torsdag 23 juli 2020

Renault Zoe 52kw R135 provkörning

Sommar, corona distansering, lite för mycket tid över...det slog mig att provköra elbil kanske blir roligt, kanske Peugeot e208, Nej det går inte, e208 finns inte och inte skulle finnas som Demo bil tills årsskiftet 2021... nästa kandidat på listan var Kia e-Soul, och bilen finns att provköra efter lite förhandling och tålamod: här finns provkörning text!

Som alltid, jag hoppar från elbil till elbil samma dag och direkt om möjligt. Nästa kandidat på listan nya Ioniq electric 38kW... jag åker till Örebro Hyundai och efter 10minuter i salongen, provsittning i Ioniq electric, Kona electric och detaljerad undersökning av båda ingen som visar intresse att hjälpa mig, det är i princip tomt i lokalen... jag tittar framför lokalen och det står gamla Ioniq electric och Kona på parkeringen, jag undrar om dem har nya Ioniq electric alls, kanske inte, jag ger upp helt enkelt och väljer Renault Zoe som nästa kandidat bara några meter längre i samma gatan...

REJMES Örebro, här träffar jag Julius Larsson och vi hälsar varan hjärtligt. Zoe finns för provkörningen självklart, 2 bilar står parkerade... nån minut senare sitter jag i nya Zoe 52kw R135 Intensiv och Julius förklarar basics att nya växelspaken beter sig som brytare och inte har mekanisk feel, att starta och välja har fler program typ som B vars beteenden är mer som agresiv  regenerativ broms eller en pedal körning i princip. That's it, resten för man testa och uppleva själv, och då börjar provkörningen:








Nya Zoe 52kw känns som trotjänaren eftersom vi hade äldre syskon 40kw... på nån konstig vänster utseende har förändrats så lite men ändå mycket att bilen strålar fräsch och ny design både utåt men främst in i kupé. På ut sidan kosmetiska ändringar, nya DRL och uppdaterade detaljer samt nya fälgar omvandlar 2012 skapelse till 2020 utan tvekan. På in sidan allt är fräsch, nya mer påkostade material. NYA ZOE feel har blivit som kompakt bil men man behöver ta hänsyn att klassning är supermini eller stadsbil.
Provkörning börjar med nya infotainmentsystem,  att koppla telefon tar 0 tid, att bläddra menyer och byta startskärmen är naturligt process, skärm är dubbel stor och ser ut som Tablett surfplatta monterad stående. Klimat har egna kontroller och är direkt under skärm, mycket fräsch och användarvänlig upplevelse... redan nu jag gillar Zoe mycket mer än vad jag gillade enkelhet med gamla modellen, evolution var revolutionerande gott... det som är fortfarande mindre bra är inställning av förare stolen som inte kan justeras upp/ned, bara fram tillbaka och ryggstöd. Ratt kan justeras i alla riktningar som är bra och jag hittar lätt bästa inställning. Bara att jämföra, jag har hoppat från kompakt bil en KIA e-Soul med skinn ventilerade el-justerade och perforerade ergo stolar direkt i lilla supermini Zoe, men på nån konstig vänster jag sitter bekvämare i Zoe, har bättre sitt position och är mer avslappnad än i e-Soul.
Nu kör vi, motorväg, landsväg, stan, i sån ordning... jag är direkt på motorvägen och nya Zoe är märkbart piggare och rappare än gamla 90hk eller 110hk modellen. Acceleration kastar kroppen kraftigt tillbaka och hela bilen är exemplarisk kontrollerbar och gör exakt vad föraren vill. Jag bläddrar nyfiken menyer och Zoe med 450mil på mätaren visar snitt förbrukning på 1.7kW/mil som motsvarar 30-ish mil i real life räckvidd. Motorväg körning är mycket tystare än med gamla Zoe dock lite bullrigare än vad det kan vara med elbilar. Å andra sidan är Zoe kanske bäst isolerad supermini, bättre än alla andra supermini bilar jag hade provkört, definitivt tystare än Renault Clio som är samma klass bil från samma tillverkare men med bensin/diesel motor.

Nästa etapp landsväg, här är Zoe hemma, med nya motor man kan överta saktare trafikanter så lätt att det kan vara på gräns till fotkörning blixt snabbt. Här märker man nya materialet och bättre isolering, buller forsvinner nästan helt. Vikt fördelning är exemplarisk och trimning med acceleration vs. sladdade fram drivhjul är fantastisk. Zoe sliter inte fram hjul som andra elbilar, Renault har lykats trimma antisladd till nästan perfektion som resulterar i exemplarisk väghållning. Zoe är mycket raffinerad med andra ord!

Sista etapp stads körning, parkering, vingla och takt med trafiken, överta mellan trafikljus och vändcirkel här är Zoe oslagbar. Backkamera visar bra bild, sensorer varnar exemplarisk, utsikt är bättre än snitt bil, ratt känns mer hemma i stan med sin lätt feel. Dämpning i en Zoe är mjukare än snitt bil, man åker extra avslappnad på skadad asfalt eller där finns mycket farthinder guppar och hoppar, här kompletterar B kör program exemplarisk, nästan till helt bromsa,  så en pedal körning finns som möjlighet i nya Zoe... stolarna är mjukare och bekvämt breda, det syns i back stolar om man sitter bakom lång förare som kan vara lite krympt. Bagage är fortfarande kanske störst i klassen...

Dags för resime, jag gillar:
  •  Zoe är fantastisk supermini
  •  Zoe är modern och raffinerad elbil
  •  Zoe känns som kompakt bil men är supermini/stadsbil
  •  Zoe är stabil och snabb och lättkörd elbil
  •  Zoe leverar bra räckvidd lätt norr om 30-ish mil
  •  Zoe är kanske rymligast i sin klass
  •  Zoe levereras med 3-fas 22kw onboard laddare 
  •  Zoe fick DC snabbare laddning 50kW
  •  Zoe har kanske bästa Leasing erbjudande på marknaden 
Mindre bra med ZOE:
  • Zoe är också mycket dyr att köpa komplett med batteri
  • Zoe säljs i stora volymer, dock med batteri hyra, att köpa batteri kan vara krånglig process och försäljarna kan krångla till, men finns också mycket kunnig folk som gör det problemfritt
Slutsats; dyr supermini som kan vara fynd om man Leasar Zoe, enligt många kanske mest prisvärt bil att äga. Roligt att köra, mångsidig, fantastisk flexibel stadsbil som lätt kan köras längre sträckor. Stora sålda volymer garanterar tillgänghet på andrahandsmarknaden där privata köpare kan lätt fynda elbil. Jag håller ögonen öppna och skulle kunna tänka mig byta Ioniq plug-in Daily driver till en Zoe 52kw R135... prislista och aktuella erbjudande avslöjar att man kan köpa snikmodell med batteri för 337.900 minus premie 60.000kr... Renault säljer Clio med bensin motor och samma Zen utrustning som ZOE för 165.900kr, med andra ord 52kw batteri betalar kund 172.000kr eller man kan köpa 2st Clio för priset av en Zoe, så länge 60.000kr premie för miljö elbilar finns skillnaden blir 112.000kr mellan Zoe och Clio... Renault fortfarande köper batterier för Zoe, när batteri tillverkning utvecklas till nästa nivå på samma sett som förbränning motor tillverkning görs inomhus kanske man kan förvänta sig att elbilens pris kommer till samma nivå som bensin/dieselbilar...

Sista anmärkning, Europas mest sålda elbil Renault Zoe blir snart gratis att Leasa i Tyskland:

https://alltomelbil.se/renault-zoe-blir-gratis-att-leasa-i-tyskland-efter-bonusar/

onsdag 22 juli 2020

Kia e-Soul sommar provkörning

Sommar, corona distansering, lite för mycket tid över...det slog mig att provköra kanske elbil blir roligt, kanske Peugeot e208, så jag åker till lokal Peugeot handlare och Demo e208 inte finns, man kan konfigurera bilen beställa bilen men ingen Demo bil, ursäkt är 3-fas laddare, problem med leverantör och dem väntar till årsskiftet preliminärt för sin Demo e208... 
Jag ger chans till e-Soul... vem vet vad ska hända och hur ska det gå, sista gång vi träffades e-Soul och jag det gick så snett och jag fick så dåliga vibbar av e-Soul att jag inte skulle ens prata om det... åker till ÖBAB lokal KIA återförsäljare och självklart bilen finns inte där... inte kan lånas längre period... särskilt inte tillåtet att åka själv... man ska ha erfaren elbil ”kunnig” med sig om man skulle provköra... man inte kan ha bilen över kväll... går inte att låna elbil över helg, du kan låna vilken som helst diesel eller bensin KIA såna dagar och näter och helg... allt handlar om låååååång leverans tid och brist på e-Soul fick jag som förklarad...
Jag överdriver lite men lista med regler för att provköra e-Soul nästan tvingade mig vända ryggen och provköra nästa kandidat, men jag skulle inte ge upp så lätt, NEJ!
Tjej som jag träffade på KIA fick ringa några samtal och hade hittat e-Soul hos nån anställd som var ute nånstans och som lovade komma tillbaka direkt... några minuter senare jag fick nycklarna och fria händer tillsvidare samma dag...










Jag trycker på återställa knappen i hjärnan och lösas som jag aldrig tidigare träffat e-Soul tidigare...
Sätter mig i bilen och känner cockpit layout från min Ioniq, allt är samma, att koppla telefon tar noll tid, att bläddra menyn och ställa om bilen till egna preferenser är lätt som en plätt... stolarna är elektrisk opererade och justeras generös åt alla håll, vem som helst kan känna sig bekväm... jämfört med e-Niro man sitter lägre och mycket bättre än jag minns från första gången... OK feel
Jag vrider kör väljaren och kör iväg, först lätt och försiktigt sen mer och mer ballistiskt... mycket rappare responsen än jag minns, kan vara att e-Soul gillar mer sommar asfalt... här kommer första besvikelsen: e-Soul gillar inte accelerera hastigt, ratt känner sig vingligt, man tappar lätt kontroll och bilen studsar vänster höger på gräns till okontrollerad...
jag kör som vanligt vid provkörningen först ut på motorvägen och åka i högre hastighet sen vingliga landsväg i högre hastigheter, sen avslappnad stadskörning... motorväg avslöjar att fartresurser är mer än tillräckligt, e-Soul går som en spjut, man märker en hel del däck buller, sidospegeln visslar stundtals och sidovindar är inga bästisar till e-Soul. Förklaring varför Harman Kardon ljud system sitter som standard i alla e-Soul är för att dolja buller och om man gillar att lyssna på hög musik så märker man inget om buller jag skriver om...
Landsvägen gillar e-Soul, här åker man med märkbar mindre buller. Dynamiska egenskaper som e-Soul har är godare än i typisk snitt bil, man skulle kunna tänka sig att gasa bromsa och svälja kurvan är vad e-Soul är skapad för. Det man märker är batteri tyngd och lite understyrd beteende, inget som Average Joe förare inte kan hantera, skulle kunna köra så här 70-90km/h i timmar...
Stadskörning näst, här är e-Soul hemma. Man kan lätt välja kör program som passar bäst. Regenerering kan omvandlas till en pedal körning om man använder regen knapparna rätt. Att köra över, köra iväg, vända, se runt omkring är exemplariskt... back kamera är lite känsligare på ljus och bild blir lite sämre kvalitet stundtals om solen lyser direkt mot kamera. Parkerings sensorer varnar pedagogisk... feel i stan är bättre än i bilar från liknande kategori...
Det är dags att skriva vad jag gillar:
  • e-Soul är lättkörd
  • e-Soul är bekväm
  • e-Soul har fantastisk infotainmentsystem med Harman Kardon ljud
  • e-Soul ser mycket bra och futuristisk
  • e-Soul är lagom
  • e-Soul har alla tänkbara finesser och utrustning som man kan tänka sig, min dotter gillar uppvärmda back stolar, svåger gillar smart bagage med ställbar golv, front design är unik och alla reagerar stark på det, ventilerade stolar gillar min fru, luftigt kupé och fantastisk utsikt gillar alla... 
Mindre bra detaljer:
Slutsats; e-Soul är ganska unik skapelse, mycket avantgarde och speciellt. Vem som helst kan hitta massa bra detaljer och saker att gilla med e-Soul, men e-Soul blir aldrig kioskvältare i Europa eftersom formspråk riktar sig främst mot USA köpare. Ska man Leasa e-Soul med bra deal kör på det, ska man köpa e-Soul informera sig om vlika extra kostnad tillkommer för planerad innehavande period som kan omvandla total ägande kostnad till mardrömmar... Jag skulle kunna tänka mig vänta nån år till och eventuellt fynda begagnad e-Soul! Att köpa nytt är på tok dyr upplevelse, leverans kan dröja upp till gud vet hur lång period, finns några bilar för omgående leverans i hamnen eller på båt på väg till Sverige i skrivande stund... Enl. Bilsweden statistik står e-Soul på plats Nr.33 av laddbara bilar och i första halv år såldes 272 exemplar av e-Soul i Sverige. E-Soul har fler och fler konkurrenterna bland elbilar eftersom många nya elbil modeller presenteras. Kia har haft fantastisk försprång en gång i tiden, nutiden och framtiden för Kias elbilar är mycket diskutabelt och kan omvandlas om deras strategi och attityd inte förändras. E-Soul i skrivande stund säljs för 444.990kr och bilen kan få miljö bonus -60.000kr. Kias argument som alla säljare skriker om är att e-Soul är generös utrustad och därav priset... bara att jämföra Kia Ceed SW lika utrustad som e-Soul säljs i Sverige på erbjudande 197.900kr, med andra ord Kia säljer 64kW batteri för otroliga 250.000kr... 

lördag 18 juli 2020

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering V1 klart

Det sägs att en bild är som 1000 ord:



Fram skivbroms är klart och nu kan man ordentligt nödbromsa om det behövs:


Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering projekt är klart i sin version 1.
Jag funderar vidare om det är värt att bygga om back pakethållare och bygga in batterier under... skulle kunna göra som med Autoped integrera batteri där det finns utrymme med skinn eller plåt låda:


Men, det kan vara fortsättning V2 eller V3... just nu ska jag njuta och köra gamlingen...

Fortsatt trevlig sommar!

torsdag 16 juli 2020

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering V1

Crescent - veärldsmästarcykeln 1950 elektrifiering fortsätter...

Efter massa forskningsprojekt timmar spenderat framför dator att hitta rätt delar, ca. 15-20 timmar i garage och en hel del svett och kluring är cykel körbar... Crescent världsmästarecykel V1. Resultat är otroligt lättkörd cykel med så avslappnad kör position med rätt mått och nu med rätt finess... återstår att komplettera med bromskloss på fram hjul eftersom back broms bara räcker inte när man åker 25km/h...





Fortsättning följer!

tisdag 14 juli 2020

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering steg 3 bygga

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering fortsätter...

Nu är material hemma och det skulle vara intressant att se hur allt får plats på cykel:


Jag börjar med att titta lite, mäta lite och testköra motor med tummen och fartreglage:


Jag hade varit nogran att beställa rätt fälg, däck och slangar... MEN!


Så jag ekrar om fram motor/fälg... typisk...

Som tur passar gamla fälg på motor nav ihop med original ekrar...

Allt är på håret, tar lång tid att göra om, men resultat är lovande...


söndag 12 juli 2020

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering steg 2 reservdelar

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering fortsätter,
Steg 2 reservdelar och uppfräschning:



Så gott som allt har redan levererats,
Nya creme däck i original beige färg,
Nya vintage pedaler,
Ny Sadel från SelleRoyale,
Batteri med hållare och laddaren levererad,
Bara el-motor framhjul sats som är lite försenad...

Jag väntar på motor för att bytta alla komponenter,
Sedan är plan att bygga om backre pakethållare som skulle integrera batteri...

Det blir en hel del utmaningar att försöka integrera allt så smidig och original som man bara kan för att inte förstöra 50-tals charm... jag gillar utmaningar!



torsdag 9 juli 2020

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering steg 1 rengöra/konservera

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering forsätter,
Att göra rent skönhet som har blivit bortglömd,
Misshandlat, icke vårdat så länge inte är lätt uppgift...

Jag börjar med rengörings spray, rostoff spray, skumm dusch,
Pensel och borst detalj rengöring och till sist HSS5000 krypolja...


Cirka 3 timmar senare är shönheten klinisk ren,
Konserverad,
Dränkt med smörjmedel,
Och nya pedaler sitter på



Jag hoppar på cykel och kör provtur...
OMG! Jag kan inte sluta cykla...
Jag fick dejavu från 70-talet när jag var barn och lärde mig cykla...
Så lättkörd, bekväm och stabil cykel man kan bara önska...
Jag cyklar och cyklar hela dag...



tisdag 7 juli 2020

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering

Jag har en Crescent - världsmästarcykeln 1950 års modell:



Och min drömm sedan länge tillbaka var att köpa följande:



Och elektrfierad samt rusta upp skönheten, skulle vara perfekt objekt till frugan...

Nu är så gott som allt handlat och på väg hem...
Det blir fram elmotor på 250W
Batteri pack 36V 10Ah 360Wh
Nya däck typ Schwalbe 635-40 creme-vintage
SelleRoyale comfort vintage sadel 
Vintage pedaler

Det som fattas är stabil fram broms... skulle vilja ha trumbroms paket men nästan omöjligt att hitta... skivbromsar är stabilare men lång ifrån samma stil som hela cykel... detta blir svåraste gåta...


lördag 4 juli 2020

Nissan Ariya

Nissan har presenterat nya elbilen.

Leaf fick syskon till slut i final form:



Vad jag tycker är följande:

Fel formfaktor!
Rymlig, praktisk, rätt ergonomisk... 
Blir lätt att ta sig in och ut, lätt att lasta pga. Bagage utförande...
Snygg cockpit och minimalistisk design, många kommer att gilla...

Åter till fel formfaktor, som betyder klumpig, tung, groteskt från visa vinklar.
Övanför nämnd kommer att reflektera i enorm energi åtgång, torstighet och svår tillverkad skapelse som by definition kostar mycket att köpa, kostar en hel del att ladda, kommer inte lika lång som rivaler och omvandlar det Nissan är känd för valuta för pengarna och användarvänlighet till exklusiv och dyr leksak. En liten detalj är viktig och kan omvandla Ariya till lyckad projekt, detta är dragkrok. Ariya skulle kunna dra släp upp till 1500kg... prisformat skulle börja från 500.000kr och uppåt, räkna med Leasing deal 5900kr ekvivalent för 1000mil/år...

Min bästa gissning är att Nissan i Europa försvinner sakta men säkert, samma som Honda, Mazda och Subaru... deras produkter riktar sig direkt mot USA publik, har mycket lite EU argument och blir svårt sålda och enorm dyra... R.I.P. Nissan