Prius laddhybrid 3.3 och ett nytt projekt

Jag har laddat för nya projekt. Det som är mest populär idag heter ”standard litium batteri”… mitt val är 26650 LiFePO4 cell med 3000mAh och 3 till 6C deklarerade styrkan, ett riktigt slitstark batteri cell. Mitt plan är att bygga ett nytt batteri paket för laddhybrid – Prius och en el-moped. Just för detta projekt är material redan hemma eller på väg hem från olika leverantörer/världs delar. Ska försöka beskriva hela processen av batteri uppbyggnad som är ganska enkelt.

ELCAT fick 2 st WB-LYP160

Igår kväll var jag i garage och ELCAT fick 2 st WB-LYP160 till. Totalt är de 26st nu och system spänning är 85V. Resultatet är precis som jag hade önskat; i treans växel normal hastighet ändrades från 45 till 50km/h som gör att man behöver inte växla i stadskörning. Det som är möjligt idag är att köra i treans växel precis som vanligt automat bil. En hel del detaljer inuti batteri box fick flyttas om och resultat är följande:

Topp hastighet är också högre och nu är möjligt att åka 100km/h… som rekommenderas inte förutom om det är absolut nödvändigt!!! Elcat har idag 10% mer räckvidd med 2 nya celler och normal körning 70km/h kräver lägre ström 10% som idag motsvarar prick under 1C. 

Hur som helst, jag är mycket nöjd eftersom resultat är som förväntat. Jag lämnar dator och skrivandet om ELBILAR på sidan. Jag är tillbaka om 10 dagar, vi hörs…

Elbil MONSTRET

En av dem kilar jag beundrar mycket är min fd. landsman Mate Rimac från Kroatien. Han har byggt en av dem snabbaste elbilar i sin klass BMW E30 (E-M3 eller V=S/T som han kallar det). Han tar steg framåt och bygger MONSTRET. Skapelsen kallar han för ”Concept One”:

Firma Rimac kommer att bygga exklusiva bilar till utvalda kunder och dem beskriver sin vision så här:

WoW, jag brukar inte önska bilar men jag verkligen gillar konceptet!

Jag svänger förbi Zagreb nästa sommar och tittar närmare på ”ODJURET”… Lycka till MATE!

Gott Nytt År!

Hej på er,

Det verkar som att jag hade varit extra snäll sista året eftersom JUL/Nyårstomten har lämnat present till mig:

Elcat ska byggas om med 2 nya WB-LYP160Ah celler. De kommer från samma leverantör som tidigare, Clean Energy GmbH.

Jag har nya planer med egna Elbilar, samt ny projekt med mina flickor som hade önskat EL-leksak…

Jag förmodligen stöttar konverteringar till några elbilar/hybrider, kanske publicerar också…

Nytt år kommer att bli spännande eftersom nya elbilar skulle introduceras och försäljningen börjar på Svensk marknad. Staten har klubbat ”supermiljöbilspremie” och liten kick och stimulation till marknaden finns.  

Gott Nytt År!!!

Cheers!

Elbil Suzuki STROMOS

Elbilar finns som konverterade att köpa i nästan alla EU länder. Följande bil heter Suzuki STROMOS och finns att köpa i Tyskland:

Samma firma konverterar andra fordon också:

GERMAN E-CARS

Elbilar är tråkiga?!

När folk pratar Elbilar oftast konversation börjar med: ”Elbilar är tråkiga”. Ahaaaa, brukar jag säga och inte reagera något! Sedan så brukar jag motfråga: ”Hur menar ni tråkiga?”. Oftast blir svaret typ jag brukar köra om Elbil-jävlarna och äta de för frukost, de är tråkiga och skapar köer i trafik…

Just då skulle jag inte kommentera, inte prata något, men då tar jag ju min mobil och visar någon film, typ en som min fd landsman Elbilextremist CRODRIVER hade filmat:

Njaaaa, brukar dem kommentera! Oftast har dem mot argument att de hade sett värsting bensinare spöa Elbil Tesla eller något liknande nånstans på drag-race evenemang… Då brukar jag visa följande:

Oftast efter ”plasma Boy” video så byter de ämne och börjar prata semester, strand och varma dagar och mogna grönsaker och frukt…

U jaaaa, Elbilar är mycket tråkiga och skapar trafik kaos… inte i min värld!

MIA Elbil

Elbil är livsstil för mig. Jag kör elbil, jag är talesman för Elbilar och jag är nyfiken för nya produkter som har något gemensam med Elbil. Idag har jag hittat följande:

En Elbil som tillverkas i Frankrike och heter MIA.

På nån konstig vänster jag tycker om vad jag ser, och vad jag läser. Intressant lilla stadsbil i tre olika varianter med 2 olika batteri pack på 8 och 12kWh, 80 respektive 120km räckvid.

ELBIL vs. VANLIG bil

Elbils kostnad vs. ”vanlig” bil kostnad…

Jag använder mall av SVENSK KONSUMENTVERKET. Här kommer jämförelse av mina två bilar.

Elcat vs. Volvo S80 2,4D

Kostnad/bil	Volvo S80 2.4D	Subaru ELCAT
Skatt	3600 kr	360 kr
Försäkring (hel)	6372 kr	2890 kr
Service	6430 kr	3000 kr
Bränsle (1500mil)	15000 kr	2250 kr
Värdeminskning	*	*
Total:	31402 kr	8500 kr
Kostnad/mil	20,93 kr/mil	5,66 kr/mil

*samma kostnad för lättare jämförelse

Förklaring:

Skatt är fast kostnad och statlig skalla används.

Försäkring är baserad på verklig siffran som vi betalar.

Service kostnad kommer från konsumentverkets statistik och från min uppskattning att minst en dyr detalj ska bytas på elbil en gång per år.

Bränsle kostnad baseras på dagens pris för liter respektive kWh

Värdeminskning tas bort, jag räknar samma inköpspris för bilar som är samma minskning.

Visst kan man tycka att ovanstående jämförelse inkluderar två helt olika bilar. Därför jämför jag i nedanstående tabell den mest populära bilen i mini klass, sägs vara den mest ekonomiska också. En riktig stadsbil, en VW polo 1,4 2000 årsmodell:

Elcat vs. VW Polo 1,4

Kostnad/bil	VW Polo 1,4	Subaru ELCAT
Skatt	1390 kr	360 kr
Försäkring (hel)	4980 kr	2890 kr
Service	7590 kr	3000 kr
Bränsle (1500mil)	14800 kr	2250 kr
Värdeminskning	*	*
Total:	28760 kr	8500 kr
Kostnad/mil	19,17 kr/mil	5,66 kr/mil

Veckotillsyn för Elbilar

Idag är lördag och det blir en veckotillsyn för Elbilar. Det finns ingen officiell listan som fylls i men visa saker brukar jag göra. Tillsyn börjar med förarbete på fredag, en vanlig energi mätare kopplas i eluttaget och förbrukning/laddning ska jämföras. Tex om vi har kört Think 50km på fredag som vi brukar göra, så normal energi förbrukning är 6kWh från eluttaget sommartid och 7-7,5kWh vintertid. ELCAT förbrukar 7kWh för samma sträcka oavsett årstid. Nästa på listan står spolarvecka och eventuellt påfyllning. Jag brukar koppla Cellogarna i ELCAT bara en gång per vecka under veckotillsyn och låta laddaren komma till max spänning som avslöjar slut spänning per battericell;

idag är det 3,658 – 3,763V och ΔV105mV som är lysande för Winston celler. Jag slår på EVMonitor i Think och bläddrar menyer och läser av data:

Inget konstig där heller. Och så är 10 - 15 minuter förbrukade. Nästa kvart är oftast spola/tvätta en bil varje vecka, eventuellt dammsuga och göra rent kupé. ”That’s it”

Imorgon ska jag försöka jämföra ägande kostnad för Elbilar mot våran ”normal” bil…

Provkörning och testerna fortsätter

Provkörning och testerna fortsätter. Räckvid som är möjlig utan att stressa batterier visar sig vara 8mil. Då är det kvar ganska mycket energi i batteriet och alla värde visar normalt. Laddning utan Balans kretsar fungerar också bra. Det enda som man måste tänka på då är att laddning spänning måste sänkas 0,2V/cell. Orsak till det är att cellerna inte kommer till slutspänning samtidigt och det skulle kunna orsaka ojämn spänning och fenomen att några hamnar så högt som 4 - 4,2V medan majoritet blir 3,5V.  Däremot kapacitet test visar att vid upprepade urladdning till 90% (150Ah) och sedan laddning så blir slut spänning för varje cell samma varje gång. Med andra ord de är som individer, inte lika långa, och inte lika breda, men samtidigt ganska bra matchade för att fungera som "batteri pack":

Efter en vecka intensivt testning konstaterar jag att bilen är klar och kan användas av min fru också :-).  Allt fungerar som det ska.

Det enda underhållning är att jag tillbringar 15-30 minuter varje helg och gör en grund inspektering av båda elbilar. Vad menar jag med det?... 

Fotsättning följer! J

ELCAT provkörning med nya batteri

Nya batteriet kopplas till laddare för första gången och det gick rätt bra. Alla celler är inom ”tolerans”.

Vrider på nyckel att starta bilen och allt fungerar som det ska. Provkörning går smidigt och bilen är mycket piggare än tidigare. Bantning ger lysande resultat. Efter 4-5km åter till garage för laddning. Det tar 10-15 minuter att återställa energi. Första celler kommer till 3,8V, resten följer efter och ”bulk” laddare slår av precis när Xantrex visar 5A . Balansering med lilla laddare tar ytterligare 2-3 minuter och vi är redo för rundan 2. Den här gången jag trycker gaspedalen hårdare, 350A är motor/controller max och batterierna pallar det galant. Efter 2 mil körning tillbaks till garaget. Andra provkörning, batterierna laddas fint och kommer till övre nivå 3,6 till 3,8V nästan samtidigt.

Jag flyttar gräns vid varje åkning mot totalt kapacitet. Cellerna fungerar mycket bra. Termoelement visar också normal, 70 kvadrats kabel blir mer varmt än batteri efter 6 mil i sträck körning. Nu rycker jag säkringar mot balans kretsar…

Fotsättning följer! J

ELCAT har bantat!

ELCAT har bantat! Bilen har tappat nästan 400kg blybatteri vikt.

12st tunga Exide är bort plockade och batteri lådan ska inredas om. 24 st. WB-LYP160Ah ska in i batteri lådan. Hade testat 6x4, 3x8 och till slut det blev 2x12 placering. På så sett är vikt bra ballanserat i bilen, det är lätt att koppla battericeller och extra plats för balans moduler och säkringar finns. Cellerna ska spännas fast med spännband.

Balans moduler en per batteri cell är ihop kopplade och monterade på ett aluminium kylplattan. Varje modul är avsäkrad. Jag hade från tidigare projekt:

3st Cellog8 leksaker som skulle användas under test körning första veckan. Cellogarna programmeras till 2,8V nedre spänning, 4,1V överspänning, och ΔV500mA. De kompletteras med MCT6 phototransistor som ihop med en kraft 240V relä skulle bryta laddningen om något går snett. Klart batteri lådan ser ut så här:

testerna börjar omgående...

Fotsättning följer! J

Material beställningen till ELCAT

Nu var vi fyra i spelet. En av oss hade kontakt med en leverantör från Tjeckien. En annan hade kontakt med Danmark och jag var i kontakt med en kollega på Sinopoly.

I mitten av juli ringde en tysk och presenterade sig som Nestmeier. Han hade fått mina kontaktuppgifter från Sinopoly. Han erbjöd oss oemotståndlig pris. Hans företag CLEANENERGY skickade den officiella offert samma vecka och gruppen bestämde sig att acceptera. Jag köpte 160Ah 24 celler, WB-LYP160AH och priset hamnade under 35tkr brutto.

När beställningen var klar började jag med förberedning av batteri byte.

Jag hade funderat på några BMS alternativ. Mest populära masproducerade BMS idag är: MiniBMS, Elithion, EV Power, Wicom osv.

Priserna för 24 celler BMS börjar från 400USD + frakt + tull + moms. Min erfarenhet av Litium batterier i kombination med BMS är att BMS:s inte behöver vara alltför avancerad om man gör en bra trimning och ballansering. Jag köpte följande:

Balance Module for (3.2V) LiFePO4 Battery

Nu var det bara att vänta på leveransen och som vanligt var de sena, både batterier och BMS.

Fotsättning följer! J

BATTERI JAKT

Efter att jag bestämt mig för att köpa litiumbatteri då var det dags för att räkna ut hur stort batteri skulle jag köpa. Test körning med min ELCAT avslöjade att bilen är ganska energi törstig. En mil åkning kräver 1,5kWh elektrisk energi. Bilens komponenter klarar 72-90V spänning. Jag bestämmer mig att satsa på 72-90V batteri pack.

Litiumceller har oftast 3,2 till 3,3V spänning. Så mitt val var 24celler som motsvarar 76,8V nominellt. I praktiken batteriet skulle vara närmare 80V, och när klart laddat batteri paket skulle komma upp till 90V som senare sjunker tillbaks till 80V. Om man skulle komma sex mil som jag hade planerat så behövdes det minst 10,8kWh energi.  Applicerad på ett batteri pack som är 76,8V måste man köpa minst 140Ah. Att använda batteri sparsamt och kunna använda den 5000 ggr så måste pack vara 1,3ggr store och ska helst inte urladdas mer än 70 %.  Batterierna har också annorlunda laddnings spänning beroende på vem som tillverkar dem.  Batteri ska utrustas med BMS för att skydda eventuellt överladdning och drastisk urladdning som skulle kunna permanent skada cellerna.

80 % utav litiumbatterier produceras i Kina men bästa pris hittar man inte hos tillverkarna utan hos återförsäljarna, konstig nog. Kineser gillar förhandling och prisförslaget som man får först är 20-50% högre än riktiga priset. Jag hade erfarenhet av kineser och kinesisk batteri sedan mitt första projekt och jag visste att tålamod behövs samt medköpare om möjligt för att göra en bra deal. Flera intresserade innebär att man beställer mer och pga. det får man rabatt puls att man delar på fraktkostnad.  Jag använde mig av ELBILFORUMET och annonserade ut mitt batteri köp.

Jag var i kontakt med: 

Headway Batteri, 

Kina Hi-powerbatteri, 

GBS Batteri, 

Winston Batteri, 

Sinopoly Batteri och 

CALB Batteri.

Jag fick 1,07 upp till 2USD/Ah som prisförslag för mitt batteri. Under tiden hittade jag flera som ville köpa och jag inledde nästa förhandlings omgång.  Nu skulle vi köpa 10000Ah och även andra börjar jaga kontakter och försöker hittar bra prisförslag. Under tiden en av intresserade hoppar av och det betyder dyrare batterier för oss som är kvar i jakten.  I början av juli ’11 var det bästa erbjudande 1,05USD/Ah från en Kina leverantör.

Fotsättning följer! J

ATT BYGGA ELBIL

Alla delar från bilen gick på en annons och som tur köpte en kille allt för 2000kr. Jag hade konstruerat enkelt adapter plattan mellan motor och växellådan och en mellan länk är svarvad samt hade jag svetsat lamell direkt på.

Och då var det dags att provköra bilen. Första rundan gick med bara en 12V batteri och det hade fungerat hur fint som helst. Nästa steg hämta batterier från frus farbror som har städ firma och massa gamla batterier. De var mycket hjälpsamma att provköra ordentlig i några dagar. Provkörning med riktig kontroller och spänning hade visat att bilens prestanda är OK och att hastighet up till 90km/h är möjligt utan problem. Nästa steg var att hitta batterier och matchande laddare. Jag hade funderat 5 mil räckvid och 1timme/mil laddning tid och det bästa ”deal” för pengarna hade varit Dyno batteri pack med 10st 140Ah bly batterier från ETPAB plus en Zivan NG3 laddare 120V 18A ladd ström. En månad senare batteri pack med laddare är leverat och under tiden jag väntade på delar batteri hyllor är konstruerade och bilen är elektrisk kompletterad med 2 st DC-DC omformare från Siemens. Och då kom mycket efterlängtade batterier och bilen blev ”klart”.

Sedan så börjar kampen att registrera bilen och göra bygge laglig. De som är intresserade hur det gick till kan läsa på: http://www.evalbum.com/2078.

Efter besiktningen alla bitar kom på plats och jag tänkte varför jag har kört bensinare alla år hittills? Och som i varje saga något måste gå på tok. Det hade visat sig att batterierna pallar inte höga strömmar och att dem är inte konstruerade för Elbil… först 2st som hade dött, sedan hela pack gick hade bare slutat fungera. Nästa kamp hade börjat att få bilen tillbaks i trafiken. ETPAB som sålde batterier till mig skickade ett helt nytt pack till mig och jag sålde samma pack på blocket efter att annons hade varit ute i 35 minuter… Och så klart vad finns att köpa för batteri som fungerar bra i Elbilar, självklart LiFePO4 batteri som folk pratar om. Och vad köper man en sån?  

Jag hade kontaktat många leverantörer ang. litium batteri och priserna var från 1,25USD/Ah och uppåt. Och i början av september 2009 fick jag erbjudande från China Hi-power battery att köpa batteri pack med laddare och cell balanserare för mycket förmånligt pris. Jag hade inte tvekat en sekund och 40 celler med 100Ah är beställda samt en 3kw laddare och balanserare. Och nån månad senare: