Hyundai Ioniq Plug-in halv år senare

Det finns bilar och BILAR… Hyundai Ioniq Plug-in är effektivaste bil jag har kört hittills, oavsett vad man gör och hur man kör fösta jag tänker på och känner är effektivitet och så lite energi som behövs för att åka. Batteri är ”bara” 8.9kW men om jag vill så kan jag komma så gott som 6mil per laddning. Vill man köra motorväg elektrisk det går också. Jag hade hoppat från Ioniq in i olika VW modeller, Audi, BMW, KIA, Renault, Peugeot osv. en detalj är mycket viktig och det handlar om att trimma bilen korrekt och just när det gäller åkkomfort har Ioniq ”rätt balans”!  Vad jag menar med åkkomfort och”rätt balans” är att Ioniq glider otroligt behagligt oavsett om man trafikerar gammal landsväg eller det tuffa Närke motorväg så sväljer bilen alla terräng och asfalt ytor exemplarisk. Jag hatar alla olika farthinders omkring Örebro Universitet tex. eller om man åker tätt Adolfsberg i Örebro men spelar ingen roll eftersom Ioniq sväljer alla dem rakt över exemplarisk utan att det gör ont i hela kroppen.

Fartresurser finns och Ioniq är trimmad för komfort och effektivitet inte för engagerad och glädjefylld dag på Nürburgring eller Mantorps Bana. Det sagt skulle jag kunna påstå att Sport kör program bjuder på mycket acceleration, skarp respons och fantastiskt elektriskt vridmoment och bromsverkan som lätt omvandlar Ioniq till en snabbare bil än det står på papper.

Ioniq har fantastisk och intuitiv infotainment, Navigation, user interface. Allt är lätt inställd, t.o.m. dem som inte gillar datorer och teknik gör det lätt och rätt. AndroidAuto och Apple CarPlay är exemplarisk inställd och speglar telefon direkt till display i bilen. Kupé är byggd med material som är lätt rengörd och det är bara några detaljer som är med Svart Piano finish som samlar fingeravtryck. Ioniq är lätt tvättad eftersom yttre ytor är lagom jämna, finns inte så många dolda detaljer, grill är slätt och aerodynamisk så insekter och annat skräp tas bort mycket lätt. Bagage är lagom, insynsskydd har dedikerad plats under bagage golvet som underlättar om man skulle lasta nåt med fällda stolar. Volym är exemplarisk, jag fick lång Ikea kartong lätt lastad, en 28” cykel kan få plats…

Mindre bra är värmekällan i Ioniq som kräver att förbränningsmotor är i gång och om man har behöv att värma kupé eller köra defroster då startar motor direkt. Vintertid är Ioniq Plug-in bara hybrid bil mer än elbil pga. värme och att motor är i gång så gott som konstant, men snittförbrukning är exemplarisk låg eftersom motor är på tomgång i princip första 5-6mil. Annan mindre bra detalj är automatiska vindrutetorkare som har svårt att avgöra mängd smuts på fram ruta och automatiken oftast måste skiftas till manuell väljare där man själv oftast väljer mycket bättre. På minussidan är tillbehör tillgänglighet så som stänklappar, takräcke, skidor/cykel transportutrustning osv. Man behöver söka ganska mycket för att hitta passande detaljer.

Slutsats; för att vara kompakt bil, Plug-in, ganska konservativ design så levererar Hyundai sin Ioniq i fantastisk förpackning som gör allt bilen är byggd för och lovad! Om jag skulle själv igen välja mellan Golf GTE, Kia Niro/Ceed PHEV, Volvo V60 D5 TwinEngine, BMW 225xe eller Mini Countryman PHEV eller Peugeot 2008 PHEV då skulle jag direkt välja Ioniq PHEV och förklaring är effektivitet / formfaktor / inköpspris förhållande…

Snart är det dags att byta Ioniq PHEV mot elbil igen, är man intresserad skicka PM…

 

 

 

Den som väntar på något gott väntar aldrig för länge – IONIQ Plug-in

Sedan vi träffades för första gången Ioniq Plug-in och jag fick respekt för varandra:

http://ackumulator.blogspot.com/2017/10/hyundai-ioniq-plug-in-phev.html

Jag hade varit intresserad att köpa Ioniq Plug-in sedan första provkörningen men försäljning priser från 300.000 kr och uppåt inte var lockande. Sedan ny modell med face lyft introducerades rensar Hyundai lager med nya bilar, och så kom annons med Ioniq Plug-in 2018 tillverkad 2019 års modell för otroligt pris. För mig var det no-brainer, medan alla andra hade letat Julklappar jag fick kontakta Hyundai-Arlov och efter några snabba puckar följande objekt köptes:

Detta är Ioniq Plug-in Limited edition, sista utgåva där tillverkaren förbrukade tillgänglig material och rensade lager för ny kommande modell. En ny elektrifierad era börjar för mig och plan är behålla Ioniq så länge jag trivs med bilen. Kommade dagar, veckor och månader kommer fler omdöme och åsikter om hur är det att leva med Hyundai Ioniq Plug-in… vi ses snart! Sköt om er så länge!

Hyundai Ioniq plug-in PHEV

Fredag, jag har timme ledig, Hyundai handlare finns längs vägen... jag inte har provkört Ioniq Plug-in. Jag chansar, dem kanske har Demo objekt...

Jo det har dem, nya Ioniq Plug-in Premium Eco. Efter några minuter har jag nycklarna i handen och så konstaterar jag att bilen har bara 1/3 batteri laddat.

Det är kända cockpit från Ioniq elbil som jag provkörde föra året:

http://ackumulator.blogspot.se/2016/11/jag-har-provkort-hyundai-ioniq-electric.html

Stolarna bjuder med mycket komfort och man hittar lätt bekväm position, jag gillar svankstöd och displayer:

Allt är intuitivt och enkelt upplagt att man behöver ingen instruktionsbok att ta sig fram till önskad inställning eller meny. Infinity musik låter så skönt att ingen annan ljud hörs, varken vind eller däck buller. Än så länge mycket gott uplevelse. Nyckel behövs inte, det är keyless och att starta bilen så trycker man på en knapp, modern uplevelse! Efter knapp tryckning motor börjar brumma, låter som hybrid, ganska tyst och blyg ljud, ingen så där mäktiga V8 eller liknande oljud. Jag letar knappar att stänga motor och att kunna testa EV-elbils läge. Det tog mig en stund att fatta inställning på klimat 22*C som kräver motor start för snabbare uppvärmning. Jag justerar kupé temp till 19*C som i elbils jargong betyder starta inte motor för att värma kupé kör med PTC istället... och så wups stängs motor. Nu kan jag glida fram elektrisk och testa. 

Jag har hoppat från Outlander PHEV som är min "Daily cruiser" in i Ioniq Plug-in och skillnad är märkliga; Ioniq är klenare och programerat att inte slösa energi, acceleration är mjuk och medvetet strypt. OK, jag gillar ECO som Ioniq är inställd men jag skulle testa om man kan stressa och köra pedal till botten! Jo då, efter liten fördröjning så hoppar Ioniq och motor startar, display blir helt röd och ECO bytts mot SPORT läge och röd display tema. Snart slutar provokation och jag kör lugn igen och då bytts Sport mot ECO inställning automatisk. På nån konstig vänster jag gillar ECO mer än Sport, allt är avslappnad, tyst, oprovocerat, och harmonisk. Inga tjafs bara lite asfalt ljud och påminnelse att man kör bil. Just ja Infinity stereo är ljudlös eftersom jag gillar att lyssna på bilens toner under provkörningen hellre än maskerad radio eller musik ljud från bilens stereo och Infinity i Ioniq är fantastisk bra ljud med fina inställningar och anpassning möjligheter.

Trötts att det inte var helt laddad batteri jag lyckades köra så gott som elektrisk Kumla - Östansjö - Hallsberg - Kumla, 17 + 7 + 10 kilometer. Etapp 2 på motorväg ca. 7km var förbrännings motor i fullt varv när jag testade fart resurser. Inga brister där heller, Ioniq accelererar jämnt och fint, att takta med motorväg trafiken är lätt och behagligt. Infinity döljer små brister som lättrullade däck skapar, annars är upplevelse mycket positivt. Tillbaka på landsväg känns så avslappnad och naturligt samt lätt rullad att jag hittar sig själv glida i 60-ish på 70km/h skyltad strecka.  Lite knappade på displayen och undersökning avslöjar att man kan personalisera display tok mycket med olika kombination av GPS, Eco, infotainment, förbrukning, laddning, osv info. 

Jag kör tillbaka till Motorcentrum som är Hyundai dealer för Kumla. Parkerar Ioniq och lämnar nycklar tillbaka till säljaren. Vi diskutera lite priser, tillgänglighet, olika erbjudande och konkurrenterna. Mycket gott bemötande och överenskommelse att jag kommer tillbaka i veckan och lånar Ioniq över helg eller 24 timmar så att jag kan simulera "vardagligt" användning och testa Ioniq ordenligt. Leverans på visa modeller av elbil och plug-in kan dröja upp till 9 månader enligt säljaren. 

Slutsats efter dagens provkörning; 

Jag gillar:

1.     Effektivitet

2.     Lätt att köra känslan

3.     Infotainment och cockpit

4.     Mycket snål drift i hybrid läge

5.     Formspråk

Mindre bra:

1.     Buller från lättrullade effektiva däck (som Infinity döljer exemplarisk)

2.     Hård sittdyna (min smak)

3.     Bakåt sikt (dödvinkelvarnare, Backkamera och parkering sensorer suddar)

4.     Saftig prislapp jämfört med olika EU erbjudande...

Slutsats; kanske det Effektivaste och mest prisvärda plug-in bil i Sverige idag!