Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering

Jag har en Crescent - världsmästarcykeln 1950 års modell:

Och min drömm sedan länge tillbaka var att köpa följande:

Och elektrfierad samt rusta upp skönheten, skulle vara perfekt objekt till frugan...

Nu är så gott som allt handlat och på väg hem...

Det blir fram elmotor på 250W

Batteri pack 36V 10Ah 360Wh

Nya däck typ Schwalbe 635-40 creme-vintage

SelleRoyale comfort vintage sadel 

Vintage pedaler

Det som fattas är stabil fram broms... skulle vilja ha trumbroms paket men nästan omöjligt att hitta... skivbromsar är stabilare men lång ifrån samma stil som hela cykel... detta blir svåraste gåta...

Fortsättning följer!

Nissan Ariya

Nissan har presenterat nya elbilen.

Leaf fick syskon till slut i final form:

Vad jag tycker är följande:

Fel formfaktor!

Rymlig, praktisk, rätt ergonomisk... 

Blir lätt att ta sig in och ut, lätt att lasta pga. Bagage utförande...

Snygg cockpit och minimalistisk design, många kommer att gilla...

Åter till fel formfaktor, som betyder klumpig, tung, groteskt från visa vinklar.

Övanför nämnd kommer att reflektera i enorm energi åtgång, torstighet och svår tillverkad skapelse som by definition kostar mycket att köpa, kostar en hel del att ladda, kommer inte lika lång som rivaler och omvandlar det Nissan är känd för valuta för pengarna och användarvänlighet till exklusiv och dyr leksak. En liten detalj är viktig och kan omvandla Ariya till lyckad projekt, detta är dragkrok. Ariya skulle kunna dra släp upp till 1500kg... prisformat skulle börja från 500.000kr och uppåt, räkna med Leasing deal 5900kr ekvivalent för 1000mil/år...

Min bästa gissning är att Nissan i Europa försvinner sakta men säkert, samma som Honda, Mazda och Subaru... deras produkter riktar sig direkt mot USA publik, har mycket lite EU argument och blir svårt sålda och enorm dyra... R.I.P. Nissan

Kina El-Moped El-Cykel Otong

Det var länge sen jag hade riktigt projekt, och så händer det.

För 2 år sedan köpte jag Kina el-cykel slash moped.

Detta är en robust 80-tals liknande cykel med riktigt ram, korg fram, kraftig korg back som lätt kan omvandlas till extra sadel, med riktiga fotsteg för eventuellt passagerare läs barn på korg back. Kina el-cykel är utrustad med dubbel drift, en via pedal elektrisk hjälp andra i form av moped accelerator handtag i högra styre. Motor sitter i backnav och är 250W/400W klassad beroende pedal eller fart reglage assistans...

Original när jag köpte el-cykel fick jag blybatterier i som var ganska dåliga... Sen bygde jag Sanyo 18650 batteri pack och det hade visat sig som icke kraftig för el-cykel applikation eftersom cellerna var begagnade och delvis misshandlade... Så, tillbaka till beprövade, LFP 26650 3000mAh 5C industri celler från 2012. Konfiguration är 48V 16S4P som är 16 i serie eller 50V och 4 parallellt som motsvarar 12000mAh/12Ah. Resultat:

Wow... 8år senare celler som har stått i garage och väntat för projekt levererar norr om 90% SoH (state of health). Vilken synnd att LFP inte fick kommersialisering lika bra som NMC celler... Sanningen är att lika stora NMC pack kan packa nästan 2ggr mer energi men tillverkning är farligare, kemisk struktur innehåller nyckel och kobalt, dock stabilitet är sämre, livslängd också och tålighet inte går att jämföra... Häng mig inte för att jag älskar LFP, dem är så fruktansvärt förlåtande att man blir kär i dem...

KINA EL-Moped, märket: Otong fick ny liv, 3-ish mil el räckvidd i full fart som är 30km/h begränsad. Resultat blev imponerande och vilken stabil skapelse, så ruggigt, lätt körd och användar vänligt oavsett om man ska storhandla, eller njutning åka blir upplevelse lika häftigt och avslappnande... Länge leve eldrift... 

Hyundai Ioniq Plug-in som daily driver

Tiden går snabbt, det har gått 8 veckor sedan jag införskaffade Hyundai Ioniq Plug-in. Jag har hunnit smaka livet med 9kW batteri packet och med vinter och tidig vår väderförhållande. Display visar följande:

Snitt förbrukning hamnar omkring 0.21L/mil med blandad körning där min daglig behöv är kanske likdanande: 25+25+5+5+10km. Jag brukar ladda Ioniq så fort bilen är parkerad och uttag finns tillgänglig. Temperatur är inställd 19*C i bilen och värme kommer inte så snabbt, det tar sin tid eftersom motor kör bara tomgång i princip. Jag hade testat olika scenario att föst köra som hybrid med förbränningsmotor, med klima AV, med sänkt och höjd temperatur och min slutsats är att man kan med gott samvete köra AUTO inställd allt då väljer bilen det bästa och effektivaste sett att färdas framåt. Om man vill vara hel elektrisk då stänger man AC/klimat och bilen prioriterar eldrift så länge batteri finns, så ICA/Lidl besök är hel elektrisk möjligt om man vill…

Komfort är ”lagom”, jag gillar stolar och armstöd mellan stolar, armstöd i dörren är lite för låg och vila armbåge i dörren är inte så lätt och bekväm, men man kan hitta bekväm position ändå… Stolar är bekväma och lagom på alla punkter, man har suttit i bättre och haft sämre… Buller nivå är OK, lite bättre med mjukare friktion vinterhjul och kanske nån dB högre med sommarhjul Michelin Energy Saver som sitter original och levereras med bilen. Som sagt helt OK och avslappnande trafikering. Växellåda är konsekvent och effektiv, Ioniq kan vara stundtals ryckig om man börjar pressa bilen hårdare, kick-down accelaration har fördröjning som resulterar oftast med försenad nerväxling om man har bilen i D-mode. Jag har lärt mig att växla direkt i Sport-mode om jag behöver acceleration, eller trycka på växel knappar i ratten som automatisk vaknar Sport tillsvidare… Ioniq är trimmad för avslappnad körning med effektiv framdrivning som primär accent, att man fick Sport på köpet är bara bra eftersom Ioniq i Sport-mode blir snabb som raket dock bullrig, ryckande och mycket nervös upplevelse. Söker man Sport trimmad bil då köper man inte Ioniq. Söker man effektivaste och snålaste pengarna kan köpa då kör man Ioniq…

Jag kan summera kort;

JAG GILLAR IONIQ för:

· Effektivitet

· Avslappnande färd

· Komfort

· Formfaktor

· Infotainment integrering

MINDRE bra IONIQ detaljer:

· Saknande av el-värme för kupé

· Stundtals inkonsekvent och ryckande växellådan (Sport-mode suddar det!)

Lista är öppet och mindre bra detaljer går att leva med utan att man blir ångest drabbad…

Hoppas ni fick intressant läsning i såna svåra tider med pandemi omkring oss, sköt om er och ta hand om er på bästa sätet och håll avstånd!

Fortsättning följer!

Hyundai Ioniq Plug-in 1000km och 10 dagar senare

My Daily driver är Hyundai Ioniq Plug-in / PHEV sedan 10 dagar tillbaka, jag hade kört ca. 1000km och har hunnit smaka livet med en av Hyundais laddbara bilar. En av dem sakerna som kommer först på tappet är effektivitet. Ioniq är brutalt effektiv och trimmad för att leverera åkning med minimal energiåtgång. Nästa detalj jag gillar är komfort, Ioniq är inte bekvämast som Mercedes i samma prisklass, men det som imponerar är balans mellan sittkomfort, ljudnivå, ergonomi…

På minussidan är anpassning till nordiskt klimat, Ioniq har ingen stor el-värmare, bara liten PTC defroster som räcker inte om temperatur är under 0’C och förbränningsmotor behövs för att värma kupé. Vintertid motor startas oavsett och man behöver vara lite flexibel, jag använder framrutans värmeskydd överdrag och behöver inte skrapa rutan, rattvärmare och stolsvärme gör exemplariskt stöd och man märker ingen direkt kyla länge. Så vill man vara hel elektrisk 4-5mil med laddhybriden då skulle man inte titta på Ioniq spontant, men om man gör kalkyler rätt med hänsyn till eget scenarion och åk behöv det kan vara så att Ioniq passar mycket bättre än man tror. Jag har testat så gott som allt man kan handla i Sverige och många andra bilar är fantastiska på papper men i verkligheten Passat GTE kommer bara 35km på elektricitet vintertid, Outlander PHEV kanske 40km absolut max, Volvo PHEV 30km, osv. Om man kör som jag 6-8mil/dag totalen med Ioniq hamnar på 0.24L/mil + el, alla andra populära laddhybrider skulle landa norr om 0.3L/mil vintertid och sommartid skulle det vara ännu sämre resultat. Min rekommendation än gång till; funderar man laddhybriden, låna bil över helg, simulera eget scenarion, prova några olika kandidater, det blir lättare att avgöra vilken passar bäst till just dig!

Livet med PHEV är gott och ganska ekonomisk men för mig som är EL smittad är delvis ångest framkallande pga. Förbränningsmotors brummande då och då. Inte så farlig men existerande problematik, hoppas att lång räckvidds elbilar med riktigt snabbladdning och normal pris kommer snabbt. Snabbladdarna byggs och nya kommer varje dag, hoppas att nästa bil blir elektrisk och för ungefär samma inköpspris…

Fortsättning följer!

Hyundai Ioniq PHEV som daily driver

Nu har vi elbil + laddhybrid igen… Zoe är kvar och jag har skaffat en Hyundai Ioniq Plug-in.

Det var ganska rörigt med bilar, efter Leaf 30 inköp har jag fattat att vi skulle renovera hemma så fick jag direkt sälja Leaf, köpa stor bil med drag, och sen kom helt plötsligt fantastiskt tillfälle med helt ny bil. Hyundai ArlövAutoklinik hade erbjudande där lager med gamla modeller hel nya Ioniq bilar rensades för att göra plats för nya modeller. Jag kontaktade Matthias på Hyundai-Arlöv och typ samma dag köpte jag Ioniq Plug-in som står nu parkerad på uppfarten hemma:

Som vanligt när jag skulle handla nya bilen så var det massa konstigheter, fel bilbeskrivning på offert, sen fick bilen vänta på leveransservice, sen sista spektakel med att min bil missades regbesikta som Hyundai Generalagent brukar göra… Men, tack vare hjälpsamt folk på Autoklinik och deras professionellt engagemang fick jag köra bilen hem med gröna skyltar och sedan alla papper och registrering fixades och nu är Ioniq Plug-in min daily driver...

Jag måste igen konstatera att Ioniq är definitivt effektivaste bil man kan köpa, en effektivitets KUNG helt enkelt. Eftersom det är vinter förbrännings motor startar ofta för att leverera värme till kupé, men ändå har jag snitt förbrukning på otroliga 0.22L/mil + 1.4kW/mil. Ioniq Plugin har liten el-defroster som inte räcker att värma kupé kallaste vinterdagar men jag hade räknat med sån nackdel. Fördel är resten av året när man kan trafikera på landsväg med otroliga 1.33kW/mil eller så gott som 6mil max innan batteriet urladdas. Det blir spännande att testa leva med Ioniq Plug-in och utvärdera helhets upplevelse och flexibilitet eller nackdelar. Återstår att se om jag har lyckas hitta plug-in som jag gillar mer än Volvo V60 och Outlander PHEV, båda var mina favoriter tidigare, vi få se hur Ioniq matchar Volvos brutal styrka och mångsidighet eller all praktisk raffinemang som Outlander PHEV bjuder med…

Hej så länge och jag återkommer med mer omdöme inom kort!    

Dags att säga adjö till Renault Zoe ZE40

ingen elbil hittills var så omtyckt, mångsidig och praktisk som frugans daily-driver Renault Zoe ZE40... vi införskaffade ZOE pga. Nyfikenhet men det hade visat sig att nyfikenhet omvandlades till respekt... Om nån hemma hade behöv att köra då valde man ZoE alltid... nu är det dags att säga adjö och göra plats till nya objekt... följande är relevant:

https://ackumulator.blogspot.com/2019/03/renault-zoe-ze40-en-manad-senare.html

Renault ZOE ZE40 Intens

Batteri: 41 kW 

Motor: 92hk/220Nm

Vit pärleffekt metallic 

Mätarställning: 3838mil

Första gång i trafiken: 2017-Nov

Räckvidd med blandad körning:

Sommartid: 250-270km

Vintertid: 230km

Stadsräckvidd: 300km

Motorvägs 110km/h: 180-190km

Snabb laddning ca. 55min till 80%

• Automat
• Farthållare
• ABS med EBD
• Aut. låsning under färd
• Backstartshjälp
• 3D Sound by ARKAMYS
• USB med handsfree
• 8” pekskärm infotainment
• Navigation TomTom
• ECO-läge för förbr.redukt
• Elfönsterhiss bak
• Elfönsterhissar fram
• Elinfällbara backspeglar
• Elman/eluppv backspeglar
• Eluppvärmda framstolar
• ESC- ASR antisladd/spinn
• Förvärmare kupé
• ISOFIX pass.säte fram
• ISOFIX y.sit.bak
• Klimatanläggning ECC
• Fjärrstyrd klimat via timer eller fjärrkontroll 
• LED Varselljus
• Regnsensor
• R-link App fjärrstyrning 
• Läderklädd ratt+vxl.knopp
• Park.radar bak + kamera
• 3-fas laddning 22kW
• Laddning kablar 3st 
• Sommar och vinterhjul
• MM

Batteri hyra enl. Renault prislista 600-1190kr/mån där minsta 600kr motsvarar 7500km/år upp till obegränsad 1190kr/mån, vi betalar 990kr för 17500km/år.

Välvårdad elbil, servad enl. Renault service plan och det följer med service avtal med bilen om man vill fortsätta 290kr/mån all inklusive, kan tas bort om man inte vill ha. Bilen används dagligen och är otroligt driftsäkert. På köpet följer med elbilen 3st laddnings kablar, en vanligt för hemma uttag 10A-240VAC, en Mode 3 snabb laddnings kabel 32A för allmänna laddplatser, och en 3-Fas ställbar laddbox/laddkabel för snabbladdning hemma 11kW, allt till inköpsvärde ca. 15tkr.

Undrar man nånting tveka inte att kontakta mig...

+ 3-Fas laddningskabel (laddbox)

Den som väntar på något gott väntar aldrig för länge – IONIQ Plug-in

Sedan vi träffades för första gången Ioniq Plug-in och jag fick respekt för varandra:

http://ackumulator.blogspot.com/2017/10/hyundai-ioniq-plug-in-phev.html

Jag hade varit intresserad att köpa Ioniq Plug-in sedan första provkörningen men försäljning priser från 300.000 kr och uppåt inte var lockande. Sedan ny modell med face lyft introducerades rensar Hyundai lager med nya bilar, och så kom annons med Ioniq Plug-in 2018 tillverkad 2019 års modell för otroligt pris. För mig var det no-brainer, medan alla andra hade letat Julklappar jag fick kontakta Hyundai-Arlov och efter några snabba puckar följande objekt köptes:

Detta är Ioniq Plug-in Limited edition, sista utgåva där tillverkaren förbrukade tillgänglig material och rensade lager för ny kommande modell. En ny elektrifierad era börjar för mig och plan är behålla Ioniq så länge jag trivs med bilen. Kommade dagar, veckor och månader kommer fler omdöme och åsikter om hur är det att leva med Hyundai Ioniq Plug-in… vi ses snart! Sköt om er så länge!

ID.3 ”up close and personal”

Idag har vi träffats för första gången, nya elbil från VW och jag...

Jag närmade mig nya elbilen utan förväntningar, helt open-minded, inga fördomar, objekt mot konsument... FairPlay!

Första tanke och spontant feeling som slår mig är glädje, för ID3 ler mot folk...

Nästa feeling som slog när ID3 och jag träffades är: ”rätt proportion”, storlek är exemplarisk...

Jag går runt och tittar detaljer, herre Jesus ID3 är skruvat exemplarisk, varje mått stämmer alla öppningar har samma dimension, ögat har svårt att hitta imperfektion, dörrar öppnas och stängs klockrent... första smuts på bilen är billig dekor klistermärke som skapar fel reflektion, en detalj som sitter verkligen fel... produktion är inte finslipad eftersom färg saknas under fram huv och några detaljer och fästen i motorrummet är redan rostiga... gammaldags huvudströmbrytaren är skämt...

Bagage öppning är fel storlek jämfört med bilens ergonomi och speglar skaparens intention att omvandla ergonomisk till klumpig, kan vara att design/tillverkning skapade extra kostnad som omvandlades till kompromiss... back ljus är placerad så att öppningen blir smalare och golv kan flyttas up ned, dock man behöver träning och klart och tydlig instruktion hur har skaparen tänkt... jag tror spontant att skaparen fick instruktion att omvandla smidig och självklart till billigt...

Stolar i elbilen ID3 som är just nu på Sverige turné är designade med eldrift och finns ingen garanti att alla olika utrustade elbilar ska ha just såna stolar men dem är exemplariska... jag gillar otroligt flexibilitet och att dem kan anpassas till vem som helst, dem är lite på hård sidan och inte enligt min smak men jämfört med konkurrenter deras ergonomi är gott! Back sitter man bekväm och det är gott om plats... VW hävdar samma utrymme som i VW Passat och detta är långt ifrån korrekt påståenden eftersom jag sitter mycket bättre i Passaten än i ID3 och luftighet i Passaten jämfört med lite instängd känsla i ID3 är 2 olika karaktär... har man testat själv då vet man exakt vad jag pratar om...

Cockpit och infotainment upplevelse är lika roligt som min gamla Scirocco från 1982, ingen direkt futuristisk eller rakt framåt upplevelse... jag ser tjejgäng i design studio som fick för uppgift att anpassa en elbil till en kvinna i bästa ålder med gott om pengar som söker enklaste, simpel, lagom avancerad, icke krånglig miljö där man kan anpassa allt med 2 klick... besparing, budget känsla, billig är vad hela interiör luktar och sprider... jag skulle definitivt känna mig maximal uttråkad och lite deppig om tvingad att sitta lite längre resa i ID3 typ Sverige-Tyskland-Kroatien som vi brukar åka på sommaren. Mittkonsol mellan stolar och förvarings utrymme omkring föraren är lite konstig och ologisk skapad, verkar som att pengarna tog slut under drivlina och plattform utvecklingen så att skaparna improviserade lite för att fylla resten av bilen...

Ergonomisk Förhållande sittplats/pedaler/armstöd/golvet/ratten/front konsol igen påminner om tjejgäng design med accent på färg mer än ergonomi och funktionalitet, som att skaparens enda attribut hade varit ”designad” och chic... man ser inte dem få brytare och knappar på vänster sida och logisk är det inte... 

Summa-summarum, ID.3 är överdesignade skapelse med detaljrik ansikte utåt, mycket minimalistisk och chic på in sidan, super enkel och otroligt basic och billig feeling, men samtidigt så mystisk och definitivt EKO stämplad produkt som lätt kan hitta till vilken kvinna som helst... om jag skulle utvärdera ID.3 och sätta pris på bilen jag har sett som är högsta utrustnings nivå med 58kW batteri jag skulle gissa exakt som VW hade annonserad från början exakt samma priset som VW Golf TDI 190 med högsta utrustnings nivå: 320.000kr 

ID.3 kommer att säljas som smör eftersom EU länder kommer direkt efter ID lansering att fördöma fossil bränsle bilar för evigt... ID.3 är jämfört med elbilar från Kia eller Hyundai mer anpassad till nya Europeiska smak och i verkligheten framstår som vuxen produkt jämfört med konverterade elbilar från Korea... ID.3 strålar mycket mer elbil feeling än allt annat jag hade sett hittills och så fort man ser ID3 det första man tänker på är EKO-ELBIL-DESIGN... Jag gratulerar till skaparna och ser bara ljus framtid framför ID produkt linjen... hade min fru varit idag på uppvisningen då skulle vi kanske återskapa bokningen, jag själv väntar på EL-BORN från Seat en syskon full av temperament ritat i Spanien på samma plattform som ID eller nån annan elbil vars utstrålning och design skulle passa mer min smak... tills dess länge leve elbilen 👍

Leaf 30kW Black Edition

Jag hade tur och har hittat ett nytt objekt, nämligen Nissan Leaf 30kW Black Edition.

Bilen är så gott som nytt med ”bara” 450mil på mätaren, eller har varit när jag köpte bilen. Idag 10 dagar senare och ca.150mil bakom ratten jag kan lätt konstatera att Leaf 30kW Black Edition jämfört med alla andra Leaf som jag hade haft, kört och provkört känns som stabilast Nissan Leaf hittills. Black Edition är senaste utgåva, klart utvecklad bil, generös utrustad med allt man kunde få i en Nissan Leaf förutom Bosse audio.

På nån konstig vänster det lättaste jämförelse skulle vara mot Gen1 japan tillverkad Leaf 24kW som var första Leaf jag köpte. Det som är ljusår bättre är stolar som kan justeras bättre och inte är så molnig mjuka i Black bilen, dem håller kroppen bättre, man blir inte trött efter längre period i bilen och fötterna gör inte unt. Ljudnivå är mycket behagligare kanske pga. att Black fick fler isolerings mattor samt DiTEC behandling som gör stor skillnad i ljudnivå samt skyddar bilens underrede. 360-vy kamera i Black bilen är fantastisk nice och LED halvljus lyser lite bättre på nån konstig vänster. Sista detalj som är viktigast är batteri pack. Black har annorlunda kemi i batteri paketet och extra 6kWh plussar räckvidd med extra 3-4mil och samtidigt omvandlar längre resor till mycket lättare upplevelse. Jag körde Black 30kW Leaf 72mil på samma dag och efter 4 snabbladdningar var batteri packets temperatur fortfarande inom normal område (glömde ta med mig OBD & LeafSpy att läsa av ordentligt och exakt).

För att underlätta laddningen skaffade jag en ställbar laddnings kabel 6-16A ChargeAmps Ray som hänger nu på garage väggen, livet är lite smidigare när man inte behöver packa med sig laddkablar…

Kortfattad 10 dagar senare känns Leaf 30kW Black Edition mycket stabil;

Jag Gillar:

·        Komfort och ljudnivå,

·        150-200km räckvidd räcker för vardag,

·        Snabbladdningen är riktigt snabb ca.22minuter,

·        Värme pump är fantastisk,

·        360-vy kamera, rattvärme och utrustning paket,

·        App. Nissan Connect och fjärrstyrning av värme,

·        Begagnad pris!

Mindre bra detaljer:

·        Plast i interiören lätt skrapad modell,

·        Piano Finish är inte min favorit,

·        Hastighets mätare visar konstigt förmycket (man vänjer sig),

·        Räckviddsmätarens algoritm är inkonsekvent (dock bättre än 24kW modell),

·        Finns effektivare elbilar (men OK för 2011 design)

För att vara elbil konstruerad 2011, uppdaterad på massa punkter och tillverkad 2017 med så lite mil på mätaren och gott om finesser som jag gillar, uppskattar och har nytta av då kan jag med gott samvete konstatera att Nissan Leaf 30kW Black Edition min bil är mycket-mycket elbil för pengarna!

Ska man jämföra Leaf 30kW Black Edition med bilar i samma klass tex.:

·        VW e-Golf 36kW kostar dubbel att köpa och har i bästa fall 5mil extra räckvidd som plus.

·        Hyundai Ioniq är så bullrig att 2mil extra räckvidd för minst 50% mer inköpspris inte tilltalar så mycket.

·        Nya Leaf 40kW är fantastisk stadsbil i princip samma objekt lite kosmetisk uppsminkad men #rapidgate drabbad.

·        BMW i3 96Ah (33kW) är bättre förarens bil men enorm dyr att köpa, enorm dyr att äga och serva samt inte allas ”cup of tea” med sina ”finesser”.

·        Kia Soul 30kW är närmaste kandidat men prisbild och tillgänglighet är 50% dyrare och dubbel så svårt att hitta och fynda…

  

Elbilens framtid

Vi är hel elektriska igen, Zoe ZE40 och Nissan Leaf 30 Black Edition står på uppfarten:

Elbilar är här och dem är hetaste vara på marknaden just nu. Jag var lagom upphetsat att skaffa en till elbil och jakten resulterar med en 2017 Leaf 30 Black Edition! Last utgåva av Nissans första generation Leaf med 30kW batteri. Modell som är minst drabbad av #rapidgate och batteri förluster om hanterad rätt. Har hittat objekt på auktion och har inte tvekat mycket. Förhoppning är att kunna köra hel elektrisk och testa livet helt utan laddhybrid och fossil bränsle. Jag har kört nyligen med nyköpta Leaf 30kW hela 720km på en och samma dag och resultat var ganska lovande:

Vi har fortfarande Zoe ZE40. Renault hade visat efterträdaren i form av uppdaterade facelift ZoE ZE50 och jag blev riktigt och definitivt såld:

https://www.renault.se/bilar/elbilar/zoe-b10-ph2.html

VW har premiär visat sin största elbils satsning hittills så kallad ID3:

Jag är inte riktigt såld eftersom ingen vet exakt Svensk pris, om man skulle jämföra med Tysk specifikation och pris då hamnar ID3 från 420.000kr uppåt, där modell med ”normal” utrustning landar på ca.460.000kr. Som sagt ganska hög siffra och långt ifrån vad VW hade lovat samma pris som Golf TDI med samma utrustning…

Opel har öppnat orderbok för e-Corsa:

Och Peugeot har också öppnat orderbok för elektriska e208:

Om man undrar varför ringar jag erbjudande pris detta är pga. fenomen att det handlar om 60.000kr, exakt vad köparen skulle belönas med Bonus-malus subvention för elbilen. Alltså ordinarie pris gäller för första köparna… senare köpare straffas med 60.000kr… bara att förtydliga kostar bensin Peugeot 208 160.000kr att köpa. Batteriet kostar ca.150EUR/kWh och Peugeot har ca.50kWh… elbil motor och komponenter är mycket billigare än konventionell drivlina med komplicerade bensin motor, växellådan, katalysator med avgas system, bränsle tank, styr datorer osv.  

Jag är lite skeptisk… fenomen är mycket konstig att begärt pris för stadsbilar med elektrisk drift motsvarar dubbelt pris bensin syskon + Bonus-malus premie… jag bara säger det lite skeptisk och återkommer nästa år samma tid med statistik hur många nya elbilar skulle hitta till köpare och vilka priser skulle gälla då!

Finns fler nyheter, Nya Hyundai Ioniq, Nya Mercedes MQB, Nya Porsche Taycan osv.
Återkommer inom nära framtid med min åsikt och omdöme.

Länge leve elbilen!