24-timmar med Passat GTE

Min VW E-UP! fick tid för 3-års service på Möller Bil Örebro. Under tiden E-UP servas jag fick provköra eller snarare ordentligt smaka  Passat GTE dem kommande 24-timmar. Jag har provkört Passat GTE tidigare en kort stund som man brukar göra typ 15-20min och det var inte tillräckligt för att uttala sig. Nu har jag ganska subjektivt uppfattning och det låter så här;

Jag gillar:

-          El-räckvidd upp till 5mil om man lär sig hantera elbil;

-          Smarta funktioner så som:

o   Eldrift oavsett väder;

o   Car-Net App som är bilens fjärrkontroll i mobilen;

o   Individualisering och inställning möjlighet av allt i bilen;

o   Kör program väljare: Eco, Normal, Sport, Individuell;

-          Komfort i raffinerad högsta klass bygge;

-          Utrustnings lista som är i princip oändligt;

-          GTE knapp med kända VW brutal rå styrka (och fejkad motorljud :-) som min svåger säger synd att det inte hörs ute lika snygg rytande;

-          Finns mycket mer…

Jag skulle vidare utveckla:

-          Laddningslucka BRA placering men undermåligt plastig design;

-          Laddnings kabel med klump känns B, varför inte spiral;

-          Stolar, skulle vara roligt att kunna köpa mjuk LYX variant istället för Sport;

-          Kupé layout (alla VW bilar är lika inuti… jag önskar nytt "out of the box" elbil-layout)

Passat GTE är närmaste elbil man kan komma i en laddhybrid utfarande har jag konstaterat vid första provkörning för länge sedan, nu säger jag det högt. Kompromisslös och fantastisk bil som kan slåss på alla fronter med laddhybrid konkurrenter och vinna lätt. Det är svårt att hitta svaga punkter. Det glädjer mig att Passat GTE säljs som smör eftersom det är mycket renare alternativ än snåla dieslar!!! Skulle vara intressant att följa andrahandsmarknad och långtidstester. Hoppas att fler laddhybrider och elbilar kommer från VW. De kan bygga prisvärda folk-bilar om dem anstränger sig lite extra, det har vi sett historisk. ID-koncept är bra tecken att nåt nytt år på G:

Eller varför vänta!
Jag har förslag: 60kWh batteri i PASSAT och bara elmotor alltså samma som ni redan har i e-GOLF och laddare, ingen TSI. Trotts allt det är smart MQB plattform samma som i e-Golf så alla delar finns... Kom igen VW, snälla, folk ville ha det ultimata elbilen och det kan vara E-PASSAT!

Jag har provkört Renault ZOE ZE 40

Tisdag, jag läser mail från Julius Larsson säljaren på Rejmes-Örebro som ärVolvo/Renault auktoriserad återförsäljare, det står att Renault ZOE ZE 40 finns i Örebro och att bilen är tillgängligt för provkörning. Onsdag, det kommer riktigt uppskattad bekräftelse för bokat provkörning i skriftligt form med detaljerad beskrivning av bilens utrustning, nåt sånt man inte ser varje dag:

Torsdag, jag hämtar bilen. Introduktion är som det brukar vara; ”Varsågoda! Här är nycklarna! Trevlig provkörning, vi ses imorgon!”

Renault ZOE ZE 40 är ljus blå metallic, jag gillar färgen, det är en av mina favoriter. Att ställa stolen är lätt, ratten är också ställbar generös upp-ner-fram-tillbaka. Jag sitter OK, vi har haft massa Renault bilar och ZOE liknar Modus som vi hade älskat så mycket. Jag kopplar telefon till bilens multimedia, lätt och intuitivt är det och så ringer telefon samma sekund, det låter helt OK. Radio fungerar och jag fick ställa om ljudet till Arkamys, extra BAS och diskanter enligt min smak, wow ljud är utmärkt, skulle vara roligt att prova BOSSE!

Jag skulle backa från parkeringen tillbaka till min parkerade E-UP, back kamera tänds och att backa är fantastisk lätt och man ser rätt så bra, det gick att backa utan att vända riggen med hjälp av bara kamera. Jag flyttar mina grejer och så kör vi, display visar:

Bilen är kallt och batteri också därför 259 kilometer som möjligt räckvidd, ZOE har inte varit uppkopplad/laddad när jag kom, jag ställer temp på 19*C som alltid i elbil, det är magisk siffra som drar magisk lite värme och ändå ger ganska behagligt temp i kupé. Det är motorvägg, Örebro – Hallsberg – Kumla, 90 – 110 – 90 – 70 – 50km/h och sträckan är ca. 50km mest motorvägg 90-110km/h, hemma på uppfarten 200km kvar att åka. ZOE har friktionsvinterdäck, vägljud in i kupé är OK, ingen buller eller obehaglig visslande helt normal upplevelse och mycket bra åk komfort som vi är vana med. Ända anmärkning under första sträckan är att ZOE inte gillar sidovindar som blåser mycket ofta i Örebro trakten. Jag har kört ganska brutalt och ballistisk första sträckan och det slutar med snitt 2.13kW/mil snitt förbrukning på 50km kört samt räckviddsmätaren visar 199km möjligt räckvidd. Hittills helt fantastisk och obeskrivligt avslappnad eftersom man är van att vintertid när luft temperaturer är ganska låga att dagens och gårdagens elbilar oftast visar i så kallade ”gissometer” 130-170km som möjligt räckvidd ”Bara”.

Rund 2; kväll, tjej har träning och jag brukar skjutsa/hämta 2+2+2+2mil… jag kör runt 2+5+5+2mil bara för att testa natt tid och vintertid i ZOE ZE40. Och tillbaks hem så blir det total:

Efter ca. 3 timmar aktiv körning jag kunde inte dränera batteri, jag var ballistisk fast det hjälpte inte det var ändå 30% energi kvar. 41kWh är mycket energi och det räcker för mycket åkande definitivt! ZOE ZE 40 är fantastisk, tack Renault att du har skapat så fint och stabilt elbil i supermini klassen som kommer att duga för alla som har 2 bilar och klarar sig på 25mil vintertid och 30-35mil sommartid. ZOE ZE40 kan ersätta alla fossilbränsle slukande stadsbilar utan att man behöver kompromissa nånstans, vi skulle kunna omvandla stora städer till mycket renare och finare miljö för oss alla utan utsläpsgaser om vi bara ger chans till elbilen!

JAG GILLAR:

- BATTERI KAPACITET fantastisk storlek som räcker gott och väll för dem flesta;

- 3-fas laddningen är fantastisk, tillgängligt och snabbt upp till 23kW/timme;

- Åk komfort som är super stabilt för bil i supermini klassen;

- Pris och LEASING deal;

- möjlighet att köpa bil + batteri, tack Renault Sverige, egentligen!!!

Mindre bra detaljer:

- Tjocka framstolar minskar utrymme på back stolar, dock är helt OK för barn;

- Snabb laddning typ 43kW - Q90 modell finns EJ i Sverige (Aja-baja Renault Sverige!!!).

Slutsats; Stabil elbil i supermini klassen, mycket användarvänligt och raffinerad med massa finesser och charm i stilren minimalistisk förpackning. Man ska inte glömma att det är supermini och man måste definitivt ge chans till ZOE. Låna en i 24 timmar sen får ni se vad jag pratar om! Tack Rejmes Örebro att jag fick smaka fantastisk gott produkt, nu gäller det att se över behöv och ekonomi eftersom en stark "vill ha" är väckt... :-)

CES 2017 & Detroit Autoshow - Elbilar

En av dem största bilsalonger Detroit Autoshow är fantastisk tillfälle för många biltillverkare att presentera nyheter. Samtidigt har CES 2017 stängt dörrarna där massa nyheter är visade så som: elektronik, bilar, auto-körning, osv. Jag gillar följande:

Nissan V-MOTION 2.0:

VW BUZZ ID:

AUDI Q8 E-TRON:

Chrysler Portal:

Nissan Cortana självkörande/autonom plattform:

Toyota Concept-i:

Honda Neu-V:

Opel AmperaE – OPEL SVERIGE DET ÄR DAGS ATT VAKNA!

Chevrolets elbil Bolt fick i höstas en europeisk kusin: Opel AmperaE. I princip samma bil men trimmad för EU marknad och med Opels emblem, svagare DC laddare och ett annat pris jämfört med USA:s pris.

OpelAmperaE finns att köpa i Norge.  Första leveranser är planerade under första kvartalen 2017.  Därefter kommer Opel Tyskland, Holland, Frankrike och Schweiz att presentera AmperaE på sina marknader. Sverige kanske skulle få möjlighet att få AmperaE under 2018?! Kanske!

Det som syns inte finns inte! Vad gör Opel Sverige?

DET ÄR DAGS ATT VAKNA!

Opel Sverige hänger inte med, man undrar om de har tagit del av statistiken för supermiljöbilar och hybrider och vad som säljs i Sverige?!

Medan Opel anställda sover säljer VW och Toyota två modeller av laddhybriden och hybriden. Det säljer fler exemplar av Passat och Auris per år än totala antalet Opels bilar i Sverige. Sverige ska vara ett lands som har hög tekniskt kunskap och användande med en befolkning som är törstig för nya tekniska lösningar, uppfinningar och trender!

Varför agerar Opel inte? Ser man inte möjlighet att återuppstå som mycket relevant bil märke i Sverige? Ska inte ni kämpa för kunder och marknads andelar nu när ni har det nyaste produkt som eran koncern har i sitt utbud nämligen Opel AmperaE.

Se vad som händer i Norge:

Just ja, det mest önskade och väntade Chevrolet/Opel sedan visning i prototyp form finns att köpa i Norge. Vad väntar Sverige på? Varför kan norrmännen köpa det modernaste elbil men inte svenskar? Detta trots att Sverige har mycket större marknad än gran landet!

”Fy skäms på dig Opel Sverige!”   

Jag skulle vilja köpa AmperaE. Jag tror att jag är ensam om önskan. Jag tror att många företag skulle se fördelar i att ha en sådan elbil som tjänstebil.

Opel Sverige kanske satsar och väntar på lansering av Isignia men jag tror att Opel missar en bra möjlighet genom att inte satsa på AmperaE. Opel missar en super chans och riskerar att få samma öde som Chevrolet EU en gång i tiden, avvecklingen.

Jag skriver detta i hopp att mitt budskap kommer fram till Opels ledning i Sverige. AmperaE skulle säljas i Sverige så fort som möjligt!

Det som är konstigt är att inte bara jag men många andra hade försökt kontakta Opel Sverige via olika sociala medier och ingen fick vettigt svar om när och hur man kan köpa AmperaE... 

Statistik sålda bilar med eldrift år 2016 i Sverige

2016 kommer att vara skrivet i historia som år när flest nya bilar har hittat till köpare. Enligt BilSweden 4.8% var rena elbilar och 16.7% var laddhybrider. Top listan ser ut så här:

Det som är intressant är att VW Passat GTE toppar listan med nästan dubbel mot näst på listan som är också laddhybrid Mitsubishi Outlander PHEV. Bland elbilar Tesla Model S hittar till flest köpare och det spelar ingen roll att bas pris på mest önskade och köpta modell är över 1.000.000SEK. Näst bäst säljande elbil är Nissan Leaf som trots ålder hittar till flest köpare med sin underbart Leasing som är definitivt mest förmånligt och faktum att Leaf elbil daterar från 2011 spelar ingen roll när total kostnad slår massa andra elbilar som kanske är lite bättre, vassare eller effektivare dock mycket dyrare och utanför köperibban till många.

2017 är här och massa nya modeller är på G. Nya och uppdaterade Renault ZOE med 41kW batteri och upp till 400km räckvidd kommer inom kort och jag har redan bokat provkörningen. Nya VW e-Golf är annonserad med uppdaterade batteri på 38.5kW och realistisk räckvidd på 300km med massa nya lul-lul funktioner och finesser dock med högre bas pris som kan diskvalificera kanske det bästa och mest relevanta elbil annonserad för 2017. Opel Sverige fegar att ta hem nya Ampera-E och det verkar som att introduktion som var planerad för 2017 flyttas framme till 2018, hoppas att det finns kloka och framgångsrika initiativ tagare bland Opel ansvariga som eventuellt kan snabba introduktion till Svensk marknad eftersom Ampera-E är kapabel elbil med möjlighet att komma upp till 500km/laddning och är en av dem mest efterlängtade produkt senaste år. Mest efterlängtade Tesla Model 3 kanske kommer med under 2017 dock allt är i spekulation stadie eftersom fabrik och produktion inte är klart och fintrimmad och det sagt så kan man inte komma fram med nån preliminär datum tröts nästan 500.000 förbeställningar om inte mer.

Bland nya Laddhybrider som kommer utmärker sig Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq PHEV, Kia Niro PHEV och Volvo XC40.2 samt många fler som är redan annonserade. Marknad för laddhybrider är garanterad bland tjänsteförare och kanske laddhybrid drift ersätter diesel renässans om utbud blir bättre och priserna lägre och förmånligare.

Gott Nytt 2017!  

Schaeffler Bio-Hybrid Concept

Ibland ser man ett nytt fordon och man har utan tvekan VILL HA KÄNSLAN, det är precis sånt jag fick när jag såg Schaeffler Bio-Hybrid Concept:

Och så en av dem kända elbils bloggare har provkört Schaeffler Bio-Hybrid Concept:

Det luktar VILL HA!!! 

jag har provkört Hyundai Ioniq Electric

Idag är Black Friday och jag har provkört Hyundai Ioniq Electric!

Nykomlingen bland etablerade elbilar som mest liknar Toyota Prius med sitt formspråk men har ändå ganska mycket av det kända Hyundai detaljer och identitet tecken att man ser direkt att bilen är lite speciellt.

Jag hade besökt lokal Hyundai dealer BilExpo Örebro och fick låna deras Demo bil typ en halv timme. Kundbemötande hos BilExpo var exemplariskt och super trevligt från första sekund. Hyundai Ioniq var på laddningen när jag kom och hade 77% laddat batteri från semi-snabbladdaren som dem hade nyligen installerad på 22kW. 

Introduktion med elbilen behövdes inte, nästan allt är fantastisk intuitiv placerad och digital instrumentering är som att man möter Ipad och trycker sig fram till önskad funktion och display inställning. Det finns ingen växelspak, bara knappar som är märkta med D, P, R, och man gissar väl vad dem betyder, sen så finns det Drive Mode som kan vara Normal, Eco och Sport... då undrar man vad gör Sport bland dem andra... Jo då, man kan bränna däck med Ioniq och köra extrem snabb upp till 60km/h, mycket snabb upp till 80km/h, och snabbare än många fossil bränsle bilar upp till 100km/h...

Man sitter mycket bekväm i IONIQ, och det finns gott om stol inställning i höjdled, alla vinklar samt det finns svank stöd med uppblåsbar funktion också… vem som helst kan hitta rätt inställning. Ratt är ställbar och det finns möjlighet att flytta i alla riktningar så att mest krävande kan ställa önskat läge…back stolar bjuder på mer plats än man kan förvänta sig och bagage är generös så utrymme i Ioniq Electric är exemplarisk… det är gott om sikt i alla riktningar förutom back rutan där spoiler sitter litr konstigt  men man ser bra ändå och det finns filövervakning varnare som är till hjälp om det behövs...

Att köra IONIQ är så lätt att man blir positiv överraskat att räckvidd mätaren hoppar inte fram och tillbaka, det sjunker stabilt och ger föraren gott intryck hur mycket energi är kvar och hur långt man kommer med energi som är kvar.

Det negativa är buller som kommer från back axel om man inte är van med det. Jag har mätt 70dBA i motorväggfart och kan tycka att folk som jobbar i industri kan förknippa sånt buller med arbetsplats, inget som inte kan döljas speciell med tanke att IONIQ Electric är utrustad med Infinity Sound System som är så sofistikerad och döljer buller så bra att det märks inte om man lyssnar på musik eller om man tillbringar längre tid i bilen då blir man van med det… laddnings luckan är på förare sidan och öppnas bara med knapptryck in i bilen, lite klantigt att man inte har knapp på fjärrkontrollen och att placeringen är på förare sidan...

Ioniq Electric har allt man kan tänka sig modern elbil måste ha, typ som påkostad Hi-Fi stereo, back kamera, fil övervakning, aktiv farthållare, digital infotaimnet med Apple Car Play och Android auto, osv. 

Andriod eller Ios App att kommunicera med bilen och starta stoppa klimat eller laddning är inte planerad för EU marknaden, finns i USA, det behöver inte vara nödvändig fast har man haft det tidigare så vill man ha det i nya elbilen också...

Ioniq är mycket elbil för pengarna, ganska bra alternativ för BMW i3 BEV, e-Golf, Nissan Leaf och Reanaul Zoe. Det som gör Ioniq speciell är effektivitet och användarvänlighet samt design. På mindre bra sidan man kan nämna priset, batteri kapacitet som är sämre än nya BMW i3, nya e-Golf och Nya ZoE och laf 30kWh, fast lika effektiv eller bättre än många på listan, så man kan säga att ibland "LESS IS MORE" kan användas som fördel…

Skulle jag köpa IONIQ? Kanske om priset var samma som i EU!

Skulle jag rekommendera IONIQ som den ultimata elbilen? Definitivt!!!…

Vad är Ioniq? Det är Effektivaste elbilen idag, punkt slut!

Min mobil har trasig kamera och det är bara facetime bilder jag har med mig:

Lite provkörnings fakta:

Ioniq hade visat 148km söm möjligt räckvidd med 77% laddat batteri

Det betyder att vintertid man kommer upp till 190-200km, imponerande!

Jag hade kört i alla läge och utan att spara på värme i kupé och test körning slutade med 16.4kW snitt förbrukning, respekt!

Ioniq rullar så lätt och smidigt som ingen annan bil som jag hade kört tidigare.

S -mode omvandlar Ioniq till sport inställd, wow vilken skillnad!

Det skulle vara spännande att låna bil över helg och köra en riktigt TEST!

IONIQ ELECTRIC fick bästa betygg i EPA test cykel som snålaste elbil på marknaden idag:

https://electrek.co/2016/11/21/hyundai-ioniq-electric-efficient-electric-car-epa/

Before the Flood - Full Movie | National Geographic

Folk frågar mig ofta varför insisterar du och kör bara elbilen?

Folk undrar varför slösar vi pengar att installera SOLCELLER, är det nån skillnad?

Folk tycker att hemma hos oss är det för lite ljus!

Folk ser på oss som konstiga eftersom vi köper ECO, BIO, Närproducerad, Made in Sweden!

VARFÖR?

TITTA PÅ FILMEN:



https://youtu.be/SU2rN2QYAK0

Hyundai IONIQ - pris

En av dem mest spännande elbils nyheter kommer från Hyundai. Dem har skapad ny plattform tillsammans med KIA och byggd el-bensin hybrid, plug-in samt ren elbil i samma bil. Jag har redan provkört KIA NIRO:

http://ackumulator.blogspot.se/2016/10/jag-har-provkort-kia-niro.html

Hyundai syskon heter IONIQ:

http://ackumulator.blogspot.se/2016/11/jag-har-provkort-hyundai-ioniq-electric.html

och så visar Hyundai priserna för nykommande modeller:

el-hybrid är mindre intressant, det blir samma drivlina som i NIRO och bra kör egenskaper säkert, fast det är objekt för nyfikna för eldrift som önskar försmaka lite i form av Prius liknande i annorlunda kostym. IONIQ elbil däremot ställs mot massa elbilar som redan finns. Nykomling IONIQ måste vara lika bra som Nissan Leaf som är mest sålda elbil eller bättre, lika skarp som VW e-GOLF som är synonym och mått för bilar i samma klass, eller lika billigt och tillgängligt till massor som Renault ZOE med sin pris/kvalité/räckvidd…

Tittar man specifikation, utrustningslistan och priset 371.900kr så har jag spontant känsla att vända huvudet och inte ens titta. Hur tänker Hyundai egentligen? Mindre batteri på papper än i Leaf & ZOE, mer räckvidd med mindre batteri på papper, högre pris än både ZOE & LEAF samt bara 10.000kr mindre än VW e-Golf som i standard utrustningslistan har allt man kan få i klassens symbol!? Vad har Hyundai för agenda? Hur skulle man kunna sälja elbil med så saftigt prislapp när ZOE tex. finns med nya 41kW batteri och 400km räckvidd, eller när OPEL är så gott som leverans klart med elbil som klarar 500km!

Ibland så introduceras elbilar som är så bra, så stabila, mycket bättre än konkurrenter,  med det klassiska ”less is more”… exempel: KIA SOUL EV… Jag har provkört KIA, jag vet vad den står för, men SOUL EV är dömd för att stå i bilsalongen med saftigaste prislapp i klassen, inte ens värt att skriva om! Hyndai IONIQ syskon i mina ögon luktar likadant, tyvärr!

Lycka till IONIQ!  

Renault ZOE 41kW med 400km räckvidd

Elbils nyheter, jo det finns en hel del och mest spännande är nya Renault ZOE med 400km räckvidd som är 150km mer än gamla 250km siffran:

https://www.renault.se/bilar/personbilar/nya-zoe.html

Vad betyder det i praktiken?

BROSCHYR / PRISLISTA

Det är samma Renault ZOE som tidigare med lite kosmetiska nyheter in i kupé samt med starkate batteri som är vidare utvecklad produkt från LG-chem och har 35% mer energi densitet än gamla batteri. I verkligt liv kommer man 300km sommartid och kanske i bästa fall 200km vintertid. Det är fantastisk och omvandlar Renault ZOE till mer användbar till bredare publik… det finns lite nackdelar med nya modellen också:

•           Renault är stenhård med sitt batteri Leasing som betyder att man måste betala batteri hyra varje månad, dock dem har sänkt pris på 41kW/400km modellen till 1199kr med obegränsad antal mil, räknar man att inköpspris är lägst bland alla elbilar 244tkr bas modell minus 40tkr i supermiljöbilspremie gör att ZOE kan vara matematisk attraktiv om bra Leasing deal introduceras…
• Laddningen! Här har Renault dödat sin elbil eftersom ända möjlighet för snabb laddning är faktisk bara 3-fas 22kW eller i praktiken 2.5 timmar att återställa batteri kapacitet, eller om man kör 250km tex. och önskar köra tillbaka så  behövs det 2 timmar laddning för att göra det, eller att man är medveten om att ZOE är ingen lång åkare…

Vad är vitsen med ZOE när man inte äger batteri och när man inte kan snabb ladda? 

Hur tänker ni som skapar Renault elbilar? 

Är det modell enbart för hemtjänst service? 

Kanske elbil för stad bara och folk som äger 2 bilar? 

Svårt enigma, inte logisk alls, svårt att acceptera! 

Tiden kommer att visa om nya ZOE säljs eller inte…

Jag har provkört KIA NIRO

Fredag, en timme ledig, vad skulle man kunna provköra? Jag åker till KIA och hoppas dem har NIRO - demo bil,  ingen elbil men elhybrid, det gör inget!
I Salongen står en Niro:

Jag provsitter och försöker ställa stol, ratt, börjar hitta detaljer i bilen så som brytare, USB laddare, osv. Känns bra, bekväm stol, lätt att hitta omkring. Jag flyttar mig på back stolen bakom främre inställd till mig, gott om plats och bekväm, känns stabilt. Ut och öppna bagage, helt OK, lite spartansk, ingen reservhjul bara cell plast under mycket tunn bagage golv med lift och reparation kit, som i många andra bilar för att ha så lågt vikt som möjligt... Säljaren kommer och vi börjar med introduktion och några minuter senare har jag nyckel i handen med agenda att provköra och ge chans till NIRO:

Igen lätt att hitta rätt position bakom ratten och parkoppla telefon. Start liknar att starta Leaf typ man hör ingen motor, bara ljud som låter futuristisk och displayer som tänder.
OK, växelspaken i D och börja glida, tyst, ljudlös, elektrisk, som i elbil. 3-400m från parkering till motorväg helt elektrisk, utkörning på motorväg då kickar förbrännings motor in och vups 80km/h. Lite rickig känns växellåda tillsammans med motor, inget brutalt bara små fördröjningar som att glidande framåt fick 4-5 pulser, vet inte om medel förare skulle märka. Körning är helt avslappnad och enkelt, ingen direkt provocerande hoppning inte ens när man trycker accelerator till botten, det känns att bilen är avslappnad och programmerad för snål ECO körning. Några km senare jag kör 120 och stundtals lite snabbare för att köra om långtradare och andra trafikanter som blinkar och svänger mot köpingcentrum. I högre farter man hör bakaxel, asfaltljud från Michelin Energi Saver som är fabriksmonterad. Jag försöker bläddra olika inställningar under körning och hittar det mesta. Finns gott om bra att ha finesser så som filövervakning, auto broms, adaptiv Farthållare,  osv. Display är också ganska lätt att navigera men tar lite tid att gå igenom allt, det finns massa olika vyer, hybrid display, android auto & Apple carplay, tar tid att gå igenom allt...
Nu är jag framme hos fru på hennes jobb och hon hoppar in och börjar köra. Hon tycker att NIRO är lätt körd, mycket rymligt, lätt att se omkring, hon jämför med Prius III och tycker att NIRO är lättare att köra, att den rullar lättare och känns stabilare, hon också gillar sittposition och bekväma stolar. Nu är vi tillbaka till ÖBAB KIA dealer i Örebro och hon parkerar med hjälp av Backkamera i ganska trång parkeringsplats. Gott känsla efter provkörningen. Vi lämnar bakom oss Idol bilen:

Snitt förbrukning enligt Färddator är 0.56L/mil, eldrift fungerar ok fast det inte är så lätt att köra helelektrisk fast NIRO inte är byggd med detta agendan, det skulle vara bensin/el blandning där man använder båda för att sänka förbrukning så mycket som möjligt. Är man försiktigt och väder är fint så tycker jag att under 0.5L/mil är möjligt! Säljaren avslöjar att dragkrok finns som alternativ och det är bästa nyhet hittils eftersom man kunde inte ha det tidigare på hybrider, men KIA  NIRO har godkännande för det om man beställer förberedda varianten från fabrik. Introduktions erbjudande är klart bra deal I mina ögon, NIRO är steg framme jämfört med Prius som var synonym för hybrid men säljs med gammal NiMH batteri som inte är i närheten av moderna litium i NIRO tex. Vi diskuterar affär med säljaren, vi hittar lätt kompromiss, vi åker hem med bra erbjudande att byta diesel mot hybrid, låt oss tänka över helg och räkna om!

Att leva med VW E-UP fortsättning

Japp, det har gått såååå länge sedan jag skrev om elbilar… tyvärr, massa hemma projekt som var mer viktiga än att skriva om elbilen! Nu är höst här och Paris Motor Show och massa nyheter i form av elbilar. Massa nya modeller är så gott som leverans klara så som nya Hyndai Ioniq som kommer i år som elbil, Nya och uppdaterade Renault ZOE med nytt och starkare batteri, BMW i3 har nytt batteri paket som är också starkare och bättre. Mycket nytt att kommentera, provköra och försöka sprida nyheter om… vad ska man börja nånstans…

Jo, jag kör med min E-UP till vardag och sedan inköp så fick han nya 450mil på mätaren, har haft ständig 150km räckvidd hela sommaren. I morse ute temperatur var så låg som bara 2*C och min E-UP för första gången visar 127km som möjligt räckvidd. Jag börjar med att trycka på ECO och ECO+ och så stiger siffran upp till 144km… OK höst är här och lägre temperaturer, vi får se vad blir när det sjunker ännu lägre… små irritations moment så som buller från back vagn hörs inte längre, tror att jag är van nu att det låter lite, vi får se när vinter kommer jag kanske slänger lite isolation på det nakna plåten i bagage utrymmen... Att bagage är trång och djup inte är så relevant längre eftersom jag är van med det och planerar noggrannare vad skulle transporteras... Car-Net fungerar som det skulle efter ombyggnad och det är skönt att kunna starta klima, starta och avbryta laddningen om det behövs eller justera laddnings effekt, osv. E-UP är fantastisk tills jag köper nytt objekt... 

Solcellerna också producerar mindre, från 12-14kWh vi sjönk till bara 7-8kWh i produktion, det är bara att gilla läge… snart åker vi skidor... 

Fortsättning följer 

Göteborg Energi kundtidning Nr3 2016

Vi har samarbete med Göteborg Energi eftersom dem förvaltar energi som vårasolceller producerar, samt vi är kunder hos dem och köper El… 

Jag fick eran att vara omslagsman på kundtidningen av Göteborg Energi Nr.3 2016 och dem hade intervjuat mig:

VW E-UP! som vardagsbil

En epok med Peugeot ION är över och det nya har börjat…

Sedan några veckor tillbaka kör jag VW E-UP!

Vad ska man säga… har man UPpgraderat?

Jo då, det är massa nytt utrustning och finneser som E-UP har. Tacklucka är en av dem som används mest nuförtiden, EL UPpvärmda fram rutan är en av dem detaljer som skulle komma till användning med kalla dagar, fjärr startad klimatisering vinterdagar via CarNet app ska också komma till användning, ECO+ kör läge när man kan maximera räckvidd och köra i motorvägsfart så gott som 130-ish kilometer:

Är också mycket positiv detalj. Navigation, parkering sensorer, onboard dator med massa statistik är också inkluderat på köpet. Ganska mycket gott och smakligt man kan säga. Å andra sidan så sitter man lite styvare och mindre bekväm. Jag kan inte har ratten nersänkt och se på fartmätaren, då måste jag höja ratten och då är det inte vad och hur  jag önskar. Bagage är mycket djup och ganska smal i jämförelse med generös öppning med platt och rak bagage i föra bilen. Också ingen riktigt isolering under back axel som resulterar i lite mer ljud från back vagnen stundtals som har börjat irritera lite, men det ser jag som utvecklings område för senare på hösten…

Mycket nytt och annorlunda att vänja sig vid… gott om utvecklings potential kan man säga… först på listan byta/bygga hemladdare, näst på tur bygga kompakt spiral laddkabel, sen isolera bilen, sen hitta på mer detaljer säkert…

Jag gick igenom det som finns kvar från gamla bilen och så har jag en laddstation i kartong, en spiralladdkabel och en OBDLink LX i fall någon är intresserad att köpa… länge leve elbilen!         

Peugeot Ion ELBIL ### Såld ###

Obs, bilen är ### Såld ###

Sedan nästan 2 år tillbaka min vardags bil är Peugeot Ion:

Han och jag har testat alla möjliga väder förhållande och vägunderlag och en sak är definitivt att Ion är bland dem driftsäkraste bilar som jag har haft. Toyota Prius hade varit för mig synonym för driftsäkerhet men Ion har tagit över piedestal eftersom 2 år och 3500mil utan driftstopp, krångel, skavank eller fel är bara att gratulera… inte ens lampan som har slutat fungera… det är värd hyllning!

Han och jag har kört Täby – Kumla när bara 2 snabbladdaren har existerat på hela sträckan mitt i december…

Vi har åkt Kumla – Örebro fram och tillbaka så många ggr…

Vihar servat varandra exemplarisk…

Det är dags för mig att hitta ny ägare till Ion som skulle fortsätta köra tok snål (läs 1kr/mil), tyst som i premium klass, och utan avgaser och farligt spill…

Med tår i ögat annonseras Ion och hoppas att där ute finns någon som ska fortsätta njuta med min elbil… det är dags att göra plats för ett nytt objekt…

Några bilder:

Pris:119.000kr

Vinterhjul ingår, ställbar ladd kabel 8/14A, Mode 3 laddnings kabel som på bild ovanför, OBDLink LX för diagnostik/översyn med CanIon Android App. Slänger med också MODE3 hemma laddstation helt nytt i kartong:

Kan man leva utan extra kablar, diagnos och laddststion så drar vi det från annonserad priset vid en snabb och enkelt affär!

Det som gör min bil exotisk är faktum att han har stått parkerad i garage sedan ny. Bra att veta är vi kör dagligen sista 20 månader 5-15mil och att det är  samma kapacitet och oförändrad eller försämrad räckvidd typ som när man vrider nyckel mitt i vinter efter dag på jobbet och bilens display visar följande:

http://ackumulator.blogspot.se/2015/02/solcellerna-och-elbil-i-februari.html

Så, läser du fortfarande texten och är du person som kör 7-8mil vinterdag och 10-12mil sommardag, eller om du har möjlighet att planera körning och ladda i destination som är oftast inom 7-8mil radie, eller om du bor där det finns gott om SNABB LADDARE för ELBILAR det är inget att tveka, Ion kan passa dig som skräddarsydd kostym eller Thinsulate hanske...  

  Tack ska du ha Peugeot ION!