri lådan ser ut så här:

testerna börjar omgående...

Fotsättning följer! J

FINJUSTERING INNAN BATTERI BYTE

Batterierna och BMS kom hem till Sverige. Nästa steg är att balansera alla celler. Battericeller levereras ca 50% laddade. Jag skulle ladda varje Winston LYP160Ah cell till 100% eller 3,8V innan jag monterar batteri i bilen.

Till varje cell kopplas en balanserings modul. Batteri laddare har möjlighet för fin justering av laddnings spänning och laddnings ström. Man kan justera andra parametrar också men jag fokuserar mig att ställa laddare enl. följande: 24*3,65V/cell= 87,6V total. PowerConversion original laddare från ELCAT används som ”bulk” laddare, hans uppgift är att ladda batteriet up till 95% laddning med 25A och att sluta ladda när ström faller ner till 5A. Parallell är kopplad en till mindre laddare:

Från Ecitypower 88V3A som är ”balanserings” laddare och laddar batteriet från 95 till 99% SOC. Jag slutar när cellerna kommer up till 3,65V och väljer inte att ladda till 3,8V/cell för att bromsa åldrings process så mycket som möjligt. Samtidigt är bilen original utrustad med en Xantrex BattMonitor som visar system spänning, ström och energi förbrukning. Jag har programmerat BattMonitor att signalera när batteriet urladdas till 30% och börjar visa röd sista batteri laddnings stapel på displayen, 20% blinkar röd, 10% (150Ah urladdat) stänger av controller via kör potentiometer. På så sett är batteriet ganska ”säkert”.   

Fotsättning följer! J

BATTERI JAKT

Efter att jag bestämt mig för att köpa litiumbatteri då var det dags för att räkna ut hur stort batteri skulle jag köpa. Test körning med min ELCAT avslöjade att bilen är ganska energi törstig. En mil åkning kräver 1,5kWh elektrisk energi. Bilens komponenter klarar 72-90V spänning. Jag bestämmer mig att satsa på 72-90V batteri pack.

Litiumceller har oftast 3,2 till 3,3V spänning. Så mitt val var 24celler som motsvarar 76,8V nominellt. I praktiken batteriet skulle vara närmare 80V, och när klart laddat batteri paket skulle komma upp till 90V som senare sjunker tillbaks till 80V. Om man skulle komma sex mil som jag hade planerat så behövdes det minst 10,8kWh energi.  Applicerad på ett batteri pack som är 76,8V måste man köpa minst 140Ah. Att använda batteri sparsamt och kunna använda den 5000 ggr så måste pack vara 1,3ggr store och ska helst inte urladdas mer än 70 %.  Batterierna har också annorlunda laddnings spänning beroende på vem som tillverkar dem.  Batteri ska utrustas med BMS för att skydda eventuellt överladdning och drastisk urladdning som skulle kunna permanent skada cellerna.

80 % utav litiumbatterier produceras i Kina men bästa pris hittar man inte hos tillverkarna utan hos återförsäljarna, konstig nog. Kineser gillar förhandling och prisförslaget som man får först är 20-50% högre än riktiga priset. Jag hade erfarenhet av kineser och kinesisk batteri sedan mitt första projekt och jag visste att tålamod behövs samt medköpare om möjligt för att göra en bra deal. Flera intresserade innebär att man beställer mer och pga. det får man rabatt puls att man delar på fraktkostnad.  Jag använde mig av ELBILFORUMET och annonserade ut mitt batteri köp.

Jag var i kontakt med: 

Headway Batteri, 

Kina Hi-powerbatteri, 

GBS Batteri, 

Winston Batteri, 

Sinopoly Batteri och 

CALB Batteri.

Jag fick 1,07 upp till 2USD/Ah som prisförslag för mitt batteri. Under tiden hittade jag flera som ville köpa och jag inledde nästa förhandlings omgång.  Nu skulle vi köpa 10000Ah och även andra börjar jaga kontakter och försöker hittar bra prisförslag. Under tiden en av intresserade hoppar av och det betyder dyrare batterier för oss som är kvar i jakten.  I början av juli ’11 var det bästa erbjudande 1,05USD/Ah från en Kina leverantör.

Fotsättning följer! J

Elbil Nr.3

Eftersom Fiat var såld fick jag utrymme för projekt Nr.3.

” Du drömmer och gud bestämmer!”, så är det i livet med allt. Jag ville konvertera en retro bil. Den skulle vara  charmig, enkelt och med explosiv karaktär. Jag kontaktade många säljare orch till slut hittade jag min favorit...

Fiat igen! Jag hade önskat äldre modell men dem växer inte på träd. De fanns i samlings kollektioner eller var i gamla lådor och skick/prislapp varierade mycket men då... Elcat dyker upp på Blocket, rätt skadad och i dålig skick men svår att motstå. Ägaren accepterade mitt bud och jag åkte till Sthlm att hämta den söta bussen:

En Subaru som är döpt till ELCAT. Elcat fabriken finns i Finland. De är i elbil branschen länge och deras produkt är anpassad för Nordens klimat. Dessutom har de inte sparat på delar när de hade byggt Elbilen. Grund till bilen är en liten buss som är mycket populär i Asien och beskrivning till bilens grund plattan finns på SAMBAR

Jag hade skaffat sommar projekt. Bilen var lätt misshandlat i Sthlm trafiken med massa små bucklor runt, och hade gått bara 1200 mil när jag köpte den. Allt var 100% fungerande förutom batterier. Batteri pack var mycket trott eftersom bilen hade stått länge. Min plan var... 

Fotsättning följer! J