torsdag 28 februari 2019

Honda E Urban


Jag har inte varit så intresserad av nya elbilen sedan länge tillbaka tills Honda hade visat sin prototyp Urban E:



Igår var bilen premiär visad till journalisterna och mycket begränsad publik inför Geneve Motorshow.
Bilen är liten, urban, mycket modern, minimalistisk, retro samtidig, mycket ergonomisk, stads anpassad, med små batteri, super snabb laddning, tillgänglig att köpa i år, kanske t.o.m. ”affordable”…
Det sista skulle man ta med en nypa salt men om man skulle döma enligt Hondas filosofi Urban E kommer att välta en hel del kiosk och att skapa mycket pompa eftersom dem som hade chans att vara ”synonym skaparna”, ”Det ultimata”, ”the shit” har tappat chansen med prissättning på 300.000kr på elbilar som kunde komma max 100km i vinter kalla klimatet… Honda kan vända det, jag tror att dem kommer med stora steg, det här pratar jag om:



tisdag 26 februari 2019

Elmopedbil testing-testing

Testerna fortsätter! Idag har jag kört 21km och batteri gick ner från 90% till 60%, så teoretisk i sval vinter 90% batteri blir 60-ish kilometer som är ca. 2ggr av det dotter behöver att kunna trafikera till träning, skola eller till stan eventuellt. Jag hade filmat kort från 4-vägs stop korsningen mot Kumlahallen:



Sen tog jag några bilder och slutliga resultatet av dagens åk ser så här i displayen:





Funderar att utöka med ytterligare 40-50Ah som skulle skapa lagom med energi buffert bara att vara på säkert sidan... måste testa mer och simulera... Fortsättning följer!

söndag 24 februari 2019

Elmopedbil första test åk med litium batteri

Efter nästan 4 månader är skönheten körklart, EMA fick provköra och kommentar är:

”Pappa, är det mopedbil eller riktig bil? Som att jag kör din elbil, alltså riktig bil, elbil... elbil... :-)”



Fortsättning följer!

tisdag 19 februari 2019

Elmopedbil fungerar med li-ion Yuasa batteri

Idag efter hemkomst hade jag en timme att spendera med elmopedbilen. Status är att batteri låda behöver lock, spännas fast, alla komponenter skulle monteras tillbaka, vakuumpump, DC/DC, laddare, diesel värmare och koppla allt tillbaka... och resultat är följande:






Allt sitter fast monterad så gott som... 
återstår att komplettera med dieseltank, avgas, värmeskydd, spolarvätska behållare och annat små fix. Men först provkörning, evaluering och räckvidds test innan jag kan avgöra vad och hur jag fixar vidare. Kanske komplettering med ytterligare ett batteri pack back. Test först när tiden tillåter...


Fortsättning följer!

måndag 18 februari 2019

Elmopedbil 5kW batteri installerad


And finally!

Elmopedbil fick installerad Yuasa batteri pack på 100Ah och 52V.

Mycket svett, en hel del modifikation och anpassning. Kall garage, med enbart lite värme från värmepistol, men inget kan stoppa oss! Batteri sitter på plats och visar stabil spänning på 54V:




Batteriets konfiguration är 14S och 2P, total 28 celler. Alltså total energi monterad i bilen är ca. 5kWh och med tanke att motor är klassad på 4kW samt att åkning i marsch fart på säg 45km/h dränerar batteri på ca. 50-100A då kan elmoped bil kanske komma i bästa fall 100km/laddning. Jag skulle testa först, sedan om det behövs komplettera med extra batteri pack under bagage golvet där bly batterierna var monterade en gång i tiden. Det bästa scenario är att testa sig framåt eftersom idag är behöv att kunna åka 35-40km max…

Det som återstår att göra är att täta batteri låda och montera lock på, sedan att skruva tillbaka vakuum pump, laddare och värmare. Sedan måste instrumentering uppdateras med en extra mätare och batteri status visare. Nästa moment blir funktionstest, laddnings test, kapacitetstest och till slut vinterhjul behöver fälgar… en hel del att göra med andra ord! Wish me luck!


söndag 17 februari 2019

Jag har provkört Hyundai Kona electric a.k.a. Kona EV

Kona electric finns i Hyundai bilsalongerna till slut. Det var nåt på G med Hyundai representantskap i Sverige som fördröjde Kona premiär. Vi skulle till Renault och försöka förhandla Zoe ZE40 till svåger och så passar man på att provköra supermini efter supermini. Vi kör Zoe ZE40 först, BMW i3 sen Kona electric.

Kona är mest designad och formspråk konventionell av alla 3. Kona electric är tyvärr minsta i gruppen, kanske det minsta av alla supermini elbilar ute på marknaden. Kanske E-UP är mindre och trillingar men dem finns inte längre att köpa som nya, bara lagerbilar...


Kona har intressant kupé och kombination av displayer och mittkonsol samt sittposition:






Stolen är bekväm, lite smalare ryggstöd och svankstöd, men det är generös justerbar och med uppblåst svankstöd som gör att vem som helst kan hitta favorit position. Display och cockpit layout är evolution av kända display från Hyundai/Kia skaparna med eget utvecklad, intuitiv och ganska konservativ sett att visa bilens status. Vi har provkört top trim modell med all utrustning tillgänglig och center display är enorm samt lätt tillgänglig. Placering är lite dominant men inte störande. Centralkonsol mellan stolar är inte enligt min smak, den är stor, klumpig, dominerar, blockerar luftighet i kabin, omvandlar utrymme till lite stängd och trång känsla i min kropp. Jag testar back stolar och försöker sitta bakom 2 vuxna och man direkt känner sig obekväm och trång som i många andra supermini bilar byggda för singel eller par användning, ej för 4 vuxna eller folk som har äldre barn... bagage är OK, lätt tillgänglig, flatfloor, som förväntad, inget wow eller generös utrymme tyvärr.

Demo Kona electric har 64kWh batteri och bilen är 2/3 laddad samt räckvidd mätaren visar 265km, det är respekt. Jag bläddrar menyer och snitt förbrukning är ca.2kw/mil i vinter kalla Sverige som betyder att man kan förvänta sig minst 300km vintertid och 450km sommartid med lite försiktigare körning stil. 

Vi börjar köra, jag har plan som motsvarar susa lite i stadstrafik, ut på motorväg mot Arboga som har kanske Sveriges sämsta asfalt som bullrar otroligt mycket. Vi börjar i stan och man märker direkt att Kona electric har fart samt acceleration resurser med mer än 200hk. Stundtals känns det som att hjul spinner alldeles för ofta. Man kan välja 4 olika kör inställningar komfort, sport, ECO och ECO+ och komfort. Komfort är inställningen som skulle välja 2/3 delar av förare, ECO är fantastisk för stad eller längre körning, ECO+ om man väljer hypermiling eller att komma så lång som möjlig. Stöd funktioner typ Lane Keep Assist hjälper mycket på motorväg dock lite vinglig blir det, farthållare är fantastisk, åk komfort helt OK så länge man inte behöver köra högre farter eller sämre motorväg pga. Ljudnivå i kupé. Jag mäter 72.2dB snitt i 110km hastighet med farthållare och ingen bil bredvid. Det är 4dB sämre än BMW i3 och 0.5dB bättre än min Zoe ZE40. Men, Zoe har dubbdäck och Kona samt i3 friktion, Zoe fick klart dubb spikande frekvens medan Kona har metallisk burk liknande lite störande ljud som både svåger och jag kommenterar, men-men inget är perfekt!

Test slutar med stads vända, överkörning av Volvo D4 där Volvo förare försökte vara snabbare och vi skulle testa skarp rondell utkörning i 2 fyllig mycket trafikerad korsning. Det slutar med att vi lämnade alla andra trafikanter bakom oss blixt snabb och med antispinn lampa blinkande och varnande i displayen 20-95km/h.

Min domen av Kona electric är följande, jag gillar:


  • Yttre design och formspråk 
  • Effektivitet
  • Batteri storlek
  • Motorstyrka
  • Motorbroms / regen ställbart
  • Användarvänlig och intuitiv cockpit

Mindre bra detaljer:


Vad ska man säga om Kona electric? Spontan jag hade varit fanboy sedan Hyundai hade premiär visat modellen. Första rapporter om Kona electric var med ganska splittrad åsikt. Prissättnings attityd och tillgänglighet är mycket diskutabel historia. Min skepticism var ganska bra grundad och jag tyvärr skulle inte kunna övertala sig själv att slå till och handla Kona electric pga. mindre bra lista. Jag är lite besviken och ser inte valuta för pengarna, men olika folk har olika smak och smaken är som baken som folk säger. Min bästa rekommendation är att spekulant glömmer vad jag skriver och lånar Kona electric, provkör och smaka själv samt ger chans till bilen. Det är fantastisk liten Hyundai skapelse som kan vinna kärlek och många förarens hjärta om man bara ger chans till bilen. 
Tack Hyundai för att ni skapar mycket bra elbilar! 
Tack Bilexpo Örebro för att jag fick låna Kona electric och testa bilen!

Hoppas Ioniq kommer snart med facelift och med uppgraderad batteri, kan vara nästa bil att ha om priset landar rätt och Hyundai fixar buller... så, dagen slutar med att jag blev ännu nöjdare med Zoe ZE40 köp... Svåger har fastnat på BMW i3 94Ah, vilken gokart, raffinerad och finslipad skönhet och vilken valuta för pengarna jämfört med färska konkurrenter... så han är nu på jakt att byta E-UP mot BMW i3...

Jag avslutar dagen med blandade känslor omkring Kona electric och hoppas kunna låna bilen över helg senare på våren när det byts mot sommarhjul och vi byter vinterkläder mot bekvämare sommar plagg. Kan vara att Kona electric smakar mycket bättre då, kanske 39kWh modellen också för 360.000kr som är tillräcklig för många och skriker inte 444.000kr... Fortsättning följer!



måndag 11 februari 2019

Elmopedbil batteri låda

Elmopedbil behöver smidig, stadig, tät och ganska flexibel batteri låda. Mitt val är plastback i robust utfarande med 600x400x250 dimension. Batterierna rymmer ca.75% låda, och resterande volym behövs för värme slinga, shunt med elektronik, BMS med Bluetooth dongle, eventuellt fläkt...


Så första steg var att bygga defbroster värme slingan och eftersom jag hade en sån liggande sedan Prius tiden så fick den byggas in i honeycomb plast sandwich med hjälp av lim... nu pressas det i 24timmar för att få stadig värme platta som skulle vara uppvärmande, vibrations dämpande, och som förstärkning. Total effekt ligget på 11W/m och det är 10m lång samt självreglerande. Ska hjälpa batterierna behålla arbetstemperatur och lång livslängd:







Nästa steg blir provmontering och inredning av lådan på bänk innan montering in i elmopedbilen. Det tog lite tid att provköra batteri, ballansera och färdig koppla på bänk... fortsättning följer!

fredag 8 februari 2019

Elbil revolution by Tesla

Jag är så glad att Tesla går framåt som ett tåg... ribban är så hög och dem gör det omöjliga och skapar spännande produkter... att små saker inte är perfekta gör inget, andrahandsvärde är så fantastisk att t.o.m hög inköpspris är ganska OK... det som imponerar är volym som Tesla lyckades leverera till USA bilmarknad senaste år, då tog dem stora andelar från lyx marknad och konkurrenter typ BMW 3-serie, MB C-klass, Audi A/S4, mfl. USA elbilsmarknad 2018 statistik som visad på InsideEVs:



Det finns bilmärke som hade fattat trender vars produkter är kända att leverera, senaste tiden bara FUSK... Men tiderna ändras och nya trender kommer. VAG grupp är inte känd att skapa trender senaste tiden, men dem har skapat perfektion med att kopiera dem bästa produkter och förfina dem. Jag verkligen hoppas att dem gör hälften av vad dem säger och om det stämmer att deras nya produkt är i prisklass som lovad med prestanda som lovad då är det solklart att nästa årtionden blir elektrifiering i storskalig proportion som skulle ge kick i både ekonomi, infrastruktur och miljö... lyssna inte vad dem hotar med att massa jobb typ försvinner, det blir tvärtom eftersom nya fabriker och nya produkter måste produceras nånstans:



Vem hinner först att erbjuda folk elbil med tillräckligt mix av tillgänglighet för massor återstår att se, Tesla är definitiv vinnare i Trump-landet hos oss är allt möjligt och inget uteslutande favorit inte finns på horisonten än...

Kia & Hyundai kan överaska också, fast med 450tkr elbils pris är dem ingen favorit bland köparna, precis tvärtom...

Volvo är definitiv outsider enl. mig, dem skapar åretsbilar inte elbilar...

Aliansen kan omvandla "looser" position till klart vinnare om dem bara ändrar INSTÄLLNING och istället att gynna tjuv politik och fusk LEAF e+ med #rapidgate syndrom dem kan erbjuda fler produkter som liknar nykomlingen K-ZE eller e-Evolution fast med starkare batteri och lägre pris...

Om Tesla lyckas sänka M3 instegs MRP under 499tkr då händer det lavin... tills dess jag kan bara gratulera Tesla eftesom Model 3 börjar sina leveranser till EU kunder:

https://www.nyteknik.se/fordon/i-dag-borjar-tesla-leverera-model-3-till-kunder-i-europa-6947197


onsdag 6 februari 2019

En vecka med Renault Zoe ZE40

Nu har det gott en hel vecka med Zoe ZE40.
I morse var det -14*C och laddlucka hade frusit. Konstruktion är OK, inte lysande, det sitter gummi tätning runt som skulle förhindra vätska att komma in, men snö samt is och brutal kyla kan blockera smidig öppning och dämpande klick som öppnar när man trycker i knappen. Fick banka en gång, rengöra, då öppnades lucka. Senare på eftermiddag hemma kändes som rent, då fick jag applicera lite industri vaselin och i framtiden kommer det att förhindra blockeringen.


Nästa på tapett blir ZE-Service app att läsa av bilens SoC, laddning status, timer, osv. Först var jag tvungen att ringa Renault helpdesk eftersom säljaren ”glömde” välkomst-brevet med inloggningen till mina ZE Services tjänster. Efter samtal jag fick det via e-post. Nästa steg var att väcka livet i ZE Service, första, andra, tredje försök men ingen resultat. Lite grävning och så det visar sig att bilens GPRS modul är död:


Nästa samtal med Renault help desk och ”nada”, ingen framsteg. Dem rekommenderar besök till verkstad... jag börjar ställa frågor och fick bara, tyvärr men nej... vi vet inte... vi kan inget om detta... vi bara tar emot samtal... 
Då så, jag börjar läsa manualer och hittar säkring Nr.31 som matar spänning till GPRS, efter 3min utan säkring hemma på uppfarten startas om tjänsterna i bilen, wups vi är online;




Kartor i bilen är kass, detta är kanske 2010 uppdateringen, har kopplat upp mig mot R-Link och det som är gratis och intressant så som laddstation karta fick jag ladda ned... TomTom kartor med uppdateringen kostar 49EUR/års uppdatering 99EUR för 3år... eftersom jag aldrig hade så mycket nytta av dem så ska jag inte köpa nåt sånt. 

Nästa steg var diagnos... efter lite undersökning det visar sig att CanZE är det enda appen som rekommenderas och har lite mer och djupare tillgång till Zoe själ och innehål. Bland olika adapter hemma det finns en 5år gammal ELM327 som är det enda som kommunicerar korrekt tillsammans med 6år gammal surfplatta... det gör inget att det krånglar lite i början när resultat är positiv och jag läser av bilens Can-Bus. Batteri har 98% bra hälsa:




Inga felkoder, stabil spänning och cellernas balans. Inga skandaler eller fel meddelande. Jag är nöjd!

Nu är Zoe online, laddlucka är behandlat, jag kommunicerar med bilen och hälsa är jämn och perfekt för ålder... Gott!

Fortsättning följer!
  

måndag 4 februari 2019

Statistik supermiljöbilar januari 2019

Enligt Bilsweden ser statistik för supermiljöbils försäljning januari 2019:

2 laddhybrider toppar listan, Outlander och Kia Niro. Kia har ansträngt sig att reklamera nya elbilen, resultat blev att PHEV samma model Niro fick riktig kick i försäljningen, kanske för att väntetid för elbilen är längre eller att pris är så mycket lägre... vem vet... och Volvo förståss finns där och är stabil 3:a...

Elbilar säljs OK, Leaf är på topp och Zoe direkt efter, E-Niro det "ultimata" elbilen kommer som 3:a. Min teori är enkelt, Leaf leasing är så förmånligt att man behöver vara hardcore förare eller hatare för att välja nåt annat. Zoe ZE40 är så förmånligt och duglig som hemtjänst bil samt som stads/andra bil i hushållet att närmaste alternativ kostar dubbelt, så tillgänglighet,  erbjudande och biligare finslipa inte. Till sist E-Niro som 3:a är förväntat och stabil placering för Kia som inte vill och inte ska anstränga sig att köra över Nissan. 4:a på listan är Ioniq som säljer brutal "rabaterade" elbil eftersom Hyundai byter representantskap i Sverige och gamle reserv måste bort, nu ser man dröm priset januari 2019, samma som Ioniq skulle säljas för 2017, men Hyundai var total ointresserade att sälja elbilar då, dem verkar vara lika mycket intresserade idag med Kona EV prissättning 450.000kr för introduktions modellen (bara att jämföra samma utrustade bensin modell kostar 220.000kr)...

Priset gör skillnad, batteri storlek Säljer, tillgänglighet belönas, paket erbjudanden omvandlar sämst till bäst, placering på listan speglar konsumenternas smak. Miljö vinner och elbilen kommer sakta men säkert. Audi är nästan här och alla vet vad det betyder oavsett att det finns bättre redan idag... VW bombarderar oss via alla media, smidigt, konstigt, luddigt, provocerande, lovande att dem skulle servera 200tkr elbilen bättre än allt som man hade nogonsin sett... Tesla är nästan här, bilarna finns lastade och på väg till konsumenter, det kommer att explodera som käftsmäll när siffrorna av första leveranser visas i nästkommande månader... kanske, vi få se!

Ljus framtid för elbilen definitivt! 

söndag 3 februari 2019

Elmopedbil batteri utformning

Tiden går snabb... sedan inköp har Elmopedbil stått parkerad och väntat på batteri pack. Först var det stressigt att få batteri levererad från Norge, det tog 8 veckor total och först var det Bring som har slarvat 2ggr leverans, sen var det  kompletterade detaljer som har fastnat i Hongkong, sedan i Litauiska Posten och till slut i Postnords taxering processen... mycket irriterande...
BMS shuntarna som jag beställde med special kalibrerad 4.1V1A shuntning var hel fiasko eftersom SZSmartec har lovad kalibrera rätt men till slut deras produkt var 3.9V kalibrerad så jag var tvungen att söka annan BMS...




T.o.m BMS köpt från samma leverantör som alltid sista 2år fast till Solar projekt med 14S 2.5kWh 50Ah kom dubbel så snabb och smärtfritt via NL-post så detta batteri paket var klart eftersom min Elmopedbil material blev försenad:







Så, nu finns allt hemma och nu är det dags att göra klart elmoped batteri pack. 
Plan är följande:
Packa ihop cellerna 10+10+8; Check 
Bygga 11st bleck för 4-cell förbindning; Check
Koppla BMS kabel-förbindningar; Check
Och resultat ser ut:




Återstår att göra batteri låda klart med alla fästen och värme slingan, koppla BMS, Shunt, mätare, kontakter, isolera, montera, balansera och sen provköra samt finjustera... det tar lite tid...


lördag 2 februari 2019

Zoe ZE40 efter 3 dagar

Min daily driver är Zoe ZE40 sedan 3 dagar tillbaka:



 Det är så avslappnad ägande med räckvidds ångest som inte finns längre med stabila +200km i motorvägs fart. Komfort är OK, sitt position är hög, dock inte i närheten hög som i Kia E-Niro som är lastbils hög, nej det liknar lite högre än normal med ingen höjd inställning möjlighet som är enda nackdel senaste 3 dagar. Bilen är isolerad som motsvarande i sin klass och jag med känslig öra märker ingenting, lite dubb ljud kanske i bara en hastighet fönster. 
Användarvänlighet är på hög nivå just nu när kyla och snö härskar eftersom knapp på fjärrkontrollen med klimat symbol värmer/klimatiserar bilen direkt vid behöv om inom fjärrkontroll räckvidd och inkopplad på laddningen. Exakt vad man behöver om jag inte kan veta i minut när jag åker och spontanitet är vad gäller. 
Nästa detalj är 3-fas laddning... behöver man mycket snabbare ladda och ingen snabbis är i närheten då är Zoe med sina 11kW eller 22kW möjlighet om man har det riktig game-charger för riktig budget inköp jämfört med andra elbilar... 
Fjärrnyckel med automatisk låsning har jag saknat lite sedan Prius tiden och Zoe har automatisk låsning så fort man stadig promenerar bort från bilen...
Laddning lucka fram är också fördel, lättare manövrerad, lättare parkerad, enklare att använda jämfört med att behöva backa i garage eller på parkeringen eller till snabbladdare...
Mycket positiv förändring och uppgradering än så länge...