Min pendlings kostnad har minskat dramatiskt. Att äga en elbil betyder att man är miljömedveten, ekonomisk och objekt för nyfikna blickar. Jag är stolt över min trasport val och skulle uppmuntra flera att bestämma sig för elbilar framför vanliga pengar slukare. På min blogg kommer jag att dela med mig erfarenhet och kunskap inom elbilteknik. Jag har konverterat en vanlig bil till elbil, jag har reparerat och rustat upp en elbil. Idag åker vi en elbil och en laddhybrid.
Nu
är det vår, värme och fina temperaturer som elbilar gillar mer än nordisk kyla.
Min Zoe ZE40 är fortfarande underbar. Bilen levererar mycket stabil räckvidd
och förbrukningen sjönk från 2kW/mil till 1.6kW/mil. Med andra ord 20+ mil blev
helt plötsligt 30+ mil som möjligt räckvidd nu på våren.
Vinterhjul
är borta och sommarhjul låter nästan ingenting. Ljud i kupén har blivit mycket
mer avslappnande och jag repeterar att min första val är friktions och inte
dubb däck, fast dem kom på köpet...
TPMS
sensorerna måste programmeras varje gång man monterar hjul eftersom Renault
hade skapat bilens-log med enbart 4 minnes platser i bilens dator. Därför
behöver man besöka verkstad och byta däck om man inte har TPMS läsare och OBD
dongle samt lämplig diagnos program för att fixa detta. Så, innan man byter jag
rekommenderar CanZE app som man kan ladda via Appstore eller Googleplay. Detta
är dedikerad verktyg för elbil entusiaster som hjälper med bilens
inställningar, avläsningar och annat utvecklad av entusiaster och
elbilskunniga. Med CanZE man kan läsa av TPMS och byta dem, så gör man i rätt
ordning och antecknar på varje däck innan byte då kan man ha ID antecknad och
byta med appens hjälp nästa gång. Så glöm inte detta!
Klimat
aggregat i bilen är så gott som avstängd nu eftersom luft tempertur är behaglig
och fin annars känns det som att när det är super kallt det blir extra
effektiv, när det är super varmt också mycket effektiv AC, men när temperturer
är i mitt i mellan AC har svårt att dosera rätt i AUTO läge, kör man manuell inställning
det blir exemplarisk och bra. All klimat användning kostar energi så jag
försöker snåla så mycket det går.
Batteri
hälsa enligt CanZE diagnostik är 97% i min Zoe ZE40, man kan bara konstatera
att efter mer än 3000mil och 2år har batteri så gott som nyskick.
Nästa
utmaning blir att testa längre strecka och snabbladdning. Zoe ZE40 har 3-fas
upp till 22kW laddningen och det finns gott om 32A TYP2 laddnings uttag så jag
planerar åk till Arlanda och tillbaka, det blir intressant att se om batteri
räcker 23mil i ECO 94km/h och hur lång tar det att återställa sedan upp till
90%...
ZOE
ZE40 har visat sig som stabilast elbil hittils och prisvärt alternativ till
alla nya elbilar med 64kW och prislapp över 400’kr och dem andra med 40kW och
priset på 360’kr. Är man fundersam så säger jag sluta fundera och ge chans till
ZE40!
Länge
leve elbilen!
Fortsättning
följer…
Tack
till alla Blogger läsare, jag flyttar min blogg till WordPress pga. stängning
av Blogger. Tack ska ni ha för support och visat intresse, vi ses på:
Soul
skulle få ny skinn, utseende, tweeks, och skulle vara enbart elektrisk i Europa… YES, ni läser rätt, från och med nästa modell år kommer Soul att heta e-Soul
och erbjudas bara som elbil… och så undrar man varför e-Soul? Heter kanske
diesel Kia Ceed d-Ceed… eller bensinare b-Ceed…
Hur
som helst, jag var inte imponerad av e-Niro, jag hade massa kritik, priset är
vansinnigt högt och Kia gömmer små serie under enorm prislapp, så stort att man
kan köpa 2 st hybrider så mycket kostar e-Niro, och bilen inte är i närheten så
raffinerad och förfinad om man kan bilar, särskilld elbilar, ni kan läsa mer om
ni klickar på följande: E-Niro provkörning…
Varför
predika om annan modell när vi pratar e-Soul… gud vad irriterande det låter
e-Soul… just ja, för att jag misstänker att e-Soul blir: ”spel för gallerian”…
jag menar att Kia inte har kapacitet att bygga så många elbilar som folket
skulle kunna köpa om man hade human pris ”hybrid + batteriets kWh ggr.1000kr”…
eller om man pratar e-Soul med 64kWh då är det 220.000kr top modell + 64.000kr
batteri eller total 284.000kr…
Dagens
sanning: köper man E-Niro idag spekulerad leverans är vid årsskiftet 2020… Kia
är ingen Tesla, dem bygger inga batterier, dem köper batterier från LG eller
SK-innovation så dem kan bygga max 20.000ex eller 30.000ex… Tesla bygger
5000-7000ex/vecka…
e-Soul:
samma batteri som e-Niro,
samma drivlina som e-Niro,
samma finesser som e-Niro,
nyhet blir App att kommunicera med bilen,
Priset blir samma som e-Niro eftersom
e-Soul är samma bil bara lite mindre fysisk,
lite modernare ergonomisk,
lite mer
teknisk förfinad med App och större displayer,
Vad skulle man mer poängtera om
e-Soul, kanske att utgående modell var svår såld och aldrig slog till pga. hög
pris och ointressant förpackning jämfört med konkurrenter då tid, tills KIA sänkte pris
till 316.000kr vad bilen skulle kosta från början… ingen vet vad priset skulle
hamna idag med nya modellen, jag misstänker 379.000kr för 39kW och 439.000kr
för 64kW…
KIA
öppnar order boken för e-Soul under April månad, är man intresserad håll
utskick för introduktions erbjudande… skulle jag slå till eller vänta beror
mycket vad KIA annonserar som pris… man skulle inte glömma att Polestar2 kommer snart, ID3 kommer
snart också, Urban E, 208-electric, DS3 electric, Corsa electric, Model 3 är nästan
här och massa andra modeller med eldrift är på G…ni vet såna med bokstav E... Renault har redan uppdaterad
ZOE och bilen är klart för visning på Geneve Motorshow… faktisk alla ska stå
där och premiär visas… det gäller att hålla huvudet kallt och välja smart, revolution
är mycket närmare än man tror! Priserna kommer att ändras och att sjunka succesivt till mer human nivå, eller hur KIA? Länge leve elbilen!
I morse var det -14*C och laddlucka hade frusit. Konstruktion är OK, inte lysande, det sitter gummi tätning runt som skulle förhindra vätska att komma in, men snö samt is och brutal kyla kan blockera smidig öppning och dämpande klick som öppnar när man trycker i knappen. Fick banka en gång, rengöra, då öppnades lucka. Senare på eftermiddag hemma kändes som rent, då fick jag applicera lite industri vaselin och i framtiden kommer det att förhindra blockeringen.
Nästa på tapett blir ZE-Service app att läsa av bilens SoC, laddning status, timer, osv. Först var jag tvungen att ringa Renault helpdesk eftersom säljaren ”glömde” välkomst-brevet med inloggningen till mina ZE Services tjänster. Efter samtal jag fick det via e-post. Nästa steg var att väcka livet i ZE Service, första, andra, tredje försök men ingen resultat. Lite grävning och så det visar sig att bilens GPRS modul är död:
Nästa samtal med Renault help desk och ”nada”, ingen framsteg. Dem rekommenderar besök till verkstad... jag börjar ställa frågor och fick bara, tyvärr men nej... vi vet inte... vi kan inget om detta... vi bara tar emot samtal...
Då så, jag börjar läsa manualer och hittar säkring Nr.31 som matar spänning till GPRS, efter 3min utan säkring hemma på uppfarten startas om tjänsterna i bilen, wups vi är online;
Kartor i bilen är kass, detta är kanske 2010 uppdateringen, har kopplat upp mig mot R-Link och det som är gratis och intressant så som laddstation karta fick jag ladda ned... TomTom kartor med uppdateringen kostar 49EUR/års uppdatering 99EUR för 3år... eftersom jag aldrig hade så mycket nytta av dem så ska jag inte köpa nåt sånt.
Nästa steg var diagnos... efter lite undersökning det visar sig att CanZE är det enda appen som rekommenderas och har lite mer och djupare tillgång till Zoe själ och innehål. Bland olika adapter hemma det finns en 5år gammal ELM327 som är det enda som kommunicerar korrekt tillsammans med 6år gammal surfplatta... det gör inget att det krånglar lite i början när resultat är positiv och jag läser av bilens Can-Bus. Batteri har 98% bra hälsa:
Inga felkoder, stabil spänning och cellernas balans. Inga skandaler eller fel meddelande. Jag är nöjd!
Nu är Zoe online, laddlucka är behandlat, jag kommunicerar med bilen och hälsa är jämn och perfekt för ålder... Gott!
Nissan Leaf; stereotyp elbil, byggd som ”compliance vehicle”, bara att visa att Nissan klarar miljökvot i USA, sen blev det intressant med 7500USD subvention för elbilar och extra profit. I EU fick Nissan skörda subventioner och inkassera saftiga premie samt sälja ännu mer konventionell bil eftersom elbil räcker inte till nåt tittat igenom Leaf spec... Batteri är in-house tillverkad och är som tickande bomb som man bör inte ladda 100%, man bör inte snabb köra, man bör inte använda om det är varmt, inte parkera i solen eller i extrem kyla... ni fattar väl, industriens största bluff sedan introduktion tills idag! Säljs eftersom det är mest elbil för pengarna hur man än vrider och vänder såna dagar Nissan kör Rea eller Leasing erbjudande...
Renault Zoe; billigaste elbil, supermini med fantastisk prestanda på papper, stadsbil i mycket smart förpackning... ergonomisk ganska klumpig i kupé med tjocka stolar som inte kan justeras... Batteri Leasing har bromsat försäljning men ändå hade dem klokaste elbils förarna fyndat elektrisk transport med Zoe Leasing paket som ingen konkurrent hade slagit hittills. Bravo Renault!
VW e-Up; jag kan bara säga att jag har aldrig ägd bättre, smartare, användarvänligare elbil än min e-UP! Dyraste elbil supermini att köpa, därför såldes inte e-UP så bra. Det som var original plan med e-UP skulle visas i nära framtiden när VW avslöjar NEO-ID en e-UP som har ätit steroider och vuxit att vara lite större än Golf, med bakhjulsdrift, 300-500km räckvidd, uppvärmd ruta, uppkopplad 100%, byggd som ren elbil som elbil måste vara på deras MEB plattform... då kommer VW tillbaka som favorit igen, tills dess alla andra tillverkare är bättre än Fuskwagen!
BMW i3; kolfiber leksak, byggd för skoj, showcase och teknologi test, go-kart på riktigt, fantastisk uppvisning att elbilen kan vara rolig, effektiv, miljövänlig och nästan 100% återvinningsbar om man anstränger sig lite extra... Priset, vem bryr sig, det är BMW vi litar att dem är ärliga... eller hur...
VW e-Golf; alla har elbilen, då bygger VW sin svar i form av Golf med eldrift. För att vara bara konvertering av existerande bensin/diesel variant så lyckades dem raffinera e-Golf och skapa roligare alternativ till konkurrenterna. Min absolut favorit i Golf familjen är GTE som är kanske det bästa och roligaste PHEV pengarna kan köpa. Förstås är den dyrast och inte har chans bredvid Passat GTE... e-Golf briljerar ingenstans men är raffinerad, tyst, sofistikerad och med allt tänkbart förutom att batteri har fel spänning som inte klarar snabbladdningen och små kapacitet som inte lämpar sig för alla. Som stads bil är det oslagbart alternativ...
Hyundai Ioniq EV; Korea svar till elbils revolution, om nåt sånt finns... synonym för effektivitet och buller... Ioniq EV med sin 28kW batteri räcker mer än Leaf med 40 eller e-Golf med 36. Årets bil i Sverige men ingen favorit bland köparna eftersom väntetid var 6-12 månader, priset skrämmande hög som buller inuti bilen... en uppdatering behövs så fort som möjligt men Ioniq inte har chans om Hyundai inte inkluderar 100% uppkoppling och App att kommunicera med bilen, tillgänglighet och nån annan färg förutom vitt ;-)
Mercedes B-klass ED; RIP, dog innan man hade kunnat köpa en... dyrast, ineffektivast, kanske mest kapabel elbil om rätt planerad från början, fantastisk formfaktor, bekväm och storleks lagom... men, utan snabbladdning, utan möjlighet att köpa, att Tesla hade tillverkad alla elbils komponenter hjälper inte när snabb laddningstiden mäts i 3-5timmar...
Kia Soul EV; introducerad som Leaf killer för samma peng... på papper OK proposition, i verkligheten ljusår bättre, effektivare, komfortabel och med bättre formfaktor... faktum är att Kia var sen i elbilsprojektet och spelade ”hard to get”, no reklam, utan vilja från säljare att ens prova sälja bilen... bilen uppdaterad föra året med 33kW batteri... allt resulterade i bortglömd existens tills Leaf kom med 40kW batteri, då kom på Kia att justera priset på SoulEV från 379.000kr till 315.000kr som efter 6månader och supermiljö bonus premie på 60.000 resulterade i fantastiska 265.000kr som Soul skulle kosta från första början... men, Leaf erbjudande för 40 modellen var 320 - 40tkr! ”Go figure” - Kia
Så det spelar ingen roll att elbilen är billigare att tillverka än vanlig bil, eller att supermiljöpremie inte är belöning till biltillverkarna eftersom alla har höjd priser med minst 50 - 60 tusen kronor på alla elbilars RRP... nej, det spelar ingen roll vad konsumenter vill ha, att vi är trötta på fossilbränslen och vill köra utan avgaser... nej, ingen fara, vi kan låsas att konsumenterna är inte informerade och att man kan fortfarande bomba med propaganda... elbilen är dyr leksak för miljömedvetna... elbilen är dömd från början och oavsett hur mycket alla anstränger kommer inte elbil att slå till innan man rättar till filosofi och attityd!
Bara att klargöra vad ja pratar om;
konsument önskar sig billigt elbil som klarar 200km och kan laddas hemma för inte mer än 200.000kr
Man ska kunna kommunicera med sin elbil hela tiden och vara uppkopplad
Elbilen ska kunna göra allt konventionell bil gör, typ släpp, 5 sittplatser, osv.
Laddningen ska kunna fungera med 1, 2 eller 3 faser, 3-22kW punktslut!
Läser man från början så fattar man direkt att konsument behöver stads smart elbil för alla folk som äger 2 bilar, där elbilen ska göra allt elektrisk utan att smutsa stad och förort och att all pendling, köp, lokal transport är utan avgaser... det ska vara billigt att köpa och tilltalande att äga... sån elbil ska vara i Clio, Polo, Rio, i20, Fabia klassen med 30-35kWh batteri och prislapp 200tkr som är möjligt med dagens 100USD/kWh batteri pris... då pratar man elbils revolution...
Idag har vi elbilar som är fantastiska på papper men klarar ingenting i praktiken. Dem är klumpiga, skrämmande dyra, klarar inte snabb laddning i landet där snabb laddarna inte finns eller finns i 50kW kategori som inte är snabb enligt dagens standard, det är semi-snabb... så vad händer, man köper elbil som kostar 2ggr vanligt och sedan istället att kunna ladda på 30-40minuter laddningen är 60-75minuter... dagens populära elbilar är 64kW och inte lämpar sig för stadsbil kategori eftersom dem är dubbel så dyra, och räcker inte till lång körning eftersom batteri inte räcker till och snabb laddarna inte finns... så vad ska vi göra?
Gör om gör rätt!
Satsa på mindre elbilar för framtiden!
Billigare alternativ som kan bevisa att tekniken räcker till!
Med tiden kommer laddarna att byggas och utvecklas!
Hade man haft 150kW snabb laddare på varje bränsle station då skulle man kunna trafikera med 35kW elbil Sthlm-Gbg 50mil total med 2 stop på 20 minuter... idag är det 1 stop på 75min...
Sen skulle folk peka tita på Kia E-Niro, världens bästa och billigaste elbil, eller Kona EV som också kommer när som helst... hör ni, 430tkr för elbil är summa som kanske tjänstebils köparna kan tänka sig betala, privat köpare vänder huvudet direkt eftersom man handlar fabriksny hybrid Niro på erbjudande 199tkr. Sen skriker folk fast det är super snabb laddning på en sån... man kan ersätta vanligt bil! Det kan man, men för att fatta vad jag pratar om titta följande video:
Varm rekommendation till bil tillverkarna; skapa små stads elbilar som inte kostar mycket, sälj skit mycket såna, då kommer infrastruktur att blomstra och det blir lättare att övertala köparna att investera mer än 400tkr i elbil, plus att ingen kommer att förvänta sig miraklet eller att elbil presterar på långa resor, sånt skulle komma i Fas 2... tills dess drömmer vi om prisvärt elbil vars laddning infrastruktur är sån att elbils saga har happy end... kanske Tesla M3 bas modell i slutet av 2019, eller VW Neo - ID...
Men Tesla är teknologisk 3 steg före alla andra och tillverkar egna celler samt egna batteri pack så alla andra betalar upp mot 200USD/kWh klart batteri pack plug&play...
Varför predikning om elbils drivlinan och batteri? För att sprida sanningen om elbilen som låter så här: Elbil kostar lika mycket att tillverka som motsvarande diesel eller bensin eller hybrid värsting. Att på köpet kommer massa lul-lul utrustning är trend som försöker dölja och motivera höga priser. Nästa dimension är subvention som plussar priset i hela EU ca. 4000-7000EUR/bil.
Och som grädde på kakan bil tillverkarna producerar så små serier elbilar och hävdar att dem kostar så mycket att dem förlorar stora summer på varje såld exemplar. VW har kapacitet på absolut max 1500st E-Golf per månad och dem tillverkar lika många per dag konventionella bilar. Hyundai & Kia har kapacitet ca. 20.000ex/år per modell global.
Tesla tillverkar 5000st/vecka av deras ”budget” Model 3 long range med ca.50mil räckvidd, vars pris är ca.50.000USD max utrustad bil i USA. Bara att jämföra Kia Soul EV kostar 33.950USD. Tesla har haft mer än 500.000 beställningar av Model 3 innan dem började leveranser. Dem kommer till Europa snart och ingen vet vad Model 3 skulle få som RRP. Det som är känd är att Model 3 genererar 30% ren profit enligt Munro&assotiates firma som är specialiserad i kartläggning av bilar och deras komponenter samt teknologi bakom:
Varför anstränga sig och skriva om allt detta. Tänk VW Golf GT på kampanj just nu 239.900kr, bara att tillverka sån drivlina med alla komponenter kostar lika mycket som att tillverka 36kwh batteri:
Och kampanj GT för 240-ish mot E-Golf för 420-ish... 180tkr skillnad, minus 60tkr supermiljöbilspremie... och sedan säger VW att dem skulle börja tillverka elbilar för 20.000EUR i nära framtiden på MEB plattform:
Läser ni fortfarande då behöver man fråga sig själv hur kommer det att billigaste elbil idag kostar så mycket och varför elbilar idag kostar nästan 2ggr diesel, bensin eller hybrid bilar. Jämför Golf och E-golf, Ioniq hybrid och Ioniq EV, Niro Hybrid och E-Niro, Zoe och Clio... tänk 2 ggr innan ni betalar förmögenhet för elbil! Funderar man göra nytta till miljö välj snålaste hybrid och investera skillnad i solceller, vindkraft andelar, effektivare värme eller nåt liknande, i nära framtiden skulle elbilen erbjudande likna vad jag och många andra fick betala för Leaf 2 Zero, dagens pris minus bonus-malus premie minus supermiljöbilspremie 😊 och det var fantastisk deal...
Det
är samma Renault ZOE som tidigare med lite kosmetiska nyheter in i kupé samt
med starkate batteri som är vidare utvecklad produkt från LG-chem och har 35%
mer energi densitet än gamla batteri. I verkligt liv kommer man 300km sommartid
och kanske i bästa fall 200km vintertid. Det är fantastisk och omvandlar
Renault ZOE till mer användbar till bredare publik… det finns lite nackdelar
med nya modellen också:
Renault är stenhård med sitt batteri Leasing som betyder att man
måste betala batteri hyra varje månad, dock dem har sänkt pris på 41kW/400km
modellen till 1199kr med obegränsad antal mil, räknar man att inköpspris är
lägst bland alla elbilar 244tkr bas modell minus 40tkr i supermiljöbilspremie
gör att ZOE kan vara matematisk attraktiv om bra Leasing deal introduceras…
Laddningen! Här har Renault dödat sin elbil eftersom ända
möjlighet för snabb laddning är faktisk bara 3-fas 22kW eller i praktiken 2.5
timmar att återställa batteri kapacitet, eller om man kör 250km tex. och önskar
köra tillbaka så behövs det 2 timmar
laddning för att göra det, eller att man är medveten om att ZOE är ingen lång
åkare…
Vad
är vitsen med ZOE när man inte äger batteri och när man inte kan snabb ladda?
Hur tänker ni som skapar Renault elbilar?
Är det modell enbart för hemtjänst
service?
Kanske elbil för stad bara och folk som äger 2 bilar?
Svårt enigma,
inte logisk alls, svårt att acceptera!
Tiden kommer att visa om nya ZOE säljs
eller inte…
Elbilar…
när man säger ordet ELBIL första som man tänker på är slotbilar-elbilar…
En
sån slotbil – elbil typ av reklarm har skapad Renault. Här är reklam
film:
Renault
ZOE elbil är en av första massproducerade renskapade elbilar från Fransk
Renault… Tyvärr säljs bilen inte så bra i EU, har bara blyga försäljnings
siffror som man kan klaga på massa olika faktorer. Zoe säljs bara med batteri
leasing avtal som köparna inte tycker om, bilen är inte tillgängligt i alla EU
länder, samtidigt som återförsäljarna av Renault gör nästan ingen reklam eller
promotion av ZOE elbil…
Hur
som helst här är nyaste Renault reklam för ZOE elbil som man inte kan köpa i
Sverige tack vare Renault Sverige som vägrar börja sälja ZOE.
Fabriks Ny Elbil… Man laddar hemma och på jobbet, priset per mil åkning hamnar 1,5-3kr/mil, elbilar klarar 15-20mil i räckvid, bilarna har priset som alla andra bensin drivna bilar… VAKNA NU!!!
Just ja, jag bara drömmer. Elbilar finns, men bara 2-3 modeller. De har precis kommit på marknaden och det kostar en hel del att köpa dem. Men man sparar på bränsle kostnaden… Jo, det gör man men att bara jämföra Citröen C-zero och C1 tex så är det 200.000kr skillnad i priset. OK, hur många mil måste man åka för att motivera dem 200.000kr skilnad… hmmm, det handlar om 13,800 liter bränsle som man kan köpa för skillnad, eller minst 25.000mil man kan åka med dem pengar, och dessutom får man räckvid ångest på köpet med en ELBIL…
Det som jag har skrivit i övre texten är bara några argument som folk säger till mig senaste veckan. Jag känner 15-20 personer som skulle köpa Elbil imorgon, och ytterligare 50-100 som skulle göra det nästa vecka om priserna för en ny Elbil skulle vara i samma nivå som för ”vanliga” bilar. Alla spekulerar och väntar på tillfälle och att priserna kommer ner. Så säger dem, vi får se…
Opel kommer snart med Ampera och Chevrolet Volt syskon, om man kan kalla dem Elbilar. Renault är näst på tur med Fluence och senare kommer ZOE elbil att lanseras som skulle bli i samma pris klass som ”vanliga” bilar ca.15.000EUR + batteri hyra 99EUR/månad. Då har man riktig budget offert på bordet, kanske då sänker priset alla andra OEM-s... eller?
