Jag har träffat Leaf 2018

Black Friday 2017 eller snarare Black Lörday… på Örebro Marieberg galleria står parkerad nya Black Nissan Leaf 2018:

Skulle man inte veta exakt på vilken plattform bilen sitter, då skulle man kunna börja om från början och beskriva detalj för detalj, MEN! Det är samma gamla Nissan Leaf. Nysminkad, finslipad, förfinad, förbättrad, raffinerad och mer elegant på nån konstigt vänster. Grejen är att linjerna inte är så konstiga längre, kanterna är subtilare, Leaf liknar ”normal” Nissan, som att Nya Micra har ätit steroider, liksom… Är det bra eller dålig beror vem man frågar…

Kupé:

Klart steg mot ”konventionell” bil. Leaf 1.0 var futuristisk för sin tid, digitalt innan alla andra biltillverkare hade börjat kopiera. Leaf 2018 däremot som steg tillbaka... gamla heliga analoga hastighetsmätaren, som att LEAF måste tilltala dem som inte fattar digitalt. Resten är arrangerat i Nissan stil igen som att Micra är vidare utvecklat. Nu låter jag lite konstigt, men NEJ, Leaf blir finslipad där inne också dock vi som är vana att elbilar promoverar det nyaste, mest revolutionerande, ser inte så mycket revolution. Utvecklingen finns, nya funktioner fick egna knappar så som e-pedal och auto park samt kör-hjälp funktioner. Ergonomisk samma bil, man sitter lika bra eller dålig som i gamla Leaf. Jag fick samma problem att hitta exakt position som jag önskar, exakt som i gamle Leaf, men bilen är högerstyrd, så när originalet kommer mars 2018 återstår att se om funktionalitet och komfort i stolarna fick förbättring eller om det blir samma sittposition. Bagage är större och det känns som att det är mer volym. Bosse förstärkare äter lite av ytan fortfarande men inget skandal eftersom Leaf 2 Zero som vi har beställd är utan om jag har fattat rätt…

Summa-summarum, jag gillar vad jag ser… jag känner mig nöjd med Nissans presentation och finslipning… skulle vara spännande testa starkare elmotor, store batteri och köregenskaper... enda bekymmer är ångest efter att följande video är uppladdat:

Hoppas batteri temperatur inte är nåt som skulle skapa tidigt degradering som i första modeller och att Nissans garanti och prestanda skulle motsvara det som står på papper, aja-baja Nissan!  Eller det kan vara tidigt Demo modell tillverknings/material fel på bilen som var i videon, eller bara för stressad antagande utan grundligt test och fakta... återstår att se! 

Fortsättning följer... 

Hyundai Ioniq plug-in PHEV

Fredag, jag har timme ledig, Hyundai handlare finns längs vägen... jag inte har provkört Ioniq Plug-in. Jag chansar, dem kanske har Demo objekt...

Jo det har dem, nya Ioniq Plug-in Premium Eco. Efter några minuter har jag nycklarna i handen och så konstaterar jag att bilen har bara 1/3 batteri laddat.

Det är kända cockpit från Ioniq elbil som jag provkörde föra året:

http://ackumulator.blogspot.se/2016/11/jag-har-provkort-hyundai-ioniq-electric.html

Stolarna bjuder med mycket komfort och man hittar lätt bekväm position, jag gillar svankstöd och displayer:

Allt är intuitivt och enkelt upplagt att man behöver ingen instruktionsbok att ta sig fram till önskad inställning eller meny. Infinity musik låter så skönt att ingen annan ljud hörs, varken vind eller däck buller. Än så länge mycket gott uplevelse. Nyckel behövs inte, det är keyless och att starta bilen så trycker man på en knapp, modern uplevelse! Efter knapp tryckning motor börjar brumma, låter som hybrid, ganska tyst och blyg ljud, ingen så där mäktiga V8 eller liknande oljud. Jag letar knappar att stänga motor och att kunna testa EV-elbils läge. Det tog mig en stund att fatta inställning på klimat 22*C som kräver motor start för snabbare uppvärmning. Jag justerar kupé temp till 19*C som i elbils jargong betyder starta inte motor för att värma kupé kör med PTC istället... och så wups stängs motor. Nu kan jag glida fram elektrisk och testa. 

Jag har hoppat från Outlander PHEV som är min "Daily cruiser" in i Ioniq Plug-in och skillnad är märkliga; Ioniq är klenare och programerat att inte slösa energi, acceleration är mjuk och medvetet strypt. OK, jag gillar ECO som Ioniq är inställd men jag skulle testa om man kan stressa och köra pedal till botten! Jo då, efter liten fördröjning så hoppar Ioniq och motor startar, display blir helt röd och ECO bytts mot SPORT läge och röd display tema. Snart slutar provokation och jag kör lugn igen och då bytts Sport mot ECO inställning automatisk. På nån konstig vänster jag gillar ECO mer än Sport, allt är avslappnad, tyst, oprovocerat, och harmonisk. Inga tjafs bara lite asfalt ljud och påminnelse att man kör bil. Just ja Infinity stereo är ljudlös eftersom jag gillar att lyssna på bilens toner under provkörningen hellre än maskerad radio eller musik ljud från bilens stereo och Infinity i Ioniq är fantastisk bra ljud med fina inställningar och anpassning möjligheter.

Trötts att det inte var helt laddad batteri jag lyckades köra så gott som elektrisk Kumla - Östansjö - Hallsberg - Kumla, 17 + 7 + 10 kilometer. Etapp 2 på motorväg ca. 7km var förbrännings motor i fullt varv när jag testade fart resurser. Inga brister där heller, Ioniq accelererar jämnt och fint, att takta med motorväg trafiken är lätt och behagligt. Infinity döljer små brister som lättrullade däck skapar, annars är upplevelse mycket positivt. Tillbaka på landsväg känns så avslappnad och naturligt samt lätt rullad att jag hittar sig själv glida i 60-ish på 70km/h skyltad strecka.  Lite knappade på displayen och undersökning avslöjar att man kan personalisera display tok mycket med olika kombination av GPS, Eco, infotainment, förbrukning, laddning, osv info. 

Jag kör tillbaka till Motorcentrum som är Hyundai dealer för Kumla. Parkerar Ioniq och lämnar nycklar tillbaka till säljaren. Vi diskutera lite priser, tillgänglighet, olika erbjudande och konkurrenterna. Mycket gott bemötande och överenskommelse att jag kommer tillbaka i veckan och lånar Ioniq över helg eller 24 timmar så att jag kan simulera "vardagligt" användning och testa Ioniq ordenligt. Leverans på visa modeller av elbil och plug-in kan dröja upp till 9 månader enligt säljaren. 

Slutsats efter dagens provkörning; 

Jag gillar:

1.     Effektivitet

2.     Lätt att köra känslan

3.     Infotainment och cockpit

4.     Mycket snål drift i hybrid läge

5.     Formspråk

Mindre bra:

1.     Buller från lättrullade effektiva däck (som Infinity döljer exemplarisk)

2.     Hård sittdyna (min smak)

3.     Bakåt sikt (dödvinkelvarnare, Backkamera och parkering sensorer suddar)

4.     Saftig prislapp jämfört med olika EU erbjudande...

Slutsats; kanske det Effektivaste och mest prisvärda plug-in bil i Sverige idag!

Nissan Leaf ver.1.5 (2018 års mod)

Kanske det mest väntade nyhet under 2018 var Nya version av världens mest sålda elbil, nämligen Nissan Leaf. Bilen är visad i Tokyo framför 2200 journalister och hela event fick live broadcating:

Varför jag kallar bilen ver.1.5? Enkelt, första version sedan uppdaterade batteri med stabil varmväder skydd ver.1.1, sedan mjuk facelift och produktion start i EU / USA ver.1.2, 30kWh batteri ver.1.3, Black edition ver.1.4 och senaste facelift med 40kWh batteri ver.1.5

Fysisk det är samma bil. Kosmetisk hel nya ansiktet och rumpan men inuti samma bil med samma dimensioner sitter på samma platta och med samma underrede.  

Vad är nytt?

Ny motor med mer hästkrafter;

Nytt batteri pack med 40kWh;

Nya autonoma funktioner med auto filhållning och auto farthållare;

En pedal körning funktion;

Auto parkering funktion;

Android auto & Apple Car play;

Vad ingår och vad betalar man återstår att se…

USA/Japan pris är 29.990USD (238.000kr) + moms = 299.000kr

Om Nissan ansvariga vill ändra historien och sälja mer elektriska Leaf än både diesel och bensin Qashqai, eller fler än alla andra elbilar som säljs i Sverige tillsammans så har dem chans med nya Leaf. Gör dem som dem brukar göra, alltså höja Rekommenderat Leaf pris med supermiljöbilspremie belopp eller kanske Bonus-Malus supermiljöbils bonus så blir priset samma som idag typ 375tkr, typ som alltid sedan introduktion dyraste Leaf i hela EU var i Sverige… verkligen hoppas att dem vill skapa historien! Eller vill dem?

Jag har provkört e-Golf 2017

VW har uppdaterad Golf och sedan April produceras det nya versioner av elektrifierade Golf i nya – Gamla Dresden glas fabriken. Model 2017 e-Golf fick uppdaterade batteri pack 50% större kapacitet på 36kWh, ny facelift, nya infoatinment samt vitrual cockpit helt digital, osv. Alla såna lul-lul utrustnings detaljer existerar och finns redan sedan länge tillbaka i VAG premium bilar och nu är e-Golf standard utrustad med dem. Vill man läsa eller titta omdöme och tester det finns gott om e-Golf på Youtube. Jag är ute efter nåt annat, hur bra är bilen att köra, vad har man för räckvidd, vad fungerar bra och lyfter e-Golf ovanför konkurrenter och vad är mindre bra där andra har lyckats prestera bättre. Efter en lång dag och 200-ish km med nya E-golf 2017 jag kan konstatera att e-Golf kör som en dröm. E-Golf 2017 fick ny el-motor och ny drivlinan som är piggare, mer rapp och fantastisk roligt med fartreglage respons som blåser av, lite som maxi go-cart skulle jag säga. E-Golf 2017 känns som spjut jämfört med gamla e-Golf som var lite trott stundtals. Faktum att e-Golf har SPORT som grund inställning när man vrider på nyckel och börjar köra. Det är fantastisk roligt, men konkurrenterna som Hyundai Ioniq tex. har ECO som grund inställning och fart reglage är slö som omvandlar deras skapelser till trötta dock super-effektiva eftersom man slösar inte energi och man kan dra ner förbrukningen brutalt utan att tänka på så mycket. Ioniq tex. har SPORT som möjligt inställning om man vill köra snabbare. E-Golf 2017 är som sagt SPORT inställd och aktiverad när man vrider på nyckel och VW kallar det för NORMAL, man har också ECO och ECO+ läge som omvandlar e-Golf till reducerad effekt och effektivare med ECO, samt brutalt reducerad och super effektiv med ECO+. Jag har kört E-Golf "NORMAL" inställd på motorväg i ”lagligt” 110-120km/h och efter första etapp och 135km var förbrukning och möjligt räckvidd total 215km med följande statistik:

RESPEKT!

215km i motorvägsfart 110-120km/h är nästan dubbel jämfört med vad gamla e-Golf hade presterat med samma fart, mycket bra resultat. Nu kan ingen säga att elbilar inte räcker, det gör dem faktisk.

Nästa test är snålhet. Jag trycker på ECO knapp och gör ingen snabb manöver, jag försöker göra så kallad hypermiling eller tok-snål körning och så wups med landsvägsfart och försiktighet jag drar ner förbrukningen till 12.75kW/100km som resulterar i max räckvidd av 282km.

E-Golf som jag hade provkört var i drift 1643km total och snittar enligt dator 15.8kW/100km, det resulterar i 230km som snitt möjligt räckvidd per laddning, oftast snittförbrukning siffran från test/demo bilar motsvarar vad fabrikat är värt i riktigt-liv användning och så här står det i E-Golf:

Man kan säkert dra ner siffran ännu mer med avstängd klima, mer tryck i däck och liknande åtgärd. Med gott samvete kan man konstatera att 215km i motorvägsfart och 270-280km i lansväggsfart vid ideala förhalanden är möjligt.

Snabb laddning på CLEVER laddaren i Eurostop/Örebro efter 135km körda och 1/3 del batteri kvar resulterar med:

KOMFORT, här briljerar e-Golf! Jag kan säga så här: ”provkör e-Golf, det är värt!”. Cockpit är ergonomisk fantastisk, kvalitet känslan är på premium sidan, ljudnivåerna är så raffinerade och ingen oljud märks eller stör PREMIUM feeling. Jag har provkört massa bilar i samma klass som e-Golf, vi har ägd nyare bilar i samma klass också och jag upplever e-Golf som premium.

E-Golf kan konfigureras med förarassistans funktioner så som aktiv filövervakning och hållning, Lane-, Traffic Jam-, Emergency-, Sign Assist, Blind Spot Sensor , Helljusassistent, Light Assist, keyless start, mimik audio kontroll, osv. vad jag personligt tycker är att många av dessa funktioner är trend och försök att göra bilar till delvis självkörande och autonoma. E-Golf med såna funktioner är modern och på "vill-ha" listan för många, men jag skulle helst inte betala för dem dock kommer dem som standard då skulle jag stänga av hälften!

Efter en lång dag och 200-ish km med nya E-golf 2017 jag kan konstatera följande:

Jag gillar:

• Prestanda är förbättrad och e-Golf är inte trott längre, tvärtom en go-cart,
• Nya batteri, 215km i motorvägsfart utan problem och 250-300km på landsväg, respekt,
• Kvalitet känslan,
• Buller nivå är underbart ballanserad och kanske det stabilaste bil man kan köra,
• Nyteknik i infotainment och virtualcockpit,
• förarassistans paket,
• nya funktioner,
• anpassnings möjlighet,

Mindre BRA:

• Super Effektivitet är svårt att nå om man inte är i ECO/ECO+ läge,
• Växellådan är stundtals ryckigt och obestämd, många kommer inte att märka det men jag gör,
• Förare stolen känns som parkbänk efter 2 timmar under min rumpa och saknar fler justeringar,
• Förar assistans med aktiv fil-övervakning skulle jag skippa definitivt eftersom man inte kan byta filen utan blinkers tex. osv.,
• Priset är överdrivet högt, skulle köpa E-Golf för CANADApris+moms = 290tkr

Jag upplever E-Golf som modern, super roligt att köra, lite tråkig men fantastisk raffinerad, ganska störig men stabil och effektiv, kanske den bästa elbilen man kan köpa idag! 
Tack Möllerbil Örebro för möjlighet att låna och testa E-Golf.

LÄNGE LEVE ELBILEN       

TianMa provkörning

Batteri är klart ballanserad, klart utformad, nästan klart limmad:

Provkörningen gick bättre än förväntad, spänning är stabilt, styrka fantastisk, batteri med dedikerad BMS skrattar åt belastningen och levererar styrkan stabilt utan spänningsfall. Jag var brutalt i ca.9.5km och det gick åt 16% batteri, och via Bluetooth och dedikerad App är avläsning:

Med andra ord: total räckvidd 55km i maxfart… J

Möjligt räckvidd 8mil i lugnt tempo… J

Resultat fantastisk stabil batteri för el-moped…  

Fortsättning följer! 

TianMa batteri ballansering

Nu är batteri packet klart kopplad:

Återstår att ballansera cellerna och att limma klart sista bitarna när ballanseringen är klart. Bluetooth enhet sitter kopplad till BMS och loggar samt kommunicerar med Android App och visar batteriets status:

Mycket lättare när man kan se vad händer med batteri hela tiden...

Fortsättningföljer! J

TianMa batteri

TianMa kom med Winston batteri som hade slutat fungera efter lång stående, nu är cellerna ompackade och konfigurerade 4S3P eller 12V batteri pack som skulle ballanseras och kompletteras med 80A BMS för solceller, husbil, husvagn eller elektrisk utombordare eller nån annan 12V projekt, batteri är till salu:

Nya batteri för TianMa ska byggas med 26650 batteri celler som jag har kvar från Prius PHEV projekt http://www.evalbum.com/4601 

konfiguration som jag hade planerat är 16S12P med 3Ah i varje cell så landar vi på 51V36Ah eller så gott som 1900Wh, och eftersom cellerna presterar ca.10% mer än deklarerad enligt mina tester i Prius, Autoped elmoped och Solex elmoped så tror jag att pack ska landa på 2kWh och se ut så här:

 Fortsättning följer!

TianMa projekt

Vår och värme, finns det nåt bättre än att hitta nytt projekt, nåt elektrisk kanske:

Det är en TianMa elmoped såld av Goodwheel en gång i tiden innan konkurs. 48V och bly batteri med 2000W borstlös motor har det varit som konverterades till litium och har stått länge så litium pack fick skada i form av 4 döda celler… L

Då Så, dags att rädda moped och skapa stabil fungerande objekt en gång till… jag har byggt batteri pack till en kille med elkonverterad moped och detta pack användes för att säkerställa att TianMa fungerar, och det gör det:

Plan är följande; malla batteri och se hur mycket plats finns och bygga så stort pack som möjligt, så fram med 26650 celler och börja mäta:

Fortsättning följer!

Hälften av alla sålda bilar i Norge är supermiljöbilar

Enligt Independendent UK så är hälften av alla nya bilar sålda i Norge supermiljöbilar:

http://www.independent.co.uk/news/business/news/norway-half-new-cars-electric-hybrid-ofv-vehicle-registrations-a7615556.html

Norskt mål var klart för länge sedan att dem skulle minska utsläpp och favorisera renare alternativ och det gör dem med bästa exempel i Europa. 2020 kan dem sluta sälja fossilbränsle bilar om dem fortsätter i samma tempo. 

I Sverige pratar man om ren bil 2030:

http://www.svt.se/opinion/lat-smutsiga-bilar-finansiera-rena

Svenska politiker ger 40.000kr i Supermiljöbilspremie till nyköpta elbilar och 

20.000kr till laddhynrider. 

I praktiken dem bara gör konstigt fenomen att elbilar i Sverige kostar 

40.000kr mer än i EU!!!

Typ som Hyundai Ioniq Tyskland 257tkr och Sverige 332tkr :

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?isSearchRequest=true&vc=Car&dam=0&ms=11600%3B40&ft=ELECTRICITY

Eller Kia Soul Tyskland 255tkr och Sverige 330tkr:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?isSearchRequest=true&scopeId=C&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&usage=NEW&makeModelVariant1.makeId=13200&makeModelVariant1.modelId=29&fuels=ELECTRICITY&maxPowerAsArray=KW&minPowerAsArray=KW

VARFÖR UNDRAR JAG? 

Har inte vi bra exempel i Norge att kanske kopiera eller adoptera i Sverige? 

VW e-Golf för 340.000kr i Tyskland

Det är solklart att alla biltillverkare ville ha en bit av det elbilsmarknads kakan och VW är ingen undantag. Det nyaste facelifted modellen fick pris i Tyskland 35.900EUR:

Jag är mycket glad eftersom 340.000kr betyder att man pratar ca.50.000kr mindre än det spekulerade Svensk introduktionspris. Tyskland har 4000EUR i Supermiljöbilspremien och man får e-Golf för 300.000kr motsvarande.  Hoppas Volkswagen Sverige följer Tysk exempel och annonserar NYA e-GOLF med 340.000kr introduktionspris. För 300.000kr efter Supermiljöbilspremie så snackar man en riktigt KIOSKVÄLTARE… är dem så kloka som Tyska kollegor? Om dem är det och jag kan få e-Golf för 300tkr efter Supermiljöbilspremie så bokar jag e-Golf omgående... 😖 J

SHELL ska bygga elbils laddning stationer

Det är inte lätt att åka runt med elbil hur länge som helst eftersom man behöver planera och ha reserv plan eftersom SNABB-laddning nätverk är mycket begränsad och underdimensionerad, men inte länge!

SHELL är bland dem första som offentligt kliver fram och annonserar att i Tyskland samt Holland dem kommer att bygga Snabb-laddning på sina bränsle stationer det skriver Green Car Reports:

http://www.greencarreports.com/news/1108715_shell-fuel-stations-in-u-k-netherlands-to-add-electric-car-charging

Inte bara Shell, Total ska följa med, och några andra också. I Sverige det är Circle K, OKQ8 och några andra som hyr plats till CLEVER. Det finns fler exempel också.

Tänk att varje bränsle station har snabb laddare, tänk att det finns lika många uttag som fossil bränle pumpar på varje, och tänk att utbud är sånt att dem har varje standard så som CCS, Chademo, Typ1 & Typ2 64A… sakta men säkert, vi kommer dit!

Då skulle jag kunna åka Örebro – Munchen med min E-UP… J

SUPERMILJÖBILSPREMIE är "spel för gallerian" som höjer bilpriser i Sverige med 40.000kr jämfört med EU. Om SVENSK REGERING läser så hoppas jag att det finns kloka folk där som kan omdirigera SUPERMILJÖBILSPREMIE till laddnings infrastuktur istället... tänk om vi hade byggd 20.000 SNABBLADDNING stationer istället för att höja elbilspriser med 40.000kr… då skulle vi köpa en till elbil istället för laddhybrid eftersom man skulle kunna åka långt utan räckviddsångest… J

24-timmar med Passat GTE

Min VW E-UP! fick tid för 3-års service på Möller Bil Örebro. Under tiden E-UP servas jag fick provköra eller snarare ordentligt smaka  Passat GTE dem kommande 24-timmar. Jag har provkört Passat GTE tidigare en kort stund som man brukar göra typ 15-20min och det var inte tillräckligt för att uttala sig. Nu har jag ganska subjektivt uppfattning och det låter så här;

Jag gillar:

-          El-räckvidd upp till 5mil om man lär sig hantera elbil;

-          Smarta funktioner så som:

o   Eldrift oavsett väder;

o   Car-Net App som är bilens fjärrkontroll i mobilen;

o   Individualisering och inställning möjlighet av allt i bilen;

o   Kör program väljare: Eco, Normal, Sport, Individuell;

-          Komfort i raffinerad högsta klass bygge;

-          Utrustnings lista som är i princip oändligt;

-          GTE knapp med kända VW brutal rå styrka (och fejkad motorljud :-) som min svåger säger synd att det inte hörs ute lika snygg rytande;

-          Finns mycket mer…

Jag skulle vidare utveckla:

-          Laddningslucka BRA placering men undermåligt plastig design;

-          Laddnings kabel med klump känns B, varför inte spiral;

-          Stolar, skulle vara roligt att kunna köpa mjuk LYX variant istället för Sport;

-          Kupé layout (alla VW bilar är lika inuti… jag önskar nytt "out of the box" elbil-layout)

Passat GTE är närmaste elbil man kan komma i en laddhybrid utfarande har jag konstaterat vid första provkörning för länge sedan, nu säger jag det högt. Kompromisslös och fantastisk bil som kan slåss på alla fronter med laddhybrid konkurrenter och vinna lätt. Det är svårt att hitta svaga punkter. Det glädjer mig att Passat GTE säljs som smör eftersom det är mycket renare alternativ än snåla dieslar!!! Skulle vara intressant att följa andrahandsmarknad och långtidstester. Hoppas att fler laddhybrider och elbilar kommer från VW. De kan bygga prisvärda folk-bilar om dem anstränger sig lite extra, det har vi sett historisk. ID-koncept är bra tecken att nåt nytt år på G:

Eller varför vänta!
Jag har förslag: 60kWh batteri i PASSAT och bara elmotor alltså samma som ni redan har i e-GOLF och laddare, ingen TSI. Trotts allt det är smart MQB plattform samma som i e-Golf så alla delar finns... Kom igen VW, snälla, folk ville ha det ultimata elbilen och det kan vara E-PASSAT!