CHEVROLET BOLT - produktions bil

Chevrolet Bolt är presenterad som koncept nyligen:

http://www.chevrolet.com/culture/article/bolt-ev-concept-car.html

Inte lång efter koncept introduktion släpptes video med arbetsversion av bilen:

För några dagar sedan kom SPY bilderna på första produktions version av BOLT:

Chevrolet har chans att vara första massproducerade elbilen utan räckviddsångest på köpet med ”normal” pris om man skulle lita på tillkännagivande från Chevrolet ansvariga!

Lycka till BOLT!!!

Electric Cars & Global Warming Emissions

Jag har hittat följande video och kunde inte låta bli att visa på min blogg.

Dagens sanning är att elbilar är så mycket renare i USA som har bland smutsigaste elproduktion i världen att man kan med gott samvete konstatera att vi i Sverige som kör elbilar gör världen mycket bättre plats med varje mil körd!

Prius laddhybridv KIT till salu

2010 Prius gen3 laddhybrid KIT till salu: 

Batteri byggd i konfiguration 24S10P med 240st 26650 individuella celler/pack, 
3packs i serie med total 720celler:

Microvast 26650 batteri celler med 3Ah/cell som ger 77V30Ah/pack. Varje pack är utrustat med hel automatisk BMS (battery management system) som klarar 100A konstant urladdning  samt 200A puls laddning/urladdning. 3st laddare en till varje pack samt en kontroll box med 2st frånskiljare och säkringar medföljer:

kontakt via e-post! 
e-post: ribic (at) swipnet . se

Säljes för material kostnad pris. 
###########################################

TESLA MODEL X

Tesla är elbils tillverkare som har mest användarvänligt elbil på marknaden med längst räckvidd, bäst snabbladdare nätverk och stabilaste samt mest omtyckta produkt som är i exklusivt segment där bilarna kostar 900.000kr och uppåt. Model X är nyaste produkt som Tesla har officiellt presenterad nyligen. Model X är  fyrhjulsdriven SUV, med speciella dörrar som öppnas uppåt, fantastisk snabb och stark elbil första som kommer med dragkrok som standard, första serie producerad elbil med aktiv ”bioweapon defence mode” eller aktiv kemisk bomb skydd, räckvidd på hela 400km/laddning osv.

Här är video inspelning från introduktion ceremoni:

Om man bara hade haft möjlighet att investera 1.250.000kr i en bil då skulle man kunna gratulera till skaparna. Jag bara respekterar deras skicklighet och kreativitet. Länge leve elbilen!

Porsche Mission E

Eldrift, funktionalitet, vridmoment, styrka, effektivitet, utsläppfri, design... Är det bara jag som dagdrömmer eller finns det hope att fler bil tillverkare kommer att följa Tesla och kliva ur sina ingrudna klischee och visa att man kan skapa nåt nytt, out of the box, fräsch och revolutionerande.

Porsche Mission E är presenterad som koncept:

Och så ser man att detaljer från andra tillverkare vidareutvecklas och presenteras som egna... Det är dags att visa hur roliga och användbara elbilar kan vara om man bara släpper fördömar och ger Elbilen en chans!

Länge leve elbilen!!! 👍

Autoped NV elektrifiering batteri fortsättning

Midsommar ledig och en timme inspiration har resulterat med mycket svett, en hel del klippning och limning samt mycket omsorg. Med andra ord en gammal kabinveska samma årsmodell som Autoped från Myrorna för 40kr har blivit klädsel överdrag för Autoped NV – elmoped batteri:

Känns bra och resultat är fantastisk! Nu kan man konstatera att verkligen det blev så gott som 100% klart… J

Sista utmaning är att renovera sits men det känns inte nödvändig, jag kanske hittar bättre begagnad. Har redan köpt en annan fabrikat men det inte är i närheten bekväm som original, så sökande fortsätter. Har skaffat också en kedjaskydd Crescent och hoppas att kunna montera i framtiden…

Fortsättning följer…

Glad elbils midsommar!

Det är midsommar och dags att läsa av elproduktion. En till ganska tråkig år backom oss med inte så värst mycket soldagar och så totalt sedan installation fick vi nästan 7000kWh:

Autoped NV – vintage elmoped är klart byggd. Fungerar så bra och stabil. Super rolig skapelse som kommer upp till 4mil/laddning och kan åka så snabbt som 50km/h. Fantastisk svårt att avstå köra så fort jag har 10-15minuter tid att hoppa på och njuta av vind i ansikte. Återstår att snygga några detaljer när jag hittar inspiration, annars 100% fungerande:

Laddhybriden fungerar som en klocka. Jag har idéer att bygga ett nytt objekt därför är pärlan annonserad och står till salu:

Ion elbil är fullträff sedan inköp. Uppfyller alla krav vi har för lokal transport. Kommer 12-13mil i sommar Sverige. Lätt att köra, bekväm, driftsäkert, ekonomisk, lättlastad och flexibelt. Har försökt att hitta ursäkt att bytta till något annat elbils objekt men hittar ingen. Kanske om någon kommer med bra bud… J

Glad midsommar och provkör elbil, det är så fantastisk gott att säga upp abonnemanget hos oljebolagen och sluta smutsa omgivningen!!!     

Autoped NV elektrifiering projekt 100% fungerande

Helgen i garage gick åt att fortsätta bygga Autoped.

Motor fick nya inställningar tack vare nykommen programmeringskabel, så motorstyrkan är ändrat och uppåt justerad  och Autoped är mycket rappare. Regenerativ inbromsning också justerad uppåt. Ljus fick 2 st LED:

Bromsarna är moderniserade med skivbroms samt passande bromsok, det är mycket tryggare med både fram och back bromsar. Fick också komplettera med ny broms wire eftersom gamla har spruckit, tiden har gjort sitt. 

Nästa på listan var nyckelbrytare eller snarare omkopplare som växlar mellan motor på/laddning av och laddning på/motor av. Har bestämd sedan tidigare att laddaren ska byggas in i bensin tank och att brytaren ska få plats där nånstans samt att alla kablar ska gömmas in i tank så att dem syns inte… och så efter några ingrep med borrmaskin och sticksåg så blev det:

Återstår att klä batteri med skinn så att det liknar mer en påhängsväska än batteri paket. Det tar lite tid och fundering men hoppas att kunna fixa snart. Skulle vara politisk korrekt att fixa backljus också. Funktionsmässigt är Autoped så gott som 100% fungerande. Max hastighet är 45-50km/h beroende förarens vikt och vägunderlagg. Batteri är fantastisk stabil och räcker till 1-2 timme körning beroende åkhastighet. Räckvidd är upp till 4mil i långsamt takt.

Återkommer med fler bilder och eventuellt video.

Fortsättning följer… J

Autoped Projekt nav motor anpassning och provkörning

Motor Nr.2 testad på bänk. Det är en MagicPie3 från Golden Motor. Mycket fin motor med ganska mycket kraft i smart förpackning där controller sitter inbyggd i navet. Fick det levererat med alufälg i två väggs profil.    Tyvärr det är Kinesisk standard som matchar inte min förväntan så det var nödvändigt att bygga en ställning och flytta fälg från original Autoped back hjul samt använda nya ekrar och få ihop MagicPie3 navmotor med Autoped fälg:

Snyggt!!! Och fascinerande att alla original delar från Autoped är i så bra skick att det gick att skruva bort utan att bryta en enda skrov. Provkörning på bänk samt ekrarnas finjustering och så är det klart för provmontering. Det var lite kämpigt men gick alldeles utmärkt. Kedja kasett var inte med som lovad från Kina så efter lite forskning hittade jag en matchande som CykelDennis säljer, Shimano SF_MX30 med 18 tänder, fick det levererad dag efter bestelningen!Första provkörningen med mycket försiktighet och reserv batteri:

Nu fungerar så gott som 80% av allt felfri. Nu är det dags att ta fram värsting batteri byggt just för Autoped och prov montera samt provköra. Nu har jag Amperemätare och så var det stundtals 25A från batteri och gott om drag när man vrider på fartreglage…

Måste fixa back broms omedelbart och regenerativ inbromsning samt kontakta motor leverantör eftersom programmerings kabel för MagicPie3 inte är med som utlovad. Kineserna kan man inte lita på senaste tiden tyvärr! Ska försöka filma nästa gång om tiden tillåter…

Fortsättningföljer… J

Jag har provkört Golf GTE

Jag minns alla fantastiska bilar jag har kört sedan 1984 när jag började köra. Fiat 850CC Abarth Berlina var första värsting jag hade ägt… Scirocco GT 77:a eller COBRA som jag kallade min var fantastisk trevligt… Escort RS Cosworth 4x4 var roligt…

Golf GTE tog piedestal som bästa stormande efter bara en lång helg bakom ratten!

När jag hämtade bilen min inställning hade varit att utvärdera hur effektiv och snål samt användarvänligt bilen är men så fort jag startade bilen och började inställningar som är i princip samma som i eGolf och efter bara några kilometer körning så var det solklart att GTE är byggt med ett annat agenda! Alltså en Grand Turismo i sitt klass…

GT= Grand Turismo

GTI = Grand Turismo Injection

GTD = Grand Turismo Diesel

GTE = Grand Turismo Electric…

Golf GTE är optimerad för prestanda, man sitter som i en tävlings bil, man känner asfalt som i en tävlingsbil, ratten är brutal direkt, bilen luktar prestanda, 

GTE = elektrifierad prestation… VW tog det minsta prestanda förbränningsmotor och har byggt nytt fantastisk elmotor och båda är kopplade till hjul via smart automat låda. GTE blandar det bästa av två olika världar för att maximera upplevelse, PUNKT SLUT!

Jag kan ärligt säga hatten av till VW utvecklings team!

Ribban är hög satt med GTE!

GTE är makalös skapelse…

GTE är snabb som en raket…

GTE är ergonomisk som bästa sportskor…

GTE är mycket ekonomisk om man orkar tvinga bilen till det…

GTE kan vara helt elektrisk upp till 45km och förbruka 2kr/mil…

GTE kan vara helt bekväm elektrisk upp till 35km kallaste vinter dag i Sverige…

GTE kan kylas/värms via smartphone…

GTE har allt tänkbart premium utrustning…

GTE passar lika bra för utflykt som för opera besök…

GTE passar till familj av 5 personer också…

GTE passar till vem som helst!!!

Är man nyfiken hur bilen ska vara i framtiden det är bara att man provkör Golf GTE… Nu fattar jag varför Tyska polisen väljer Passat GTE som sin favorit bil…

GTE ÄR:

Tack till Möller Bil Örebro, auktoriserad VW dealer i Örebro!

  

helg med Golf GTE

För föra helgen jag har provkört helt elektrisk Volkswagen Golf, så kallad eGolf och det hade varit hisnande, annorlunda och mest spännande upplevelse sedan länge tillbaka!

Idag har jag Golf GTE på uppfarten och ska köra Golf i laddhybrid utfarande och försöka utvärdera samt analysera hur bra den är jämfört med mina förväntningar, vardags behöv samt min uppfattning hur en laddhybrid skulle vara utformad och uppbyggd idag!

Det skulle vara spännande helg! J

Vi hörs på måndag, adjö…

Autoped batteri balansering

Batteriet är nu klart kopplad, delvis limmad och cellerna ballanseras:

Ballansering brukar jag  göra på så sett att batteri pack laddas tills första cell string kommer till maxnivå, då laddas resterande string en efter en tills alla är maxladdade… sen brukar jag belasta batteri pack med 1C och urladda tills första cell kommer till botten nivå eller total urladdat. Sen laddningen som avslöjar total kapacitet som pack har. Sista steg är maxbelastning med hjälp av värme aggregat eller liknande energi slukare… sånt test avslöjar eventuella brister och om nåt är fel då rättas det. När sista test på bänk är klart då kan man börja använda batteri ihop med applikation…

Fortsättningföljer… J  

Norge elbilens-mekka, 50000 elbilar registrerade

Jo, Norge och norska politiker har haft vision att 2017 i Norge skulle finnas 50.000 elbilar registrerade…

Redan idag fick dem sin 50.000 bil registrerad, 

nämligen en Tesla model S fick registreringsskylt 60000, 

eftersom dem startade med Nr.10.000:

Gratis Norge!

NV Autoped elektrifiering – batteri

NV Autoped projekt rullar vidare. 

Enligt Autoped vetare/kunniga och tolkningen så är min objekt 1953 års modell… 

wow, respekt att det är så fin skick för sin ålder!

Elmotor och kontroller har kommit. 

En till elmotor + controller är på vägg… 

Jag skulle vilja testa 2 olika typer för att välja det som passar bäst…

Batteri är utformad och ska ihop svetsas men innan jag gör det så bygger jag en 16S BMS i sandwich mellan 2st plexiglas skivor för att säkerställa funktion:

Nästa steg är att koppla celler med BMS och ihop limma i "plast-honeycomb”,

 a.k.a plast-bikaka form som skulle kläs i garvat skinn för att matcha handtag och sadel… folk runtomkring mig bara rullar med ögonen och begriper inte vad jag pratar om… skulle försöka knappa bilder under resan för att visa var och hur det gick…

Fortsättningföljer… J

Jag har provkört Volkswagen eGolf elbil

En bil har med sin existens sista 40 år skapat så mycket inom bilismen att en hel klass bilar heter efter just denna bil, och alla gissar säkert att man pratar om VW Golf. Idag kan man köpa eldriven så kallad eGolf som jag hade en helg på provkörning/utvärdering tack vare Möller bil auktoriserad VW i Örebro.

Provkörningen började i fredags eftermiddag när jag fick bilen, ¾ laddat, så gott som nytt bil med 300km på mätaren. Introduktion till bilen var inte mer än ungefär här är nycklar, varsågod! Så jag börjar med att par koppla min telefon så att jag kan köra utan att bli störd. Jag gick igenom menyer i bilen och det är så intuitivt och lätt att ställa allt att man knappt behöver instruktionsboken. Nästa steg är att ställa körposition, stolen och ratten. Efter bara några minuter i bilen fortfarande på parkeringen så skulle man kunna gissa att det handlar om VW t.o.m. om man var teleporterad där utan att hade en susning vad man hamnade. Sittposition är utmärkt, alla kommando i bilen placerade där man vill ha dem, samt man kan flyta stolen och ratten upp, ner och fram tillbaka så att vem som helst skulle kunna hitta sin bästa placering.

Bilen har 3 kör läge normal, Eco samt Eco+ och dag 1 så kör jag bara normal. Växelspaken i normal och jag glider iväg från parkeringen. eGolf är förvånats tyst, ratten är lite styvare än mina vardagsbilar och mer direkt. Det är lätt att ratta och jag skulle direkt på motorväg och inget tvekan jag har ballistisk inställning, första test är respons, hastighet, styrka. eGolf har rapp respons, gaspedalen är inte blyg alls och jag redan bryter mot lagen på accelerations fil innan jag tar mig på motorvägg. Displayen i bilen är inställd att visa momentalt styrkan och man kommer upp till 99kW momentalt samt 270Nm deklarerade känns som mer än tillräckliga. eGolf har en smart visare som talar hur mycket kraft är tillgänglig från batteri och efter en mil misshandel med gaspedalen så sitter pilvisaren kvar på MAX samt bilen är lika pigg som från början. 145km/h är max hastighet och det är klart mer än man egentligen behöver från en bil i Sverige som har max hastighet begränsad till 120km/h. Efter 3mil i motorvägs fart tankmätaren har sjunkit från ¾ till ½, som är svårt att tolka.

Jag svänger på landsväg och fortsätter vara ganska aggressivt och testar väghållning. Några journalister har påpekat att eGolf känns tungt och att man märker batteri vikt, och jag försöker verkligen stressa bilen men jag känner ingenting av det, för mig känns eGolf som GTI ungefär lika roligt att köra. Batteriets extra tyngd känns inte, det som märks är att eGolf kan bränna gummi om man vill…  japp, det är sant, första serie elbil att kunna göra det på torrt asfalt utan att man stänger alla elektroniska stabilitets och ABS medhjälp. Efter 5-6mil i eGolf man märker att man befinner sig i en kompromisslös Tysk bil som är styvare, hårdare och där man sitter annorlunda, inte negativ snarare ”Tysk allvarlig ”annorlunda. Första dag det kändes som att man sitter på parkbänk, andra dag som racerstol, dag 3 var det som massage stol och helt normalt att bilstolen inte behöver vara mjuk längre. eGolf har samma utrymme som vanligt Golf, gott om plats framme, bekvämt i back stolen för tre stora vuxna personer och generös bagage utrymme som kan vara enorm om backstolarna fälls. Som sagt ingen skillnad mot originalet. Ljud nivå i bilen är 68-78dB beroende asfalttyp, åkhastighet och omgivning samt sidovindar, känns lugnt t.o.m. om man idiotgasar, som väll isolerat rum.

Dag 2, effektivitet. Nu skulle jag ställa eGolf mot väggen och mjölka så mycket jag kan från batteri eftersom det är det svåraste utmaning. ECO läge används och jag kör mjukt. Jag simulerar alla möjliga scenario och eGolf hamnar omkring 1.5kWh/mil. Är man i behöv köra enbart motorväg och kan köra disciplinerad 90km/h då kan man hamna under 1.5kWh utan problem. Skulle man ge bilen till en snitt svensk bilförare då slukar eGolf 1.8-2kWh vid 110-120km/h. Slår man på värme till max samt är det snabba accelerationer som galler hela tiden så stiger förbrukningen brutalt och man hamnar lätt på 2.5kWh. Slutsats är enkelt, deklarerade 1.2kWh är siffran som är möjligt i labben, jag har snittat 1.47kWh med normal körning och man kan förvänta sig att 24kWh batteri räcker definitivt 150km sommartid och 120km i brutal Svensk vinter. Det som underlättar livet är smarta utrustningsdetaljer så som uppvärmd framrutan, värme timmer, mobil telefon app kontrollerad uppvärmning/kylning osv. Bland andra smarta funktioner jag har hittat ställbar laddnings nivå som man väljer i bilens display 5, 10, 13, 16A så att man säkert kan ladda från vilken säkring man har… fram och back varnare som fungerar exemplarisk och kompletteras med grafisk visare i eGolf som fungerar i min mening mycket bättre jämfört med kameror som är i praktiken oanvändbara om bilar är smutsiga… ställbar batteri reserv nivå som tillåter att man kan ställa om nivå för att skydda batteri från skador, demo bil hade 30% som i praktiken garanterar 10.000 laddning cykel… osv.   

Jag har hunnit svänga till McDonalds/Fortums snabb laddare och testar möjlighet att snabb ladda eGolf. Det är lätt att manövrera CCS-DC snabbladdare och det är snabbaste uppkopplad, handskakad och startad laddning någonsin. eGolf gör det super smidig och trycker mellan 85-100A utan problem tillbaka till batteri. Efter mycket krångel med andra bilar som har Chademo standard CCS snabbladdning med eGolf är smidig upplevelse faktisk!

Dag 3, utmaning!  Jo då, 2 dagar med bara positiva upplevelse och överraskningar med eGolf har tvingat mig att tillbringa dag 3 med att försöka knäcka kompromisslös VW Das elbil och hitta svag punkt! Till hjälp så har jag hela familjen, vi är 2 vuxna och 2 barn som brukar en lånad demo eGolf och försöker komma på vad är mest negativ med bilen. Dotter har hittat ett lite störande ljud som kommer från bältespännare back på passagerare sidan, ingen skandal som kan säkert åtgärdas med lite WD-40 spray eller liknande. Back luckan öppnas på så sett att man vrider VW symbol och jag hittar att det inte svarar så skarpt alltid som resten av utrustning på bilen. Original laddkabel som kommer på köpet är ganska styv och jag skulle använda eget säkert. That’s it när det gäller vad vi hade hittat för mindre bra, förutom prislapp som är ganska högt men i samma nivå som andra bilar i samma klass.

Vad vi gillar:

Bygg kvalitet,

Kompromisslös motor styrkan som kan prestera lika bra som att vara effektiv samtidigt,

Fantastisk åk komfort,

Ljud nivå som är fantastisk låg och behaglig,

Smart fram & back varnare som är kompletterad med grafisk visning,

Intuitiv och användarvänligt kontrolpanel,

Förarplats ergonomi som är exemplarisk,

Uppvärmd framrutan och smart mycket effektiv klimatisering,

Effektivitet i smart förpackning…

eGolf är definitivt favorit elbil för mig efter en helg bakom ratten!

Jag kan varmt rekommendera till vem som helst att ge chans till eGolf, ni skulle kunna vara positiv överraskade jag lovar…

Slutsatsen är att eGolf är så bra och stabil skapelse,

och det faktisk är MERIT ELBIL i min mening!

eGolf över helg provkörning

Det finns massa olika bil typer, bilmärke, bilformer, osv. Det finns också visa bilar som är synonym med sin existens. Idag fick jag nycklar till en av dem bilar som är absolut synonym i sin klass och är merit samt allt ställs mot just Volkswagen Golf, och att det handlar om eldriven så kallad eGolf gör saken ännu mer intressant.

Jag skulle ställa min vardags elbil i garage och utvärdera vad eGolf står för. Skulle försöka simulera olika scenario under kommande helg. eGolf ska tävlas mot vägg och jag ska försöka hitta starka sidor samt svaga punkter i Volksvagens senaste elbil. Jag minns fortfarande helg med Volkswagen E-up:

http://ackumulator.blogspot.se/2014/08/vw-e-up-helg-provkorning.html

eGolf har svårt konkurrens idag och det gör test ännu roligare. Jag ställer dator på sidan och tar nycklarna och hoppas att det skulle vara roligt helg! Fortsättning följer...