Barn och ELBIL

Beteende och uppfattningar som våra barn har är det som vi föräldrar överför till dem. Om vi brukar promenera i skogen så brukar de utveckla samma vana. De tar efter både de positiva och negativa. De lär sig hur man hanterar situationer genom att titta på hur föräldrar gör det.

Mina tjejer har utvecklat intresse för teknik och tycker att det är roligt att pappa bygger bilar. De brukar prata om det med sina kompisar. De tycker att de är häftigt att vi har annorlunda bilar och dessutom bilar som inte förstör miljö.  

Den lilla kom till mig för några dagar sedan och sa: ”Pappa följ med. Jag vill visa dig nåt som jag hade byggt!”

Uppmärksamhet med ELBIL

Att äga annorlunda bil drar uppmärksamhet och man får stå ut med en hel del kommentarer:

Det du gör är 5 steg tillbaka!

Tänker du på krocksäkerhet?

Tänk om bil jäveln exploderar!

Du sitter på en tickande bomb!

Men som engelsmännen säger: ”What goes arround comes arround”.

Även de som var mest negativa mot mitt projekt ändrade sin negativa inställningen och kom ram att fråga:

Är det sant att din kupévärmare spottar varmt på en gång?

Märkligt att skrothögen funkar vid -28*C, min startade inte imorse!

Hör du, skulle du kunna bygga en åt mig?!

Jag är spekulant till din ELBIL…

Att äga ELBIL

Alla trodde att det var slöseri med tid och pengar när jag började med konvertering av Fiat. Bilen skulle aldrig bli körbar och även om man skulle kunna köra den då skulle de aldrig klara av min pendlingssträcka och om den skulle göra de då skulle man aldrig kunna besikta och registrera den.

:-) Slå er i väggen!

Det gick, det gick och det gick! Konverterad, körbar och besiktad. Sparbossa på fyra hjul med fart upp till 120 km.

Även den värsta skeptikern, min fru, ändrade sig under processen och blev en av dem främsta elbil förespråkare. Elbilar är ekonomiska och lika mycket bilar som ”vanliga bilar”.

Jag behövde inte förklarar mycket för min fru, redan den första månaden då elbilen var i bruk märkte hon de i plånboken. Mer behövdes inte. :-)  

Men hur ska jag få de andra att förstå?  Egentligen behöver jag inte bevisa någonting till någon men man blir trött på alla konstiga frågor man får, typ:

1. Drar elbilen åska till sig?

2. Var kan man ladda den?

3. Är det vanlig eluttag man ska ha?

4. Vad ska du göra om bilen stannar?

5. Är det möjligt att jag cyklar fotare än din elbil går?

6. Visst är det tråkigt att inte höra bilen varva?

7. Är det tråkigt att alla kör om dig? 

Jag svarar på många frågor sedan jag började köra el bilar. Folk ringer, mailar, kör efter mig för att hinna i kapp mig och fråga, stoppar mig på parkeringar osv. Vissa är okunniga och nyfikna och jag svarar mer än gärna på deras frågor. Men att det finns så många ”avundsjuka” är en annan femma...

ELBIL vs. VANLIG bil

Elbils kostnad vs. ”vanlig” bil kostnad…

Jag använder mall av SVENSK KONSUMENTVERKET. Här kommer jämförelse av mina två bilar.

Elcat vs. Volvo S80 2,4D

Kostnad/bil	Volvo S80 2.4D	Subaru ELCAT
Skatt	3600 kr	360 kr
Försäkring (hel)	6372 kr	2890 kr
Service	6430 kr	3000 kr
Bränsle (1500mil)	15000 kr	2250 kr
Värdeminskning	*	*
Total:	31402 kr	8500 kr
Kostnad/mil	20,93 kr/mil	5,66 kr/mil

*samma kostnad för lättare jämförelse

Förklaring:

Skatt är fast kostnad och statlig skalla används.

Försäkring är baserad på verklig siffran som vi betalar.

Service kostnad kommer från konsumentverkets statistik och från min uppskattning att minst en dyr detalj ska bytas på elbil en gång per år.

Bränsle kostnad baseras på dagens pris för liter respektive kWh

Värdeminskning tas bort, jag räknar samma inköpspris för bilar som är samma minskning.

Visst kan man tycka att ovanstående jämförelse inkluderar två helt olika bilar. Därför jämför jag i nedanstående tabell den mest populära bilen i mini klass, sägs vara den mest ekonomiska också. En riktig stadsbil, en VW polo 1,4 2000 årsmodell:

Elcat vs. VW Polo 1,4

Kostnad/bil	VW Polo 1,4	Subaru ELCAT
Skatt	1390 kr	360 kr
Försäkring (hel)	4980 kr	2890 kr
Service	7590 kr	3000 kr
Bränsle (1500mil)	14800 kr	2250 kr
Värdeminskning	*	*
Total:	28760 kr	8500 kr
Kostnad/mil	19,17 kr/mil	5,66 kr/mil

Veckotillsyn för Elbilar

Idag är lördag och det blir en veckotillsyn för Elbilar. Det finns ingen officiell listan som fylls i men visa saker brukar jag göra. Tillsyn börjar med förarbete på fredag, en vanlig energi mätare kopplas i eluttaget och förbrukning/laddning ska jämföras. Tex om vi har kört Think 50km på fredag som vi brukar göra, så normal energi förbrukning är 6kWh från eluttaget sommartid och 7-7,5kWh vintertid. ELCAT förbrukar 7kWh för samma sträcka oavsett årstid. Nästa på listan står spolarvecka och eventuellt påfyllning. Jag brukar koppla Cellogarna i ELCAT bara en gång per vecka under veckotillsyn och låta laddaren komma till max spänning som avslöjar slut spänning per battericell;

idag är det 3,658 – 3,763V och ΔV105mV som är lysande för Winston celler. Jag slår på EVMonitor i Think och bläddrar menyer och läser av data:

Inget konstig där heller. Och så är 10 - 15 minuter förbrukade. Nästa kvart är oftast spola/tvätta en bil varje vecka, eventuellt dammsuga och göra rent kupé. ”That’s it”

Imorgon ska jag försöka jämföra ägande kostnad för Elbilar mot våran ”normal” bil…

Provkörning och testerna fortsätter

Provkörning och testerna fortsätter. Räckvid som är möjlig utan att stressa batterier visar sig vara 8mil. Då är det kvar ganska mycket energi i batteriet och alla värde visar normalt. Laddning utan Balans kretsar fungerar också bra. Det enda som man måste tänka på då är att laddning spänning måste sänkas 0,2V/cell. Orsak till det är att cellerna inte kommer till slutspänning samtidigt och det skulle kunna orsaka ojämn spänning och fenomen att några hamnar så högt som 4 - 4,2V medan majoritet blir 3,5V.  Däremot kapacitet test visar att vid upprepade urladdning till 90% (150Ah) och sedan laddning så blir slut spänning för varje cell samma varje gång. Med andra ord de är som individer, inte lika långa, och inte lika breda, men samtidigt ganska bra matchade för att fungera som "batteri pack":

Efter en vecka intensivt testning konstaterar jag att bilen är klar och kan användas av min fru också :-).  Allt fungerar som det ska.

Det enda underhållning är att jag tillbringar 15-30 minuter varje helg och gör en grund inspektering av båda elbilar. Vad menar jag med det?... 

Fotsättning följer! J

ELCAT provkörning med nya batteri

Nya batteriet kopplas till laddare för första gången och det gick rätt bra. Alla celler är inom ”tolerans”.

Vrider på nyckel att starta bilen och allt fungerar som det ska. Provkörning går smidigt och bilen är mycket piggare än tidigare. Bantning ger lysande resultat. Efter 4-5km åter till garage för laddning. Det tar 10-15 minuter att återställa energi. Första celler kommer till 3,8V, resten följer efter och ”bulk” laddare slår av precis när Xantrex visar 5A . Balansering med lilla laddare tar ytterligare 2-3 minuter och vi är redo för rundan 2. Den här gången jag trycker gaspedalen hårdare, 350A är motor/controller max och batterierna pallar det galant. Efter 2 mil körning tillbaks till garaget. Andra provkörning, batterierna laddas fint och kommer till övre nivå 3,6 till 3,8V nästan samtidigt.

Jag flyttar gräns vid varje åkning mot totalt kapacitet. Cellerna fungerar mycket bra. Termoelement visar också normal, 70 kvadrats kabel blir mer varmt än batteri efter 6 mil i sträck körning. Nu rycker jag säkringar mot balans kretsar…

Fotsättning följer! J

ELCAT har bantat!

ELCAT har bantat! Bilen har tappat nästan 400kg blybatteri vikt.

12st tunga Exide är bort plockade och batteri lådan ska inredas om. 24 st. WB-LYP160Ah ska in i batteri lådan. Hade testat 6x4, 3x8 och till slut det blev 2x12 placering. På så sett är vikt bra ballanserat i bilen, det är lätt att koppla battericeller och extra plats för balans moduler och säkringar finns. Cellerna ska spännas fast med spännband.

Balans moduler en per batteri cell är ihop kopplade och monterade på ett aluminium kylplattan. Varje modul är avsäkrad. Jag hade från tidigare projekt:

3st Cellog8 leksaker som skulle användas under test körning första veckan. Cellogarna programmeras till 2,8V nedre spänning, 4,1V överspänning, och ΔV500mA. De kompletteras med MCT6 phototransistor som ihop med en kraft 240V relä skulle bryta laddningen om något går snett. Klart batteri lådan ser ut så här:

testerna börjar omgående...

Fotsättning följer! J

FINJUSTERING INNAN BATTERI BYTE

Batterierna och BMS kom hem till Sverige. Nästa steg är att balansera alla celler. Battericeller levereras ca 50% laddade. Jag skulle ladda varje Winston LYP160Ah cell till 100% eller 3,8V innan jag monterar batteri i bilen.

Till varje cell kopplas en balanserings modul. Batteri laddare har möjlighet för fin justering av laddnings spänning och laddnings ström. Man kan justera andra parametrar också men jag fokuserar mig att ställa laddare enl. följande: 24*3,65V/cell= 87,6V total. PowerConversion original laddare från ELCAT används som ”bulk” laddare, hans uppgift är att ladda batteriet up till 95% laddning med 25A och att sluta ladda när ström faller ner till 5A. Parallell är kopplad en till mindre laddare:

Från Ecitypower 88V3A som är ”balanserings” laddare och laddar batteriet från 95 till 99% SOC. Jag slutar när cellerna kommer up till 3,65V och väljer inte att ladda till 3,8V/cell för att bromsa åldrings process så mycket som möjligt. Samtidigt är bilen original utrustad med en Xantrex BattMonitor som visar system spänning, ström och energi förbrukning. Jag har programmerat BattMonitor att signalera när batteriet urladdas till 30% och börjar visa röd sista batteri laddnings stapel på displayen, 20% blinkar röd, 10% (150Ah urladdat) stänger av controller via kör potentiometer. På så sett är batteriet ganska ”säkert”.   

Fotsättning följer! J

Material beställningen till ELCAT

Nu var vi fyra i spelet. En av oss hade kontakt med en leverantör från Tjeckien. En annan hade kontakt med Danmark och jag var i kontakt med en kollega på Sinopoly.

I mitten av juli ringde en tysk och presenterade sig som Nestmeier. Han hade fått mina kontaktuppgifter från Sinopoly. Han erbjöd oss oemotståndlig pris. Hans företag CLEANENERGY skickade den officiella offert samma vecka och gruppen bestämde sig att acceptera. Jag köpte 160Ah 24 celler, WB-LYP160AH och priset hamnade under 35tkr brutto.

När beställningen var klar började jag med förberedning av batteri byte.

Jag hade funderat på några BMS alternativ. Mest populära masproducerade BMS idag är: MiniBMS, Elithion, EV Power, Wicom osv.

Priserna för 24 celler BMS börjar från 400USD + frakt + tull + moms. Min erfarenhet av Litium batterier i kombination med BMS är att BMS:s inte behöver vara alltför avancerad om man gör en bra trimning och ballansering. Jag köpte följande:

Balance Module for (3.2V) LiFePO4 Battery

Nu var det bara att vänta på leveransen och som vanligt var de sena, både batterier och BMS.

Fotsättning följer! J

BATTERI JAKT

Efter att jag bestämt mig för att köpa litiumbatteri då var det dags för att räkna ut hur stort batteri skulle jag köpa. Test körning med min ELCAT avslöjade att bilen är ganska energi törstig. En mil åkning kräver 1,5kWh elektrisk energi. Bilens komponenter klarar 72-90V spänning. Jag bestämmer mig att satsa på 72-90V batteri pack.

Litiumceller har oftast 3,2 till 3,3V spänning. Så mitt val var 24celler som motsvarar 76,8V nominellt. I praktiken batteriet skulle vara närmare 80V, och när klart laddat batteri paket skulle komma upp till 90V som senare sjunker tillbaks till 80V. Om man skulle komma sex mil som jag hade planerat så behövdes det minst 10,8kWh energi.  Applicerad på ett batteri pack som är 76,8V måste man köpa minst 140Ah. Att använda batteri sparsamt och kunna använda den 5000 ggr så måste pack vara 1,3ggr store och ska helst inte urladdas mer än 70 %.  Batterierna har också annorlunda laddnings spänning beroende på vem som tillverkar dem.  Batteri ska utrustas med BMS för att skydda eventuellt överladdning och drastisk urladdning som skulle kunna permanent skada cellerna.

80 % utav litiumbatterier produceras i Kina men bästa pris hittar man inte hos tillverkarna utan hos återförsäljarna, konstig nog. Kineser gillar förhandling och prisförslaget som man får först är 20-50% högre än riktiga priset. Jag hade erfarenhet av kineser och kinesisk batteri sedan mitt första projekt och jag visste att tålamod behövs samt medköpare om möjligt för att göra en bra deal. Flera intresserade innebär att man beställer mer och pga. det får man rabatt puls att man delar på fraktkostnad.  Jag använde mig av ELBILFORUMET och annonserade ut mitt batteri köp.

Jag var i kontakt med: 

Headway Batteri, 

Kina Hi-powerbatteri, 

GBS Batteri, 

Winston Batteri, 

Sinopoly Batteri och 

CALB Batteri.

Jag fick 1,07 upp till 2USD/Ah som prisförslag för mitt batteri. Under tiden hittade jag flera som ville köpa och jag inledde nästa förhandlings omgång.  Nu skulle vi köpa 10000Ah och även andra börjar jaga kontakter och försöker hittar bra prisförslag. Under tiden en av intresserade hoppar av och det betyder dyrare batterier för oss som är kvar i jakten.  I början av juli ’11 var det bästa erbjudande 1,05USD/Ah från en Kina leverantör.

Fotsättning följer! J

Elbil Nr.3

Eftersom Fiat var såld fick jag utrymme för projekt Nr.3.

” Du drömmer och gud bestämmer!”, så är det i livet med allt. Jag ville konvertera en retro bil. Den skulle vara  charmig, enkelt och med explosiv karaktär. Jag kontaktade många säljare orch till slut hittade jag min favorit...

Fiat igen! Jag hade önskat äldre modell men dem växer inte på träd. De fanns i samlings kollektioner eller var i gamla lådor och skick/prislapp varierade mycket men då... Elcat dyker upp på Blocket, rätt skadad och i dålig skick men svår att motstå. Ägaren accepterade mitt bud och jag åkte till Sthlm att hämta den söta bussen:

En Subaru som är döpt till ELCAT. Elcat fabriken finns i Finland. De är i elbil branschen länge och deras produkt är anpassad för Nordens klimat. Dessutom har de inte sparat på delar när de hade byggt Elbilen. Grund till bilen är en liten buss som är mycket populär i Asien och beskrivning till bilens grund plattan finns på SAMBAR

Jag hade skaffat sommar projekt. Bilen var lätt misshandlat i Sthlm trafiken med massa små bucklor runt, och hade gått bara 1200 mil när jag köpte den. Allt var 100% fungerande förutom batterier. Batteri pack var mycket trott eftersom bilen hade stått länge. Min plan var... 

Fotsättning följer! J

Normännen hade köpt 600 Elbilar bilar på en lång helg

Jag undrar bara hur många hade sett följande diagram:

http://spbi.se/statistik/priser/bensin

Bensin som vi förbrukar idag är så dyr. Nästan 15kr/l och skatt + moms är nästan 50%. Vi betalar så mycket för bränsle, och förbrukar ännu mer! Inte jag!

Visa länder har stark politisk subvention för alternativa bränsle och renare bilar. Bra exempel är Norge och Danmark som subventionerar mycket t.ex. elbilar. Enligt press det hjälper inte försäljningen:

http://www.vibilagare.se/nyheter/subvention-saljer-inte-elbilar-34243

Men faktum är att man kan presentera siffror och fakta på några olika sett. En annan artikel från grann landet Norge skriver annorlunda, typ att Normännen hade köpt 600 Elbilar bilar på en lång helg:

http://www.tu.no/motor/article292483.ece

Jag skulle vilja köpa en sån också med mycket förmånligt subvention,

SKULLE NI KÖPA EN NISSAN LEAF (subventionerat)?

ELBIL Nr.2 (Think - "Skalbagge")

Det var rent tur att jag köpte andra Elbil. KVD’s auktion i mars 2011 och sista bilen på listan denna kväll var en Elbil med konstig beskrivning. Jag hade vinande bud och så hämtade vi Norsk skapelse från Landskrona som fick omgående smeknamn ”SKALBAGGE”:

Skulle faktisk underhålla min nyfikenhet och jämföra Elbil som jag byggde med en som är massproducerad. Det var ingen stor skillnad. Bilen som jag byggde är mer service vänligt, med enklare komponenter och starkare batteri. Think är mer avancerad och lite piggare som reflekteras på förbrukning. Nu har vi 2 elbilar och jag ville fortsätta bygga Elbilar. Samtidigt blev garage och uppfart för trång för alla bilar vi hade hemma. Det konstigaste är att bara Elbilar hade rullat hela tiden och bensinare och diesel samlade damm och var inte i trafik.

Jag sålde ELFI i början av maj 2011 för att göra plats för nytt projekt. Och nytt projekt skulle vara en retro bil som jag skulle bygga. Men där vi kommer ifrån folk säger: ”du drömmer, men gud bestämmer…”

GENOM ATT KÖRA ELBIL SPARAR MAN MYCKET PENGAR

I två år körde jag min konverterade Fiat. Bilen väckte uppmärksamhet och jag fick svara på många frågor om bilen och hur jag konverterade den. Idag besitter jag mig mycket kunskap om olika typer av batterier samt om den mekaniska delen kring bilens funktion.

Jag startade den här bloggen för att vissa fördelar med att äga en elbil, inte bara utifrån miljö perspektivet utan även utifrån privatekonomi perspektivet. Och elbilar fungerar. Mina tre bilar är konkret bevis på det. .

Man kör smart eftersom man planerar hur och var jag åker. Det tar fem extra minuter per mil. Jag kör vanligtviss 50-80km/h. Jag kan köra snabbare men jag väljer fem extra minuter framför mer pengar i kostnader.  Jag älskar att köra mina el bilar och jag har märkt att jag stressar mycket mindre. När jag körde vanliga bilar då körde jag i snitt 120km/h varje dag minst 2 ggr per dygn eftersom man kan välja vilken strecka man åker från Kumla där vi bor till Örebro där jag jobbar. Man kan välja mellan motorväg och landsväg. Idag när jag jämför tids skillnad då blir det 3-5min/mil extra men el bilen, alltså 10 extra minuter per dag.

Jag förbrukar 1,2kWh/mil i snitt det motsvarar 1,5kr/mil. Medan vanlig bil förbrukar 8 till 10 gånger mer, minst 10kr/mil. Snälla jämför de 2 siffror!

ATT BYGGA ELBIL

Alla delar från bilen gick på en annons och som tur köpte en kille allt för 2000kr. Jag hade konstruerat enkelt adapter plattan mellan motor och växellådan och en mellan länk är svarvad samt hade jag svetsat lamell direkt på.

Och då var det dags att provköra bilen. Första rundan gick med bara en 12V batteri och det hade fungerat hur fint som helst. Nästa steg hämta batterier från frus farbror som har städ firma och massa gamla batterier. De var mycket hjälpsamma att provköra ordentlig i några dagar. Provkörning med riktig kontroller och spänning hade visat att bilens prestanda är OK och att hastighet up till 90km/h är möjligt utan problem. Nästa steg var att hitta batterier och matchande laddare. Jag hade funderat 5 mil räckvid och 1timme/mil laddning tid och det bästa ”deal” för pengarna hade varit Dyno batteri pack med 10st 140Ah bly batterier från ETPAB plus en Zivan NG3 laddare 120V 18A ladd ström. En månad senare batteri pack med laddare är leverat och under tiden jag väntade på delar batteri hyllor är konstruerade och bilen är elektrisk kompletterad med 2 st DC-DC omformare från Siemens. Och då kom mycket efterlängtade batterier och bilen blev ”klart”.

Sedan så börjar kampen att registrera bilen och göra bygge laglig. De som är intresserade hur det gick till kan läsa på: http://www.evalbum.com/2078.

Efter besiktningen alla bitar kom på plats och jag tänkte varför jag har kört bensinare alla år hittills? Och som i varje saga något måste gå på tok. Det hade visat sig att batterierna pallar inte höga strömmar och att dem är inte konstruerade för Elbil… först 2st som hade dött, sedan hela pack gick hade bare slutat fungera. Nästa kamp hade börjat att få bilen tillbaks i trafiken. ETPAB som sålde batterier till mig skickade ett helt nytt pack till mig och jag sålde samma pack på blocket efter att annons hade varit ute i 35 minuter… Och så klart vad finns att köpa för batteri som fungerar bra i Elbilar, självklart LiFePO4 batteri som folk pratar om. Och vad köper man en sån?  

Jag hade kontaktat många leverantörer ang. litium batteri och priserna var från 1,25USD/Ah och uppåt. Och i början av september 2009 fick jag erbjudande från China Hi-power battery att köpa batteri pack med laddare och cell balanserare för mycket förmånligt pris. Jag hade inte tvekat en sekund och 40 celler med 100Ah är beställda samt en 3kw laddare och balanserare. Och nån månad senare:

OCH DÅ BLEV DET ELBIL

Min längsta resa med en bil var 1830 km från Puttgarden-Tyskland till Sarajevo-Bosnien. Denna sträcka körs två ggr per år då vi åker till Bosnien för att hälsa på familjen. Resten av året står vår finna Volvo på garage uppfarten och tappar i värde. De tio senaste veckor har den gått totalt 20 mil.

ELBILARNA körs varje dag däremot och de har fått 250 respektive 350 mil på mätaren för motsvarande period.

För oss är ELBIL riktigt sparbössa. Kostnadsmässigt har de redan avbetalat sig. Det har vi faktiskt sparat i bränsle kostanden.

Fossil bränsle beroendet tog slut 2008 då jag byggde min första elbil.

Jag var pappaledig och mellan lek- och sovdags funderade jag över vår ekonomi och kom på att den störta kostnad för min familj var bensin då både min fru och jag pendlade till jobbet. Och vad kunde man göra? Kollektiv trasport var inget alternativ och då kom jag på en idé. Jag skulle bygga elbil! Jag började planera mitt projekt.

Jag jobbar som utrustnings tekniker och jag kunde tillämpa min kompetens av att bygga truckar till bygga elbilar.

Det första jag gjorde var att kolla på Internet om någon hade kommit på samma idé. J Och visst det var redan många som hade byggt eller byggde elbilar.

Jag upptäckte http://www.evalbum.com/ och det var det ingen återvändo.

Jag började leta efter passande bil som jag kunde konvertera och efter några dagar letande på Blocket hittade jag nedanstående skönhet:

Så här har jag funderat:

• Lätt bil bara 850kg totalt som bensin bil,
• Enkelt att meka,
• Ingen styrservo,
• Års modell som är inte helbil GS,
• Så mycket last vikt som möjligt eftersom batterierna väger en del,
• Så billigt som möjligt, eftersom jag var osäker om det skulle vara möjligt att besikta som ELBIL.

Och Fiat som jag hade köpt för 4500kr hade varit perfekt objekt för konverteringen. Som tur hade firman där jag jobbar stort städ och omorganisation utav lager och i skrot container hamnar 2 driv motorer från världens bästa skjut stativ truck, helt ny renoverade. Samtidigt på Blocket kommer annons för kontroller från Curtis som är klassade exakt som jag hade planerat, samt en av de bästa på marknaden. Jag hade inte väntat eller tvekat något, Fiat har tappat förbrännings motor samma vecka jag köpte bilen. Avgas var också borta samt bränsle tank, kylare, alla rör som har med det att göra osv. Sedan så vägde jag bilen och på 670kg har jag hamnat! Bra början…