Kia e-Soul sommar provkörning

Sommar, corona distansering, lite för mycket tid över...det slog mig att provköra kanske elbil blir roligt, kanske Peugeot e208, så jag åker till lokal Peugeot handlare och Demo e208 inte finns, man kan konfigurera bilen beställa bilen men ingen Demo bil, ursäkt är 3-fas laddare, problem med leverantör och dem väntar till årsskiftet preliminärt för sin Demo e208... 

Jag ger chans till e-Soul... vem vet vad ska hända och hur ska det gå, sista gång vi träffades e-Soul och jag det gick så snett och jag fick så dåliga vibbar av e-Soul att jag inte skulle ens prata om det... åker till ÖBAB lokal KIA återförsäljare och självklart bilen finns inte där... inte kan lånas längre period... särskilt inte tillåtet att åka själv... man ska ha erfaren elbil ”kunnig” med sig om man skulle provköra... man inte kan ha bilen över kväll... går inte att låna elbil över helg, du kan låna vilken som helst diesel eller bensin KIA såna dagar och näter och helg... allt handlar om låååååång leverans tid och brist på e-Soul fick jag som förklarad...

Jag överdriver lite men lista med regler för att provköra e-Soul nästan tvingade mig vända ryggen och provköra nästa kandidat, men jag skulle inte ge upp så lätt, NEJ!

Tjej som jag träffade på KIA fick ringa några samtal och hade hittat e-Soul hos nån anställd som var ute nånstans och som lovade komma tillbaka direkt... några minuter senare jag fick nycklarna och fria händer tillsvidare samma dag...

Jag trycker på återställa knappen i hjärnan och lösas som jag aldrig tidigare träffat e-Soul tidigare...

Sätter mig i bilen och känner cockpit layout från min Ioniq, allt är samma, att koppla telefon tar noll tid, att bläddra menyn och ställa om bilen till egna preferenser är lätt som en plätt... stolarna är elektrisk opererade och justeras generös åt alla håll, vem som helst kan känna sig bekväm... jämfört med e-Niro man sitter lägre och mycket bättre än jag minns från första gången... OK feel

Jag vrider kör väljaren och kör iväg, först lätt och försiktigt sen mer och mer ballistiskt... mycket rappare responsen än jag minns, kan vara att e-Soul gillar mer sommar asfalt... här kommer första besvikelsen: e-Soul gillar inte accelerera hastigt, ratt känner sig vingligt, man tappar lätt kontroll och bilen studsar vänster höger på gräns till okontrollerad...

jag kör som vanligt vid provkörningen först ut på motorvägen och åka i högre hastighet sen vingliga landsväg i högre hastigheter, sen avslappnad stadskörning... motorväg avslöjar att fartresurser är mer än tillräckligt, e-Soul går som en spjut, man märker en hel del däck buller, sidospegeln visslar stundtals och sidovindar är inga bästisar till e-Soul. Förklaring varför Harman Kardon ljud system sitter som standard i alla e-Soul är för att dolja buller och om man gillar att lyssna på hög musik så märker man inget om buller jag skriver om...

Landsvägen gillar e-Soul, här åker man med märkbar mindre buller. Dynamiska egenskaper som e-Soul har är godare än i typisk snitt bil, man skulle kunna tänka sig att gasa bromsa och svälja kurvan är vad e-Soul är skapad för. Det man märker är batteri tyngd och lite understyrd beteende, inget som Average Joe förare inte kan hantera, skulle kunna köra så här 70-90km/h i timmar...

Stadskörning näst, här är e-Soul hemma. Man kan lätt välja kör program som passar bäst. Regenerering kan omvandlas till en pedal körning om man använder regen knapparna rätt. Att köra över, köra iväg, vända, se runt omkring är exemplariskt... back kamera är lite känsligare på ljus och bild blir lite sämre kvalitet stundtals om solen lyser direkt mot kamera. Parkerings sensorer varnar pedagogisk... feel i stan är bättre än i bilar från liknande kategori...

Det är dags att skriva vad jag gillar:

• e-Soul är lättkörd
• e-Soul är bekväm
• e-Soul har fantastisk infotainmentsystem med Harman Kardon ljud
• e-Soul ser mycket bra och futuristisk
• e-Soul är lagom
• e-Soul har alla tänkbara finesser och utrustning som man kan tänka sig, min dotter gillar uppvärmda back stolar, svåger gillar smart bagage med ställbar golv, front design är unik och alla reagerar stark på det, ventilerade stolar gillar min fru, luftigt kupé och fantastisk utsikt gillar alla... 

Mindre bra detaljer:

• e-Soul är dyr att köpa
• e-Soul måste servas varje 1500mil och var tredje år eller 4500mil blir service extra dyr
• e-Soul är bullrigare än liknande bilar
• e-Soul tappar kontroll vid extrem acceleration
• e-Soul har konstig design som folk i min omgivning har kritiserats... jag gillar design skarpt då

Slutsats; e-Soul är ganska unik skapelse, mycket avantgarde och speciellt. Vem som helst kan hitta massa bra detaljer och saker att gilla med e-Soul, men e-Soul blir aldrig kioskvältare i Europa eftersom formspråk riktar sig främst mot USA köpare. Ska man Leasa e-Soul med bra deal kör på det, ska man köpa e-Soul informera sig om vlika extra kostnad tillkommer för planerad innehavande period som kan omvandla total ägande kostnad till mardrömmar... Jag skulle kunna tänka mig vänta nån år till och eventuellt fynda begagnad e-Soul! Att köpa nytt är på tok dyr upplevelse, leverans kan dröja upp till gud vet hur lång period, finns några bilar för omgående leverans i hamnen eller på båt på väg till Sverige i skrivande stund... Enl. Bilsweden statistik står e-Soul på plats Nr.33 av laddbara bilar och i första halv år såldes 272 exemplar av e-Soul i Sverige. E-Soul har fler och fler konkurrenterna bland elbilar eftersom många nya elbil modeller presenteras. Kia har haft fantastisk försprång en gång i tiden, nutiden och framtiden för Kias elbilar är mycket diskutabelt och kan omvandlas om deras strategi och attityd inte förändras. E-Soul i skrivande stund säljs för 444.990kr och bilen kan få miljö bonus -60.000kr. Kias argument som alla säljare skriker om är att e-Soul är generös utrustad och därav priset... bara att jämföra Kia Ceed SW lika utrustad som e-Soul säljs i Sverige på erbjudande 197.900kr, med andra ord Kia säljer 64kW batteri för otroliga 250.000kr... 

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering V1 klart

Det sägs att en bild är som 1000 ord:

Fram skivbroms är klart och nu kan man ordentligt nödbromsa om det behövs:

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering projekt är klart i sin version 1.

Jag funderar vidare om det är värt att bygga om back pakethållare och bygga in batterier under... skulle kunna göra som med Autoped integrera batteri där det finns utrymme med skinn eller plåt låda:

Men, det kan vara fortsättning V2 eller V3... just nu ska jag njuta och köra gamlingen...

Fortsatt trevlig sommar!

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering V1

Crescent - veärldsmästarcykeln 1950 elektrifiering fortsätter...

Efter massa forskningsprojekt timmar spenderat framför dator att hitta rätt delar, ca. 15-20 timmar i garage och en hel del svett och kluring är cykel körbar... Crescent världsmästarecykel V1. Resultat är otroligt lättkörd cykel med så avslappnad kör position med rätt mått och nu med rätt finess... återstår att komplettera med bromskloss på fram hjul eftersom back broms bara räcker inte när man åker 25km/h...

Fortsättning följer!

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering steg 3 bygga

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering fortsätter...

Nu är material hemma och det skulle vara intressant att se hur allt får plats på cykel:

Jag börjar med att titta lite, mäta lite och testköra motor med tummen och fartreglage:

Jag hade varit nogran att beställa rätt fälg, däck och slangar... MEN!

Murphy var på besök senaste dagar...

Så jag ekrar om fram motor/fälg... typisk...

Som tur passar gamla fälg på motor nav ihop med original ekrar...

Allt är på håret, tar lång tid att göra om, men resultat är lovande...

Fortsättning följer...

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering steg 2 reservdelar

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering fortsätter,

Steg 2 reservdelar och uppfräschning:

Så gott som allt har redan levererats,

Nya creme däck i original beige färg,

Nya vintage pedaler,

Ny Sadel från SelleRoyale,

Batteri med hållare och laddaren levererad,

Bara el-motor framhjul sats som är lite försenad...

Jag väntar på motor för att bytta alla komponenter,

Sedan är plan att bygga om backre pakethållare som skulle integrera batteri...

Det blir en hel del utmaningar att försöka integrera allt så smidig och original som man bara kan för att inte förstöra 50-tals charm... jag gillar utmaningar!

Fortsättning följer...

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering steg 1 rengöra/konservera

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering forsätter,

Att göra rent skönhet som har blivit bortglömd,

Misshandlat, icke vårdat så länge inte är lätt uppgift...

Jag börjar med rengörings spray, rostoff spray, skumm dusch,

Pensel och borst detalj rengöring och till sist HSS5000 krypolja...

Cirka 3 timmar senare är shönheten klinisk ren,

Konserverad,

Dränkt med smörjmedel,

Och nya pedaler sitter på

Jag hoppar på cykel och kör provtur...

OMG! Jag kan inte sluta cykla...

Jag fick dejavu från 70-talet när jag var barn och lärde mig cykla...

Så lättkörd, bekväm och stabil cykel man kan bara önska...

Jag cyklar och cyklar hela dag...

Fortsättning följer!

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering

Jag har en Crescent - världsmästarcykeln 1950 års modell:

Och min drömm sedan länge tillbaka var att köpa följande:

Och elektrfierad samt rusta upp skönheten, skulle vara perfekt objekt till frugan...

Nu är så gott som allt handlat och på väg hem...

Det blir fram elmotor på 250W

Batteri pack 36V 10Ah 360Wh

Nya däck typ Schwalbe 635-40 creme-vintage

SelleRoyale comfort vintage sadel 

Vintage pedaler

Det som fattas är stabil fram broms... skulle vilja ha trumbroms paket men nästan omöjligt att hitta... skivbromsar är stabilare men lång ifrån samma stil som hela cykel... detta blir svåraste gåta...

Fortsättning följer!

Nissan Ariya

Nissan har presenterat nya elbilen.

Leaf fick syskon till slut i final form:

Vad jag tycker är följande:

Fel formfaktor!

Rymlig, praktisk, rätt ergonomisk... 

Blir lätt att ta sig in och ut, lätt att lasta pga. Bagage utförande...

Snygg cockpit och minimalistisk design, många kommer att gilla...

Åter till fel formfaktor, som betyder klumpig, tung, groteskt från visa vinklar.

Övanför nämnd kommer att reflektera i enorm energi åtgång, torstighet och svår tillverkad skapelse som by definition kostar mycket att köpa, kostar en hel del att ladda, kommer inte lika lång som rivaler och omvandlar det Nissan är känd för valuta för pengarna och användarvänlighet till exklusiv och dyr leksak. En liten detalj är viktig och kan omvandla Ariya till lyckad projekt, detta är dragkrok. Ariya skulle kunna dra släp upp till 1500kg... prisformat skulle börja från 500.000kr och uppåt, räkna med Leasing deal 5900kr ekvivalent för 1000mil/år...

Min bästa gissning är att Nissan i Europa försvinner sakta men säkert, samma som Honda, Mazda och Subaru... deras produkter riktar sig direkt mot USA publik, har mycket lite EU argument och blir svårt sålda och enorm dyra... R.I.P. Nissan

Kina El-Moped El-Cykel Otong

Det var länge sen jag hade riktigt projekt, och så händer det.

För 2 år sedan köpte jag Kina el-cykel slash moped.

Detta är en robust 80-tals liknande cykel med riktigt ram, korg fram, kraftig korg back som lätt kan omvandlas till extra sadel, med riktiga fotsteg för eventuellt passagerare läs barn på korg back. Kina el-cykel är utrustad med dubbel drift, en via pedal elektrisk hjälp andra i form av moped accelerator handtag i högra styre. Motor sitter i backnav och är 250W/400W klassad beroende pedal eller fart reglage assistans...

Original när jag köpte el-cykel fick jag blybatterier i som var ganska dåliga... Sen bygde jag Sanyo 18650 batteri pack och det hade visat sig som icke kraftig för el-cykel applikation eftersom cellerna var begagnade och delvis misshandlade... Så, tillbaka till beprövade, LFP 26650 3000mAh 5C industri celler från 2012. Konfiguration är 48V 16S4P som är 16 i serie eller 50V och 4 parallellt som motsvarar 12000mAh/12Ah. Resultat:

Wow... 8år senare celler som har stått i garage och väntat för projekt levererar norr om 90% SoH (state of health). Vilken synnd att LFP inte fick kommersialisering lika bra som NMC celler... Sanningen är att lika stora NMC pack kan packa nästan 2ggr mer energi men tillverkning är farligare, kemisk struktur innehåller nyckel och kobalt, dock stabilitet är sämre, livslängd också och tålighet inte går att jämföra... Häng mig inte för att jag älskar LFP, dem är så fruktansvärt förlåtande att man blir kär i dem...

KINA EL-Moped, märket: Otong fick ny liv, 3-ish mil el räckvidd i full fart som är 30km/h begränsad. Resultat blev imponerande och vilken stabil skapelse, så ruggigt, lätt körd och användar vänligt oavsett om man ska storhandla, eller njutning åka blir upplevelse lika häftigt och avslappnande... Länge leve eldrift... 

Hyundai Ioniq Plug-in som daily driver

Tiden går snabbt, det har gått 8 veckor sedan jag införskaffade Hyundai Ioniq Plug-in. Jag har hunnit smaka livet med 9kW batteri packet och med vinter och tidig vår väderförhållande. Display visar följande:

Snitt förbrukning hamnar omkring 0.21L/mil med blandad körning där min daglig behöv är kanske likdanande: 25+25+5+5+10km. Jag brukar ladda Ioniq så fort bilen är parkerad och uttag finns tillgänglig. Temperatur är inställd 19*C i bilen och värme kommer inte så snabbt, det tar sin tid eftersom motor kör bara tomgång i princip. Jag hade testat olika scenario att föst köra som hybrid med förbränningsmotor, med klima AV, med sänkt och höjd temperatur och min slutsats är att man kan med gott samvete köra AUTO inställd allt då väljer bilen det bästa och effektivaste sett att färdas framåt. Om man vill vara hel elektrisk då stänger man AC/klimat och bilen prioriterar eldrift så länge batteri finns, så ICA/Lidl besök är hel elektrisk möjligt om man vill…

Komfort är ”lagom”, jag gillar stolar och armstöd mellan stolar, armstöd i dörren är lite för låg och vila armbåge i dörren är inte så lätt och bekväm, men man kan hitta bekväm position ändå… Stolar är bekväma och lagom på alla punkter, man har suttit i bättre och haft sämre… Buller nivå är OK, lite bättre med mjukare friktion vinterhjul och kanske nån dB högre med sommarhjul Michelin Energy Saver som sitter original och levereras med bilen. Som sagt helt OK och avslappnande trafikering. Växellåda är konsekvent och effektiv, Ioniq kan vara stundtals ryckig om man börjar pressa bilen hårdare, kick-down accelaration har fördröjning som resulterar oftast med försenad nerväxling om man har bilen i D-mode. Jag har lärt mig att växla direkt i Sport-mode om jag behöver acceleration, eller trycka på växel knappar i ratten som automatisk vaknar Sport tillsvidare… Ioniq är trimmad för avslappnad körning med effektiv framdrivning som primär accent, att man fick Sport på köpet är bara bra eftersom Ioniq i Sport-mode blir snabb som raket dock bullrig, ryckande och mycket nervös upplevelse. Söker man Sport trimmad bil då köper man inte Ioniq. Söker man effektivaste och snålaste pengarna kan köpa då kör man Ioniq…

Jag kan summera kort;

JAG GILLAR IONIQ för:

· Effektivitet

· Avslappnande färd

· Komfort

· Formfaktor

· Infotainment integrering

MINDRE bra IONIQ detaljer:

· Saknande av el-värme för kupé

· Stundtals inkonsekvent och ryckande växellådan (Sport-mode suddar det!)

Lista är öppet och mindre bra detaljer går att leva med utan att man blir ångest drabbad…

Hoppas ni fick intressant läsning i såna svåra tider med pandemi omkring oss, sköt om er och ta hand om er på bästa sätet och håll avstånd!

Fortsättning följer!

Hyundai Ioniq Plug-in 1000km och 10 dagar senare

My Daily driver är Hyundai Ioniq Plug-in / PHEV sedan 10 dagar tillbaka, jag hade kört ca. 1000km och har hunnit smaka livet med en av Hyundais laddbara bilar. En av dem sakerna som kommer först på tappet är effektivitet. Ioniq är brutalt effektiv och trimmad för att leverera åkning med minimal energiåtgång. Nästa detalj jag gillar är komfort, Ioniq är inte bekvämast som Mercedes i samma prisklass, men det som imponerar är balans mellan sittkomfort, ljudnivå, ergonomi…

På minussidan är anpassning till nordiskt klimat, Ioniq har ingen stor el-värmare, bara liten PTC defroster som räcker inte om temperatur är under 0’C och förbränningsmotor behövs för att värma kupé. Vintertid motor startas oavsett och man behöver vara lite flexibel, jag använder framrutans värmeskydd överdrag och behöver inte skrapa rutan, rattvärmare och stolsvärme gör exemplariskt stöd och man märker ingen direkt kyla länge. Så vill man vara hel elektrisk 4-5mil med laddhybriden då skulle man inte titta på Ioniq spontant, men om man gör kalkyler rätt med hänsyn till eget scenarion och åk behöv det kan vara så att Ioniq passar mycket bättre än man tror. Jag har testat så gott som allt man kan handla i Sverige och många andra bilar är fantastiska på papper men i verkligheten Passat GTE kommer bara 35km på elektricitet vintertid, Outlander PHEV kanske 40km absolut max, Volvo PHEV 30km, osv. Om man kör som jag 6-8mil/dag totalen med Ioniq hamnar på 0.24L/mil + el, alla andra populära laddhybrider skulle landa norr om 0.3L/mil vintertid och sommartid skulle det vara ännu sämre resultat. Min rekommendation än gång till; funderar man laddhybriden, låna bil över helg, simulera eget scenarion, prova några olika kandidater, det blir lättare att avgöra vilken passar bäst till just dig!

Livet med PHEV är gott och ganska ekonomisk men för mig som är EL smittad är delvis ångest framkallande pga. Förbränningsmotors brummande då och då. Inte så farlig men existerande problematik, hoppas att lång räckvidds elbilar med riktigt snabbladdning och normal pris kommer snabbt. Snabbladdarna byggs och nya kommer varje dag, hoppas att nästa bil blir elektrisk och för ungefär samma inköpspris…

Fortsättning följer!

Hyundai Ioniq PHEV som daily driver

Nu har vi elbil + laddhybrid igen… Zoe är kvar och jag har skaffat en Hyundai Ioniq Plug-in.

Det var ganska rörigt med bilar, efter Leaf 30 inköp har jag fattat att vi skulle renovera hemma så fick jag direkt sälja Leaf, köpa stor bil med drag, och sen kom helt plötsligt fantastiskt tillfälle med helt ny bil. Hyundai ArlövAutoklinik hade erbjudande där lager med gamla modeller hel nya Ioniq bilar rensades för att göra plats för nya modeller. Jag kontaktade Matthias på Hyundai-Arlöv och typ samma dag köpte jag Ioniq Plug-in som står nu parkerad på uppfarten hemma:

Som vanligt när jag skulle handla nya bilen så var det massa konstigheter, fel bilbeskrivning på offert, sen fick bilen vänta på leveransservice, sen sista spektakel med att min bil missades regbesikta som Hyundai Generalagent brukar göra… Men, tack vare hjälpsamt folk på Autoklinik och deras professionellt engagemang fick jag köra bilen hem med gröna skyltar och sedan alla papper och registrering fixades och nu är Ioniq Plug-in min daily driver...

Jag måste igen konstatera att Ioniq är definitivt effektivaste bil man kan köpa, en effektivitets KUNG helt enkelt. Eftersom det är vinter förbrännings motor startar ofta för att leverera värme till kupé, men ändå har jag snitt förbrukning på otroliga 0.22L/mil + 1.4kW/mil. Ioniq Plugin har liten el-defroster som inte räcker att värma kupé kallaste vinterdagar men jag hade räknat med sån nackdel. Fördel är resten av året när man kan trafikera på landsväg med otroliga 1.33kW/mil eller så gott som 6mil max innan batteriet urladdas. Det blir spännande att testa leva med Ioniq Plug-in och utvärdera helhets upplevelse och flexibilitet eller nackdelar. Återstår att se om jag har lyckas hitta plug-in som jag gillar mer än Volvo V60 och Outlander PHEV, båda var mina favoriter tidigare, vi få se hur Ioniq matchar Volvos brutal styrka och mångsidighet eller all praktisk raffinemang som Outlander PHEV bjuder med…

Hej så länge och jag återkommer med mer omdöme inom kort!    

Dags att säga adjö till Renault Zoe ZE40

ingen elbil hittills var så omtyckt, mångsidig och praktisk som frugans daily-driver Renault Zoe ZE40... vi införskaffade ZOE pga. Nyfikenhet men det hade visat sig att nyfikenhet omvandlades till respekt... Om nån hemma hade behöv att köra då valde man ZoE alltid... nu är det dags att säga adjö och göra plats till nya objekt... följande är relevant:

https://ackumulator.blogspot.com/2019/03/renault-zoe-ze40-en-manad-senare.html

Renault ZOE ZE40 Intens

Batteri: 41 kW 

Motor: 92hk/220Nm

Vit pärleffekt metallic 

Mätarställning: 3838mil

Första gång i trafiken: 2017-Nov

Räckvidd med blandad körning:

Sommartid: 250-270km

Vintertid: 230km

Stadsräckvidd: 300km

Motorvägs 110km/h: 180-190km

Snabb laddning ca. 55min till 80%

• Automat
• Farthållare
• ABS med EBD
• Aut. låsning under färd
• Backstartshjälp
• 3D Sound by ARKAMYS
• USB med handsfree
• 8” pekskärm infotainment
• Navigation TomTom
• ECO-läge för förbr.redukt
• Elfönsterhiss bak
• Elfönsterhissar fram
• Elinfällbara backspeglar
• Elman/eluppv backspeglar
• Eluppvärmda framstolar
• ESC- ASR antisladd/spinn
• Förvärmare kupé
• ISOFIX pass.säte fram
• ISOFIX y.sit.bak
• Klimatanläggning ECC
• Fjärrstyrd klimat via timer eller fjärrkontroll 
• LED Varselljus
• Regnsensor
• R-link App fjärrstyrning 
• Läderklädd ratt+vxl.knopp
• Park.radar bak + kamera
• 3-fas laddning 22kW
• Laddning kablar 3st 
• Sommar och vinterhjul
• MM

Batteri hyra enl. Renault prislista 600-1190kr/mån där minsta 600kr motsvarar 7500km/år upp till obegränsad 1190kr/mån, vi betalar 990kr för 17500km/år.

Välvårdad elbil, servad enl. Renault service plan och det följer med service avtal med bilen om man vill fortsätta 290kr/mån all inklusive, kan tas bort om man inte vill ha. Bilen används dagligen och är otroligt driftsäkert. På köpet följer med elbilen 3st laddnings kablar, en vanligt för hemma uttag 10A-240VAC, en Mode 3 snabb laddnings kabel 32A för allmänna laddplatser, och en 3-Fas ställbar laddbox/laddkabel för snabbladdning hemma 11kW, allt till inköpsvärde ca. 15tkr.

Undrar man nånting tveka inte att kontakta mig...

+ 3-Fas laddningskabel (laddbox)

Den som väntar på något gott väntar aldrig för länge – IONIQ Plug-in

Sedan vi träffades för första gången Ioniq Plug-in och jag fick respekt för varandra:

http://ackumulator.blogspot.com/2017/10/hyundai-ioniq-plug-in-phev.html

Jag hade varit intresserad att köpa Ioniq Plug-in sedan första provkörningen men försäljning priser från 300.000 kr och uppåt inte var lockande. Sedan ny modell med face lyft introducerades rensar Hyundai lager med nya bilar, och så kom annons med Ioniq Plug-in 2018 tillverkad 2019 års modell för otroligt pris. För mig var det no-brainer, medan alla andra hade letat Julklappar jag fick kontakta Hyundai-Arlov och efter några snabba puckar följande objekt köptes:

Detta är Ioniq Plug-in Limited edition, sista utgåva där tillverkaren förbrukade tillgänglig material och rensade lager för ny kommande modell. En ny elektrifierad era börjar för mig och plan är behålla Ioniq så länge jag trivs med bilen. Kommade dagar, veckor och månader kommer fler omdöme och åsikter om hur är det att leva med Hyundai Ioniq Plug-in… vi ses snart! Sköt om er så länge!

ID.3 ”up close and personal”

Idag har vi träffats för första gången, nya elbil från VW och jag...

Jag närmade mig nya elbilen utan förväntningar, helt open-minded, inga fördomar, objekt mot konsument... FairPlay!

Första tanke och spontant feeling som slår mig är glädje, för ID3 ler mot folk...

Nästa feeling som slog när ID3 och jag träffades är: ”rätt proportion”, storlek är exemplarisk...

Jag går runt och tittar detaljer, herre Jesus ID3 är skruvat exemplarisk, varje mått stämmer alla öppningar har samma dimension, ögat har svårt att hitta imperfektion, dörrar öppnas och stängs klockrent... första smuts på bilen är billig dekor klistermärke som skapar fel reflektion, en detalj som sitter verkligen fel... produktion är inte finslipad eftersom färg saknas under fram huv och några detaljer och fästen i motorrummet är redan rostiga... gammaldags huvudströmbrytaren är skämt...

Bagage öppning är fel storlek jämfört med bilens ergonomi och speglar skaparens intention att omvandla ergonomisk till klumpig, kan vara att design/tillverkning skapade extra kostnad som omvandlades till kompromiss... back ljus är placerad så att öppningen blir smalare och golv kan flyttas up ned, dock man behöver träning och klart och tydlig instruktion hur har skaparen tänkt... jag tror spontant att skaparen fick instruktion att omvandla smidig och självklart till billigt...

Stolar i elbilen ID3 som är just nu på Sverige turné är designade med eldrift och finns ingen garanti att alla olika utrustade elbilar ska ha just såna stolar men dem är exemplariska... jag gillar otroligt flexibilitet och att dem kan anpassas till vem som helst, dem är lite på hård sidan och inte enligt min smak men jämfört med konkurrenter deras ergonomi är gott! Back sitter man bekväm och det är gott om plats... VW hävdar samma utrymme som i VW Passat och detta är långt ifrån korrekt påståenden eftersom jag sitter mycket bättre i Passaten än i ID3 och luftighet i Passaten jämfört med lite instängd känsla i ID3 är 2 olika karaktär... har man testat själv då vet man exakt vad jag pratar om...

Cockpit och infotainment upplevelse är lika roligt som min gamla Scirocco från 1982, ingen direkt futuristisk eller rakt framåt upplevelse... jag ser tjejgäng i design studio som fick för uppgift att anpassa en elbil till en kvinna i bästa ålder med gott om pengar som söker enklaste, simpel, lagom avancerad, icke krånglig miljö där man kan anpassa allt med 2 klick... besparing, budget känsla, billig är vad hela interiör luktar och sprider... jag skulle definitivt känna mig maximal uttråkad och lite deppig om tvingad att sitta lite längre resa i ID3 typ Sverige-Tyskland-Kroatien som vi brukar åka på sommaren. Mittkonsol mellan stolar och förvarings utrymme omkring föraren är lite konstig och ologisk skapad, verkar som att pengarna tog slut under drivlina och plattform utvecklingen så att skaparna improviserade lite för att fylla resten av bilen...

Ergonomisk Förhållande sittplats/pedaler/armstöd/golvet/ratten/front konsol igen påminner om tjejgäng design med accent på färg mer än ergonomi och funktionalitet, som att skaparens enda attribut hade varit ”designad” och chic... man ser inte dem få brytare och knappar på vänster sida och logisk är det inte... 

Summa-summarum, ID.3 är överdesignade skapelse med detaljrik ansikte utåt, mycket minimalistisk och chic på in sidan, super enkel och otroligt basic och billig feeling, men samtidigt så mystisk och definitivt EKO stämplad produkt som lätt kan hitta till vilken kvinna som helst... om jag skulle utvärdera ID.3 och sätta pris på bilen jag har sett som är högsta utrustnings nivå med 58kW batteri jag skulle gissa exakt som VW hade annonserad från början exakt samma priset som VW Golf TDI 190 med högsta utrustnings nivå: 320.000kr 

ID.3 kommer att säljas som smör eftersom EU länder kommer direkt efter ID lansering att fördöma fossil bränsle bilar för evigt... ID.3 är jämfört med elbilar från Kia eller Hyundai mer anpassad till nya Europeiska smak och i verkligheten framstår som vuxen produkt jämfört med konverterade elbilar från Korea... ID.3 strålar mycket mer elbil feeling än allt annat jag hade sett hittills och så fort man ser ID3 det första man tänker på är EKO-ELBIL-DESIGN... Jag gratulerar till skaparna och ser bara ljus framtid framför ID produkt linjen... hade min fru varit idag på uppvisningen då skulle vi kanske återskapa bokningen, jag själv väntar på EL-BORN från Seat en syskon full av temperament ritat i Spanien på samma plattform som ID eller nån annan elbil vars utstrålning och design skulle passa mer min smak... tills dess länge leve elbilen 👍