TianMa batteri

TianMa kom med Winston batteri som hade slutat fungera efter lång stående, nu är cellerna ompackade och konfigurerade 4S3P eller 12V batteri pack som skulle ballanseras och kompletteras med 80A BMS för solceller, husbil, husvagn eller elektrisk utombordare eller nån annan 12V projekt, batteri är till salu:

Nya batteri för TianMa ska byggas med 26650 batteri celler som jag har kvar från Prius PHEV projekt http://www.evalbum.com/4601 

konfiguration som jag hade planerat är 16S12P med 3Ah i varje cell så landar vi på 51V36Ah eller så gott som 1900Wh, och eftersom cellerna presterar ca.10% mer än deklarerad enligt mina tester i Prius, Autoped elmoped och Solex elmoped så tror jag att pack ska landa på 2kWh och se ut så här:

 Fortsättning följer!

ELCAT fick 2 st WB-LYP160

Igår kväll var jag i garage och ELCAT fick 2 st WB-LYP160 till. Totalt är de 26st nu och system spänning är 85V. Resultatet är precis som jag hade önskat; i treans växel normal hastighet ändrades från 45 till 50km/h som gör att man behöver inte växla i stadskörning. Det som är möjligt idag är att köra i treans växel precis som vanligt automat bil. En hel del detaljer inuti batteri box fick flyttas om och resultat är följande:

Topp hastighet är också högre och nu är möjligt att åka 100km/h… som rekommenderas inte förutom om det är absolut nödvändigt!!! Elcat har idag 10% mer räckvidd med 2 nya celler och normal körning 70km/h kräver lägre ström 10% som idag motsvarar prick under 1C. 

Hur som helst, jag är mycket nöjd eftersom resultat är som förväntat. Jag lämnar dator och skrivandet om ELBILAR på sidan. Jag är tillbaka om 10 dagar, vi hörs…

Gott Nytt År!

Hej på er,

Det verkar som att jag hade varit extra snäll sista året eftersom JUL/Nyårstomten har lämnat present till mig:

Elcat ska byggas om med 2 nya WB-LYP160Ah celler. De kommer från samma leverantör som tidigare, Clean Energy GmbH.

Jag har nya planer med egna Elbilar, samt ny projekt med mina flickor som hade önskat EL-leksak…

Jag förmodligen stöttar konverteringar till några elbilar/hybrider, kanske publicerar också…

Nytt år kommer att bli spännande eftersom nya elbilar skulle introduceras och försäljningen börjar på Svensk marknad. Staten har klubbat ”supermiljöbilspremie” och liten kick och stimulation till marknaden finns.  

Gott Nytt År!!!

Cheers!

Veckotillsyn för Elbilar

Idag är lördag och det blir en veckotillsyn för Elbilar. Det finns ingen officiell listan som fylls i men visa saker brukar jag göra. Tillsyn börjar med förarbete på fredag, en vanlig energi mätare kopplas i eluttaget och förbrukning/laddning ska jämföras. Tex om vi har kört Think 50km på fredag som vi brukar göra, så normal energi förbrukning är 6kWh från eluttaget sommartid och 7-7,5kWh vintertid. ELCAT förbrukar 7kWh för samma sträcka oavsett årstid. Nästa på listan står spolarvecka och eventuellt påfyllning. Jag brukar koppla Cellogarna i ELCAT bara en gång per vecka under veckotillsyn och låta laddaren komma till max spänning som avslöjar slut spänning per battericell;

idag är det 3,658 – 3,763V och ΔV105mV som är lysande för Winston celler. Jag slår på EVMonitor i Think och bläddrar menyer och läser av data:

Inget konstig där heller. Och så är 10 - 15 minuter förbrukade. Nästa kvart är oftast spola/tvätta en bil varje vecka, eventuellt dammsuga och göra rent kupé. ”That’s it”

Imorgon ska jag försöka jämföra ägande kostnad för Elbilar mot våran ”normal” bil…

ELCAT provkörning med nya batteri

Nya batteriet kopplas till laddare för första gången och det gick rätt bra. Alla celler är inom ”tolerans”.

Vrider på nyckel att starta bilen och allt fungerar som det ska. Provkörning går smidigt och bilen är mycket piggare än tidigare. Bantning ger lysande resultat. Efter 4-5km åter till garage för laddning. Det tar 10-15 minuter att återställa energi. Första celler kommer till 3,8V, resten följer efter och ”bulk” laddare slår av precis när Xantrex visar 5A . Balansering med lilla laddare tar ytterligare 2-3 minuter och vi är redo för rundan 2. Den här gången jag trycker gaspedalen hårdare, 350A är motor/controller max och batterierna pallar det galant. Efter 2 mil körning tillbaks till garaget. Andra provkörning, batterierna laddas fint och kommer till övre nivå 3,6 till 3,8V nästan samtidigt.

Jag flyttar gräns vid varje åkning mot totalt kapacitet. Cellerna fungerar mycket bra. Termoelement visar också normal, 70 kvadrats kabel blir mer varmt än batteri efter 6 mil i sträck körning. Nu rycker jag säkringar mot balans kretsar…

Fotsättning följer! J

ELCAT har bantat!

ELCAT har bantat! Bilen har tappat nästan 400kg blybatteri vikt.

12st tunga Exide är bort plockade och batteri lådan ska inredas om. 24 st. WB-LYP160Ah ska in i batteri lådan. Hade testat 6x4, 3x8 och till slut det blev 2x12 placering. På så sett är vikt bra ballanserat i bilen, det är lätt att koppla battericeller och extra plats för balans moduler och säkringar finns. Cellerna ska spännas fast med spännband.

Balans moduler en per batteri cell är ihop kopplade och monterade på ett aluminium kylplattan. Varje modul är avsäkrad. Jag hade från tidigare projekt:

3st Cellog8 leksaker som skulle användas under test körning första veckan. Cellogarna programmeras till 2,8V nedre spänning, 4,1V överspänning, och ΔV500mA. De kompletteras med MCT6 phototransistor som ihop med en kraft 240V relä skulle bryta laddningen om något går snett. Klart batteri lådan ser ut så här:

testerna börjar omgående...

Fotsättning följer! J

FINJUSTERING INNAN BATTERI BYTE

Batterierna och BMS kom hem till Sverige. Nästa steg är att balansera alla celler. Battericeller levereras ca 50% laddade. Jag skulle ladda varje Winston LYP160Ah cell till 100% eller 3,8V innan jag monterar batteri i bilen.

Till varje cell kopplas en balanserings modul. Batteri laddare har möjlighet för fin justering av laddnings spänning och laddnings ström. Man kan justera andra parametrar också men jag fokuserar mig att ställa laddare enl. följande: 24*3,65V/cell= 87,6V total. PowerConversion original laddare från ELCAT används som ”bulk” laddare, hans uppgift är att ladda batteriet up till 95% laddning med 25A och att sluta ladda när ström faller ner till 5A. Parallell är kopplad en till mindre laddare:

Från Ecitypower 88V3A som är ”balanserings” laddare och laddar batteriet från 95 till 99% SOC. Jag slutar när cellerna kommer up till 3,65V och väljer inte att ladda till 3,8V/cell för att bromsa åldrings process så mycket som möjligt. Samtidigt är bilen original utrustad med en Xantrex BattMonitor som visar system spänning, ström och energi förbrukning. Jag har programmerat BattMonitor att signalera när batteriet urladdas till 30% och börjar visa röd sista batteri laddnings stapel på displayen, 20% blinkar röd, 10% (150Ah urladdat) stänger av controller via kör potentiometer. På så sett är batteriet ganska ”säkert”.   

Fotsättning följer! J

Material beställningen till ELCAT

Nu var vi fyra i spelet. En av oss hade kontakt med en leverantör från Tjeckien. En annan hade kontakt med Danmark och jag var i kontakt med en kollega på Sinopoly.

I mitten av juli ringde en tysk och presenterade sig som Nestmeier. Han hade fått mina kontaktuppgifter från Sinopoly. Han erbjöd oss oemotståndlig pris. Hans företag CLEANENERGY skickade den officiella offert samma vecka och gruppen bestämde sig att acceptera. Jag köpte 160Ah 24 celler, WB-LYP160AH och priset hamnade under 35tkr brutto.

När beställningen var klar började jag med förberedning av batteri byte.

Jag hade funderat på några BMS alternativ. Mest populära masproducerade BMS idag är: MiniBMS, Elithion, EV Power, Wicom osv.

Priserna för 24 celler BMS börjar från 400USD + frakt + tull + moms. Min erfarenhet av Litium batterier i kombination med BMS är att BMS:s inte behöver vara alltför avancerad om man gör en bra trimning och ballansering. Jag köpte följande:

Balance Module for (3.2V) LiFePO4 Battery

Nu var det bara att vänta på leveransen och som vanligt var de sena, både batterier och BMS.

Fotsättning följer! J

BATTERI JAKT

Efter att jag bestämt mig för att köpa litiumbatteri då var det dags för att räkna ut hur stort batteri skulle jag köpa. Test körning med min ELCAT avslöjade att bilen är ganska energi törstig. En mil åkning kräver 1,5kWh elektrisk energi. Bilens komponenter klarar 72-90V spänning. Jag bestämmer mig att satsa på 72-90V batteri pack.

Litiumceller har oftast 3,2 till 3,3V spänning. Så mitt val var 24celler som motsvarar 76,8V nominellt. I praktiken batteriet skulle vara närmare 80V, och när klart laddat batteri paket skulle komma upp till 90V som senare sjunker tillbaks till 80V. Om man skulle komma sex mil som jag hade planerat så behövdes det minst 10,8kWh energi.  Applicerad på ett batteri pack som är 76,8V måste man köpa minst 140Ah. Att använda batteri sparsamt och kunna använda den 5000 ggr så måste pack vara 1,3ggr store och ska helst inte urladdas mer än 70 %.  Batterierna har också annorlunda laddnings spänning beroende på vem som tillverkar dem.  Batteri ska utrustas med BMS för att skydda eventuellt överladdning och drastisk urladdning som skulle kunna permanent skada cellerna.

80 % utav litiumbatterier produceras i Kina men bästa pris hittar man inte hos tillverkarna utan hos återförsäljarna, konstig nog. Kineser gillar förhandling och prisförslaget som man får först är 20-50% högre än riktiga priset. Jag hade erfarenhet av kineser och kinesisk batteri sedan mitt första projekt och jag visste att tålamod behövs samt medköpare om möjligt för att göra en bra deal. Flera intresserade innebär att man beställer mer och pga. det får man rabatt puls att man delar på fraktkostnad.  Jag använde mig av ELBILFORUMET och annonserade ut mitt batteri köp.

Jag var i kontakt med: 

Headway Batteri, 

Kina Hi-powerbatteri, 

GBS Batteri, 

Winston Batteri, 

Sinopoly Batteri och 

CALB Batteri.

Jag fick 1,07 upp till 2USD/Ah som prisförslag för mitt batteri. Under tiden hittade jag flera som ville köpa och jag inledde nästa förhandlings omgång.  Nu skulle vi köpa 10000Ah och även andra börjar jaga kontakter och försöker hittar bra prisförslag. Under tiden en av intresserade hoppar av och det betyder dyrare batterier för oss som är kvar i jakten.  I början av juli ’11 var det bästa erbjudande 1,05USD/Ah från en Kina leverantör.

Fotsättning följer! J