Renault ZOE ZE40 - Bose

Ibland söker man bil att köpa och det krånglar och krånglar… Ibland saker händer så naturligt och smidigt att ena bilen säljs och andra bilen bara dyker upp och hela skifte känns så naturligt… Precis så kom en ZoE ZE40 Bose till min ägo…

 

Jag minns att jag hade provkört en likadan bil för länge sedan och jag minns att den var fantastisk och jag fick ”vill ha” – feeling… det skiljer inte mycket från ordinarie ZE40 men dem små finesser gör livet lite enklare och upplevelse lite häftigare… jag pratar om Bose stereo som är fantastisk, skinn stolar som är exemplariska, kameror och parkering sensorer som är måste idag… dock jag kommer att sakna rattvärmare och LED halv/helljus men ZOE har fjärrstyrd klimat som inte behöver nån uppkoppling, bara enkel knapptryckning via bilens nyckel och vups värme/kyla gör jobbet. 3-fas laddning är här igen och med min smart justerbar laddningskabel livet kommer att vara mycket enklare… en sak till är viktig, jag äger bilen och batteri och det är human inköpspris, samt lite utrymme för förbättringar i form av ny LJUS, tillbehör osv… vad mer man behöver… Det var så plågsamt att tanka frugans bensin bil senaste 2 veckor… Länge leve elbilen!

Honda E provkörning

 Ibland hittar man bil att provköra... Idag hittade elbil mig och jag kunde intro mina ögon när jag såg skönhet:

Jag fick inte »jag måste ha« feeling så ofta... Idag hände det... Jag skulle hämta nyköpta Zoe Bose ZE40 och Hedinbil i Mölndal som är också Honda återförsäljare hade fått nya Demo elbilen, nämligen Honda E... Där stor skönhet parkerad på snabbladdning, batteri var nästan hel laddad och jag fick nycklar och fria händer...

Honda E... Elbil som är revolution tittade utifrån formspråk... Perfektion... Finns ingenting på bilen som är design tweek eller luring och fake påklistrade detalj, nej det är en enkel, funky, retro/modern, Honda leksak... Perfektion, stilren design fortsätter när man öppnar dörr och sätter sig i förare stolen... Detta är »back to The future«, varelse som kom från andra planet, ingenting liknande har funnits tidigare... Massa displayer som bygger en lång porträttpresentation framför föraren och passageraren + 2 st backspeglar som är backkameror visade i ytterligare 2 sidodisplayen, och en till som är aktiv backkamera visad i backspegel... Wow... Man måste se för att fatta hur bra och lyckad kombination det är... Nog med alla displayen och kameror... Det är många...

Man sitter i Honda E som kung... Stolarna är exemplarisk skräddarsydda för bilen... Material inuti är så behaglig och naturlig, alla knappar och kommandot är vad man ville ha dem... Allt luktar high-tech...

Efter försmak och noggrann undersökning och att jag rörde allt man kan, så tryckte jag på alla knappar, jag fick ställa om allt och då skulle jag börja köra också... Jag är mycket försiktig och krypkör framåt från parkeringen till gatan... På väg ut till gatan har jag sett i princip alla omkring mig som stirrar mot HONDA E... Honda E är stadsbil, mycket liten, lätt manövrerad, fantastisk responsiv och nästan glorifierad Go-kart liknande... Är man bilentusiast och gillar att köra då är provkörningen av Honda E ett Måste... Man känner sig hemma i Honda E, backspeglar som är kameror talar till föraren distans till bilar omkring och i back spegel som är kamera faktisk ser man en annan dimension bakom bilen... Honda E är så direkt och känns mekanisk och samtidigt bryter fysikens lagar om man utmanar med fart pedalen… bromsar är så smidiga samtidigt som elmotor låter hela tiden icke störande men subtilt och viskar vad händer i back axel under varje sekund av körningen... Svårt att beskriva men jag har hittat mig lämna Sportbil bakom mig mellan 2 trafikljus… Ska man åka enligt skyltat hastighet då behöver man vara extra försiktig eftersom Honda E känns mycket slöare och när man tror att man åker 50km/h då är faktiska hastighet minst 80km/h... Så man kan lätt bli av med körkort om man kör Honda E lite entusiastisk...

Honda E är rymdskepp skapad att vara stads elbil. Honda E är så gott att jag hade blivit tagen och funderande att spontant köpa... Honda E är så dyr för vad det är skapad för att E-up eller Skoda Citigo IV båda representerar fynd bredvid Honda E...

Jag gratulerar Honda för motighet att skapa så gottleksak... Jag längtar att hitta DEMO Honda E som kan fås över helg... Jag var såld när jag träffade Honda E... Tack till Henrik Mathsson och Hedin bil varuhuset Mölndal för möjlighet att provköra och smaka på Honda E!

 

ID.3 ”up close and personal” - provkörningen

ID. 3 och jag träffades för första gången föra året och det gick så här:

http://ackumulator.blogspot.com/2019/12/id3-up-close-and-personal.html

Idag träffades vi igen och den här gången är det bara ID. 3 och asfalt och jag...

Jag fick välja mellan Plus och Max, och jag tog Plus 1st edition till provkörningen, tiden var begränsad till 30-ish minuter pga. efterfrågan, men jag såg ingen kö direkt eller att nån annan var där förutom mig, men respekterar att Möller bil i Örebro vill ha bilar parkerade och tillgängliga. Tack ska du ha Matias på Möller bil Örebro för inbjudan att testa nya elbilen!

ID. 3 känd ansikte, glad nästan retande eller skrattande min med kompakta proportioner lika stort som Golf... modern design, ny formspråk och nya VW belyst logo, bilen i mina ögon ser som glorifierad E-UP. Detta är inte dålig sak, tvärtom, VW UP som idé, mobilitetproposition, enkel, solid, smart och tilltalande till många, att koncept vidare utvecklas och förfinas är rätt spår:

 

Att starta bilen är extra lätt, man har nyckel i fickan och bilen löses automatisk och startar så fort man kliver in... Tryck på broms pedal, växel väljaren i D som drive och fram we go...

Fast jag väljer B direkt eftersom B står för extra broms som omvandlar bilens beteende till att man har extra motorbroms hela tiden och i princip behöver inte använda bromspedal. Att hitta sin bekvämaste position är super enkelt, stolar är bekväma och dem har gott om justering utrymmen. Jag har kopplat in telefon det är också mycket enkelt, om man bläddrar menyer finns det gott om olika justeringar och finesser. Att allt är ordnat som självklart och intuitivt kan man inte påstå, men dem som har haft kontakt med nyare VW produkter hittar till slut. Jag kör ur parkeringen försiktig, höger sväng, vänster sväng, rakt sträcka och pedal till maximal... Herregud... Känns som raket, mycket snabbare än vad man förväntar sig... Jag kör igenom tät bostadsområdet 30-50km/h och körning är avslappnad, lugn och tyst. Det man hör är fram däck ljud om man lyssnar noggrann, jag slår på radio och då försvinner allt eftersom stereoljud låter gott och högtalarna är mycket bra... Jag slår av radio och bara lyssnar på ID. 3 ljud... 360 grader sväng i tät korsning, herregud, vilken sväng radie, man kan nästan vända i bredare gatan utan att backa... sakta städsväng efter sväng omvandlas till landsväg och helt plötsligt är det tok kurvig landsväg från Vivalla mot Lillån i Örebro, 70-90 och stundtals mycket snabbare än det för att se vad ligger limit gränserna... Bakhjulsdrift, mycket vridmoment, bra balans, låg tyngdpunkt, lätt manövrerad och fantastisk stabilt beteende har ID. 3... Om man är galet och för snabb samt provocerar mycket då är ID. 3 understyrd och ABS på inre hjul reagerar blixt snabbt och lugnar ID. 3... Acceleration är inte linjär, finns lite fördröjning och dem som har programmerat bilen tog hänsyn att strypa korrekt och limitera en hel del. Om dem inte hade limiterad då skulle ID.3 varit lika brutalt som Golf-R bakhjulsdriven med Porsche genetisk beteende, tok roligt med andra ord… Man sitter mycket bra oavsett kurvor, dynamiken, allt känns naturligt, avslappnad och lite tung stundtals men inte på dålig sett…

En kvart senare kör jag ut på motorväg och ID. 3 är definitivt rappare än många konventionella bilar dock hastighet är begränsad till 160km/h och mer behövs inte och inte är normal samt slukar förmycket energi. ID. 3 gillar motorväg och bästa hastighet är vad är skyltat i Sverige 110km/h, kör man snabbare då kommer det mycket mer vindbrus och buller från sidoblinkers, olika imperfektioner på bilens kropp. ID.3 är faktisk mycket tystare än vilken som helst diesel eller bensin bil, faktum är att frekvenserna och ljudnivå har en annan dimension som är mer behaglig. Jag har mätt 62-69dB som max med min bullermätaren skapad för iPhone och i örön höjden mitt i bilen. ID. 3 och sidovindar är överens, allt är avslappnad och bilen tar stabil vindpåverkan. Bromsverkan och att bromsa med ID.3 är dock lite artificiell och skaparna har försökt använda motorbroms så mycket som möjligt. Jag har märkt att stundtals man fattar inte att bromspedal behöver mer tryck än vanligt för att bilen skulle börja bromsa. Positivt är att autobroms och stödfunktioner övervakar situation hela tiden, t.o.m om man är lat så bromsar bilen automatisk, yes det stämmer, ID. 3 är smartare än man tror och övervakar situation hela tiden samt anpassar hastighet själv och automatiska bromsar och styr när det behövs för att undvika olycka. Sånt automatisk beteende är en typ av autopilot som redan övervakar körningen, hjälper effektivisera energiåtgång, fånga kinetisk energi samt rekuperera via elmotor istället att bromsa med friktions bromsar, SMART med andra ord!

Och som med allt i livet när det är som bäst så måste man åka tillbaka och lämna bilen. Jag svänger på parkeringen och skulle backa in i parkeringsplats dedikerad till elbilar med laddaren. Att backa första gången med ID.3 är lite svårt första sekund tills man fattar backspeglar, backkamera beteende och tolkat bild korrekt. Jag skulle önskad laddlucka fram på bilen men att det fryser ibland vintertid är mindre bra, att man behöver backa hela tiden är inte bra heller. Kanske man kan vänja sig att leva med det med tiden, jag hade massa bilar med laddlucka back och det gick, men fram är mer tilltalade för mig i alla fall…

Jag tittar mer på detaljer och hur bilen ser ut både invändigt och utvändigt. Jag har inspekterad motorhuv och fortfarande är inte lackerad, robotar har missad lackera under sidan. Jag öppnar allt man kan öppna, jag sitter på alla platser, jag försöker simulera olika saker. Min DEMO bil har fast golv i bagaget inte den som går att höja sänka, ingen glastak eller lucka, 19” hjul, grå-ish inredning.  

Summa summarum:

JAG GILLAR:

·      Prestanda

·      Assistans och autopilot funktioner

·      Åkkomfort

·      Ljudnivå

·      Byggkvalitet på ID.3 som är VW exemplarisk

·      Formfaktor kompakt bil, är lite trött på alla elbils-SUV:ar

Mindre BRA:

·      Priset

·      Ergonomi inom bilen

·      Materialval för kupé och design tilltalar inte mig personligt

·      Infotainment layout och user interface har utvecklingspotential

·     Touch knappar i ratten behöver vidare utveckling

·      Utrustning nivåer EU/SWE (snälla ge os snikversion utan värmepump så fort ni kan, då omvandlas ID.3 till riktigt FOLK-ELWAGEN)

Resumé: är man ute efter elbil med gott om prestanda, i kompakt klass, 400-ish kilometerräckvidd som levererar allt som står på papper då ska ni definitivt provköra ID.3 och ge chans till nya VW.

ID.3 levererar på många punkter, är generisk VW produkt med solid valuta för pengarna. Jämfört med konkurrenter erbjuder VW 2års serviceintervall, snabbare laddning än många andra elbilar i samma klass och bra tillvals lista som kan tillfredsställa vilken köpare som helst.

ID.3 saknar snik modell, elbil utan värmepump med samma prestanda som bil jag provkörde och ännu smalare batteri 44kW som skulle erbjuda 300km räckvidd… ID.3 snik modell när den kommer skulle omvandla köparnas syn på elbilar. BRA jobbat VW. Jag längtar nu att efterfrågan för provkörningar lugnar så att jag bokar ID.3 för helgprovkörning så att vi simulerar helgåktur med familj på 50-60 mil och smakar hur det är att leva med ID.3. Jag var mest skeptisk mot kupélayout och materialval, man behöver tillbringa längre tid med bilen för att se om man kan leva med dem utan ångest.  Det är spännande framtid framför oss och ribban är satt mycket högt, Länge leve ELBILEN!

 

 

Hyundai Ioniq Plug-in halv år senare

Det finns bilar och BILAR… Hyundai Ioniq Plug-in är effektivaste bil jag har kört hittills, oavsett vad man gör och hur man kör fösta jag tänker på och känner är effektivitet och så lite energi som behövs för att åka. Batteri är ”bara” 8.9kW men om jag vill så kan jag komma så gott som 6mil per laddning. Vill man köra motorväg elektrisk det går också. Jag hade hoppat från Ioniq in i olika VW modeller, Audi, BMW, KIA, Renault, Peugeot osv. en detalj är mycket viktig och det handlar om att trimma bilen korrekt och just när det gäller åkkomfort har Ioniq ”rätt balans”!  Vad jag menar med åkkomfort och”rätt balans” är att Ioniq glider otroligt behagligt oavsett om man trafikerar gammal landsväg eller det tuffa Närke motorväg så sväljer bilen alla terräng och asfalt ytor exemplarisk. Jag hatar alla olika farthinders omkring Örebro Universitet tex. eller om man åker tätt Adolfsberg i Örebro men spelar ingen roll eftersom Ioniq sväljer alla dem rakt över exemplarisk utan att det gör ont i hela kroppen.

Fartresurser finns och Ioniq är trimmad för komfort och effektivitet inte för engagerad och glädjefylld dag på Nürburgring eller Mantorps Bana. Det sagt skulle jag kunna påstå att Sport kör program bjuder på mycket acceleration, skarp respons och fantastiskt elektriskt vridmoment och bromsverkan som lätt omvandlar Ioniq till en snabbare bil än det står på papper.

Ioniq har fantastisk och intuitiv infotainment, Navigation, user interface. Allt är lätt inställd, t.o.m. dem som inte gillar datorer och teknik gör det lätt och rätt. AndroidAuto och Apple CarPlay är exemplarisk inställd och speglar telefon direkt till display i bilen. Kupé är byggd med material som är lätt rengörd och det är bara några detaljer som är med Svart Piano finish som samlar fingeravtryck. Ioniq är lätt tvättad eftersom yttre ytor är lagom jämna, finns inte så många dolda detaljer, grill är slätt och aerodynamisk så insekter och annat skräp tas bort mycket lätt. Bagage är lagom, insynsskydd har dedikerad plats under bagage golvet som underlättar om man skulle lasta nåt med fällda stolar. Volym är exemplarisk, jag fick lång Ikea kartong lätt lastad, en 28” cykel kan få plats…

Mindre bra är värmekällan i Ioniq som kräver att förbränningsmotor är i gång och om man har behöv att värma kupé eller köra defroster då startar motor direkt. Vintertid är Ioniq Plug-in bara hybrid bil mer än elbil pga. värme och att motor är i gång så gott som konstant, men snittförbrukning är exemplarisk låg eftersom motor är på tomgång i princip första 5-6mil. Annan mindre bra detalj är automatiska vindrutetorkare som har svårt att avgöra mängd smuts på fram ruta och automatiken oftast måste skiftas till manuell väljare där man själv oftast väljer mycket bättre. På minussidan är tillbehör tillgänglighet så som stänklappar, takräcke, skidor/cykel transportutrustning osv. Man behöver söka ganska mycket för att hitta passande detaljer.

Slutsats; för att vara kompakt bil, Plug-in, ganska konservativ design så levererar Hyundai sin Ioniq i fantastisk förpackning som gör allt bilen är byggd för och lovad! Om jag skulle själv igen välja mellan Golf GTE, Kia Niro/Ceed PHEV, Volvo V60 D5 TwinEngine, BMW 225xe eller Mini Countryman PHEV eller Peugeot 2008 PHEV då skulle jag direkt välja Ioniq PHEV och förklaring är effektivitet / formfaktor / inköpspris förhållande…

Snart är det dags att byta Ioniq PHEV mot elbil igen, är man intresserad skicka PM…

 

 

 

Renault Zoe 52kw R135 provkörning

Sommar, corona distansering, lite för mycket tid över...det slog mig att provköra elbil kanske blir roligt, kanske Peugeot e208, Nej det går inte, e208 finns inte och inte skulle finnas som Demo bil tills årsskiftet 2021... nästa kandidat på listan var Kia e-Soul, och bilen finns att provköra efter lite förhandling och tålamod: här finns provkörning text!

Som alltid, jag hoppar från elbil till elbil samma dag och direkt om möjligt. Nästa kandidat på listan nya Ioniq electric 38kW... jag åker till Örebro Hyundai och efter 10minuter i salongen, provsittning i Ioniq electric, Kona electric och detaljerad undersökning av båda ingen som visar intresse att hjälpa mig, det är i princip tomt i lokalen... jag tittar framför lokalen och det står gamla Ioniq electric och Kona på parkeringen, jag undrar om dem har nya Ioniq electric alls, kanske inte, jag ger upp helt enkelt och väljer Renault Zoe som nästa kandidat bara några meter längre i samma gatan...

REJMES Örebro, här träffar jag Julius Larsson och vi hälsar varan hjärtligt. Zoe finns för provkörningen självklart, 2 bilar står parkerade... nån minut senare sitter jag i nya Zoe 52kw R135 Intensiv och Julius förklarar basics att nya växelspaken beter sig som brytare och inte har mekanisk feel, att starta och välja har fler program typ som B vars beteenden är mer som agresiv  regenerativ broms eller en pedal körning i princip. That's it, resten för man testa och uppleva själv, och då börjar provkörningen:

Nya Zoe 52kw känns som trotjänaren eftersom vi hade äldre syskon 40kw... på nån konstig vänster utseende har förändrats så lite men ändå mycket att bilen strålar fräsch och ny design både utåt men främst in i kupé. På ut sidan kosmetiska ändringar, nya DRL och uppdaterade detaljer samt nya fälgar omvandlar 2012 skapelse till 2020 utan tvekan. På in sidan allt är fräsch, nya mer påkostade material. NYA ZOE feel har blivit som kompakt bil men man behöver ta hänsyn att klassning är supermini eller stadsbil.
Provkörning börjar med nya infotainmentsystem,  att koppla telefon tar 0 tid, att bläddra menyer och byta startskärmen är naturligt process, skärm är dubbel stor och ser ut som Tablett surfplatta monterad stående. Klimat har egna kontroller och är direkt under skärm, mycket fräsch och användarvänlig upplevelse... redan nu jag gillar Zoe mycket mer än vad jag gillade enkelhet med gamla modellen, evolution var revolutionerande gott... det som är fortfarande mindre bra är inställning av förare stolen som inte kan justeras upp/ned, bara fram tillbaka och ryggstöd. Ratt kan justeras i alla riktningar som är bra och jag hittar lätt bästa inställning. Bara att jämföra, jag har hoppat från kompakt bil en KIA e-Soul med skinn ventilerade el-justerade och perforerade ergo stolar direkt i lilla supermini Zoe, men på nån konstig vänster jag sitter bekvämare i Zoe, har bättre sitt position och är mer avslappnad än i e-Soul.
Nu kör vi, motorväg, landsväg, stan, i sån ordning... jag är direkt på motorvägen och nya Zoe är märkbart piggare och rappare än gamla 90hk eller 110hk modellen. Acceleration kastar kroppen kraftigt tillbaka och hela bilen är exemplarisk kontrollerbar och gör exakt vad föraren vill. Jag bläddrar nyfiken menyer och Zoe med 450mil på mätaren visar snitt förbrukning på 1.7kW/mil som motsvarar 30-ish mil i real life räckvidd. Motorväg körning är mycket tystare än med gamla Zoe dock lite bullrigare än vad det kan vara med elbilar. Å andra sidan är Zoe kanske bäst isolerad supermini, bättre än alla andra supermini bilar jag hade provkört, definitivt tystare än Renault Clio som är samma klass bil från samma tillverkare men med bensin/diesel motor.

Nästa etapp landsväg, här är Zoe hemma, med nya motor man kan överta saktare trafikanter så lätt att det kan vara på gräns till fotkörning blixt snabbt. Här märker man nya materialet och bättre isolering, buller forsvinner nästan helt. Vikt fördelning är exemplarisk och trimning med acceleration vs. sladdade fram drivhjul är fantastisk. Zoe sliter inte fram hjul som andra elbilar, Renault har lykats trimma antisladd till nästan perfektion som resulterar i exemplarisk väghållning. Zoe är mycket raffinerad med andra ord!

Sista etapp stads körning, parkering, vingla och takt med trafiken, överta mellan trafikljus och vändcirkel här är Zoe oslagbar. Backkamera visar bra bild, sensorer varnar exemplarisk, utsikt är bättre än snitt bil, ratt känns mer hemma i stan med sin lätt feel. Dämpning i en Zoe är mjukare än snitt bil, man åker extra avslappnad på skadad asfalt eller där finns mycket farthinder guppar och hoppar, här kompletterar B kör program exemplarisk, nästan till helt bromsa,  så en pedal körning finns som möjlighet i nya Zoe... stolarna är mjukare och bekvämt breda, det syns i back stolar om man sitter bakom lång förare som kan vara lite krympt. Bagage är fortfarande kanske störst i klassen...

Dags för resime, jag gillar:

•  Zoe är fantastisk supermini
•  Zoe är modern och raffinerad elbil
•  Zoe känns som kompakt bil men är supermini/stadsbil
•  Zoe är stabil och snabb och lättkörd elbil
•  Zoe leverar bra räckvidd lätt norr om 30-ish mil
•  Zoe är kanske rymligast i sin klass
•  Zoe levereras med 3-fas 22kw onboard laddare 
•  Zoe fick DC snabbare laddning 50kW
•  Zoe har kanske bästa Leasing erbjudande på marknaden 

Mindre bra med ZOE:

• Zoe är också mycket dyr att köpa komplett med batteri
• Zoe säljs i stora volymer, dock med batteri hyra, att köpa batteri kan vara krånglig process och försäljarna kan krångla till, men finns också mycket kunnig folk som gör det problemfritt

Slutsats; dyr supermini som kan vara fynd om man Leasar Zoe, enligt många kanske mest prisvärt bil att äga. Roligt att köra, mångsidig, fantastisk flexibel stadsbil som lätt kan köras längre sträckor. Stora sålda volymer garanterar tillgänghet på andrahandsmarknaden där privata köpare kan lätt fynda elbil. Jag håller ögonen öppna och skulle kunna tänka mig byta Ioniq plug-in Daily driver till en Zoe 52kw R135... prislista och aktuella erbjudande avslöjar att man kan köpa snikmodell med batteri för 337.900 minus premie 60.000kr... Renault säljer Clio med bensin motor och samma Zen utrustning som ZOE för 165.900kr, med andra ord 52kw batteri betalar kund 172.000kr eller man kan köpa 2st Clio för priset av en Zoe, så länge 60.000kr premie för miljö elbilar finns skillnaden blir 112.000kr mellan Zoe och Clio... Renault fortfarande köper batterier för Zoe, när batteri tillverkning utvecklas till nästa nivå på samma sett som förbränning motor tillverkning görs inomhus kanske man kan förvänta sig att elbilens pris kommer till samma nivå som bensin/dieselbilar...

Sista anmärkning, Europas mest sålda elbil Renault Zoe blir snart gratis att Leasa i Tyskland:

https://alltomelbil.se/renault-zoe-blir-gratis-att-leasa-i-tyskland-efter-bonusar/

Kia e-Soul sommar provkörning

Sommar, corona distansering, lite för mycket tid över...det slog mig att provköra kanske elbil blir roligt, kanske Peugeot e208, så jag åker till lokal Peugeot handlare och Demo e208 inte finns, man kan konfigurera bilen beställa bilen men ingen Demo bil, ursäkt är 3-fas laddare, problem med leverantör och dem väntar till årsskiftet preliminärt för sin Demo e208... 

Jag ger chans till e-Soul... vem vet vad ska hända och hur ska det gå, sista gång vi träffades e-Soul och jag det gick så snett och jag fick så dåliga vibbar av e-Soul att jag inte skulle ens prata om det... åker till ÖBAB lokal KIA återförsäljare och självklart bilen finns inte där... inte kan lånas längre period... särskilt inte tillåtet att åka själv... man ska ha erfaren elbil ”kunnig” med sig om man skulle provköra... man inte kan ha bilen över kväll... går inte att låna elbil över helg, du kan låna vilken som helst diesel eller bensin KIA såna dagar och näter och helg... allt handlar om låååååång leverans tid och brist på e-Soul fick jag som förklarad...

Jag överdriver lite men lista med regler för att provköra e-Soul nästan tvingade mig vända ryggen och provköra nästa kandidat, men jag skulle inte ge upp så lätt, NEJ!

Tjej som jag träffade på KIA fick ringa några samtal och hade hittat e-Soul hos nån anställd som var ute nånstans och som lovade komma tillbaka direkt... några minuter senare jag fick nycklarna och fria händer tillsvidare samma dag...

Jag trycker på återställa knappen i hjärnan och lösas som jag aldrig tidigare träffat e-Soul tidigare...

Sätter mig i bilen och känner cockpit layout från min Ioniq, allt är samma, att koppla telefon tar noll tid, att bläddra menyn och ställa om bilen till egna preferenser är lätt som en plätt... stolarna är elektrisk opererade och justeras generös åt alla håll, vem som helst kan känna sig bekväm... jämfört med e-Niro man sitter lägre och mycket bättre än jag minns från första gången... OK feel

Jag vrider kör väljaren och kör iväg, först lätt och försiktigt sen mer och mer ballistiskt... mycket rappare responsen än jag minns, kan vara att e-Soul gillar mer sommar asfalt... här kommer första besvikelsen: e-Soul gillar inte accelerera hastigt, ratt känner sig vingligt, man tappar lätt kontroll och bilen studsar vänster höger på gräns till okontrollerad...

jag kör som vanligt vid provkörningen först ut på motorvägen och åka i högre hastighet sen vingliga landsväg i högre hastigheter, sen avslappnad stadskörning... motorväg avslöjar att fartresurser är mer än tillräckligt, e-Soul går som en spjut, man märker en hel del däck buller, sidospegeln visslar stundtals och sidovindar är inga bästisar till e-Soul. Förklaring varför Harman Kardon ljud system sitter som standard i alla e-Soul är för att dolja buller och om man gillar att lyssna på hög musik så märker man inget om buller jag skriver om...

Landsvägen gillar e-Soul, här åker man med märkbar mindre buller. Dynamiska egenskaper som e-Soul har är godare än i typisk snitt bil, man skulle kunna tänka sig att gasa bromsa och svälja kurvan är vad e-Soul är skapad för. Det man märker är batteri tyngd och lite understyrd beteende, inget som Average Joe förare inte kan hantera, skulle kunna köra så här 70-90km/h i timmar...

Stadskörning näst, här är e-Soul hemma. Man kan lätt välja kör program som passar bäst. Regenerering kan omvandlas till en pedal körning om man använder regen knapparna rätt. Att köra över, köra iväg, vända, se runt omkring är exemplariskt... back kamera är lite känsligare på ljus och bild blir lite sämre kvalitet stundtals om solen lyser direkt mot kamera. Parkerings sensorer varnar pedagogisk... feel i stan är bättre än i bilar från liknande kategori...

Det är dags att skriva vad jag gillar:

• e-Soul är lättkörd
• e-Soul är bekväm
• e-Soul har fantastisk infotainmentsystem med Harman Kardon ljud
• e-Soul ser mycket bra och futuristisk
• e-Soul är lagom
• e-Soul har alla tänkbara finesser och utrustning som man kan tänka sig, min dotter gillar uppvärmda back stolar, svåger gillar smart bagage med ställbar golv, front design är unik och alla reagerar stark på det, ventilerade stolar gillar min fru, luftigt kupé och fantastisk utsikt gillar alla... 

Mindre bra detaljer:

• e-Soul är dyr att köpa
• e-Soul måste servas varje 1500mil och var tredje år eller 4500mil blir service extra dyr
• e-Soul är bullrigare än liknande bilar
• e-Soul tappar kontroll vid extrem acceleration
• e-Soul har konstig design som folk i min omgivning har kritiserats... jag gillar design skarpt då

Slutsats; e-Soul är ganska unik skapelse, mycket avantgarde och speciellt. Vem som helst kan hitta massa bra detaljer och saker att gilla med e-Soul, men e-Soul blir aldrig kioskvältare i Europa eftersom formspråk riktar sig främst mot USA köpare. Ska man Leasa e-Soul med bra deal kör på det, ska man köpa e-Soul informera sig om vlika extra kostnad tillkommer för planerad innehavande period som kan omvandla total ägande kostnad till mardrömmar... Jag skulle kunna tänka mig vänta nån år till och eventuellt fynda begagnad e-Soul! Att köpa nytt är på tok dyr upplevelse, leverans kan dröja upp till gud vet hur lång period, finns några bilar för omgående leverans i hamnen eller på båt på väg till Sverige i skrivande stund... Enl. Bilsweden statistik står e-Soul på plats Nr.33 av laddbara bilar och i första halv år såldes 272 exemplar av e-Soul i Sverige. E-Soul har fler och fler konkurrenterna bland elbilar eftersom många nya elbil modeller presenteras. Kia har haft fantastisk försprång en gång i tiden, nutiden och framtiden för Kias elbilar är mycket diskutabelt och kan omvandlas om deras strategi och attityd inte förändras. E-Soul i skrivande stund säljs för 444.990kr och bilen kan få miljö bonus -60.000kr. Kias argument som alla säljare skriker om är att e-Soul är generös utrustad och därav priset... bara att jämföra Kia Ceed SW lika utrustad som e-Soul säljs i Sverige på erbjudande 197.900kr, med andra ord Kia säljer 64kW batteri för otroliga 250.000kr... 

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering V1 klart

Det sägs att en bild är som 1000 ord:

Fram skivbroms är klart och nu kan man ordentligt nödbromsa om det behövs:

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering projekt är klart i sin version 1.

Jag funderar vidare om det är värt att bygga om back pakethållare och bygga in batterier under... skulle kunna göra som med Autoped integrera batteri där det finns utrymme med skinn eller plåt låda:

Men, det kan vara fortsättning V2 eller V3... just nu ska jag njuta och köra gamlingen...

Fortsatt trevlig sommar!

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering V1

Crescent - veärldsmästarcykeln 1950 elektrifiering fortsätter...

Efter massa forskningsprojekt timmar spenderat framför dator att hitta rätt delar, ca. 15-20 timmar i garage och en hel del svett och kluring är cykel körbar... Crescent världsmästarecykel V1. Resultat är otroligt lättkörd cykel med så avslappnad kör position med rätt mått och nu med rätt finess... återstår att komplettera med bromskloss på fram hjul eftersom back broms bara räcker inte när man åker 25km/h...

Fortsättning följer!

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering steg 3 bygga

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering fortsätter...

Nu är material hemma och det skulle vara intressant att se hur allt får plats på cykel:

Jag börjar med att titta lite, mäta lite och testköra motor med tummen och fartreglage:

Jag hade varit nogran att beställa rätt fälg, däck och slangar... MEN!

Murphy var på besök senaste dagar...

Så jag ekrar om fram motor/fälg... typisk...

Som tur passar gamla fälg på motor nav ihop med original ekrar...

Allt är på håret, tar lång tid att göra om, men resultat är lovande...

Fortsättning följer...

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering steg 2 reservdelar

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering fortsätter,

Steg 2 reservdelar och uppfräschning:

Så gott som allt har redan levererats,

Nya creme däck i original beige färg,

Nya vintage pedaler,

Ny Sadel från SelleRoyale,

Batteri med hållare och laddaren levererad,

Bara el-motor framhjul sats som är lite försenad...

Jag väntar på motor för att bytta alla komponenter,

Sedan är plan att bygga om backre pakethållare som skulle integrera batteri...

Det blir en hel del utmaningar att försöka integrera allt så smidig och original som man bara kan för att inte förstöra 50-tals charm... jag gillar utmaningar!

Fortsättning följer...

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering steg 1 rengöra/konservera

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering forsätter,

Att göra rent skönhet som har blivit bortglömd,

Misshandlat, icke vårdat så länge inte är lätt uppgift...

Jag börjar med rengörings spray, rostoff spray, skumm dusch,

Pensel och borst detalj rengöring och till sist HSS5000 krypolja...

Cirka 3 timmar senare är shönheten klinisk ren,

Konserverad,

Dränkt med smörjmedel,

Och nya pedaler sitter på

Jag hoppar på cykel och kör provtur...

OMG! Jag kan inte sluta cykla...

Jag fick dejavu från 70-talet när jag var barn och lärde mig cykla...

Så lättkörd, bekväm och stabil cykel man kan bara önska...

Jag cyklar och cyklar hela dag...

Fortsättning följer!

Crescent - världsmästarcykeln 1950 elektrifiering

Jag har en Crescent - världsmästarcykeln 1950 års modell:

Och min drömm sedan länge tillbaka var att köpa följande:

Och elektrfierad samt rusta upp skönheten, skulle vara perfekt objekt till frugan...

Nu är så gott som allt handlat och på väg hem...

Det blir fram elmotor på 250W

Batteri pack 36V 10Ah 360Wh

Nya däck typ Schwalbe 635-40 creme-vintage

SelleRoyale comfort vintage sadel 

Vintage pedaler

Det som fattas är stabil fram broms... skulle vilja ha trumbroms paket men nästan omöjligt att hitta... skivbromsar är stabilare men lång ifrån samma stil som hela cykel... detta blir svåraste gåta...

Fortsättning följer!

Nissan Ariya

Nissan har presenterat nya elbilen.

Leaf fick syskon till slut i final form:

Vad jag tycker är följande:

Fel formfaktor!

Rymlig, praktisk, rätt ergonomisk... 

Blir lätt att ta sig in och ut, lätt att lasta pga. Bagage utförande...

Snygg cockpit och minimalistisk design, många kommer att gilla...

Åter till fel formfaktor, som betyder klumpig, tung, groteskt från visa vinklar.

Övanför nämnd kommer att reflektera i enorm energi åtgång, torstighet och svår tillverkad skapelse som by definition kostar mycket att köpa, kostar en hel del att ladda, kommer inte lika lång som rivaler och omvandlar det Nissan är känd för valuta för pengarna och användarvänlighet till exklusiv och dyr leksak. En liten detalj är viktig och kan omvandla Ariya till lyckad projekt, detta är dragkrok. Ariya skulle kunna dra släp upp till 1500kg... prisformat skulle börja från 500.000kr och uppåt, räkna med Leasing deal 5900kr ekvivalent för 1000mil/år...

Min bästa gissning är att Nissan i Europa försvinner sakta men säkert, samma som Honda, Mazda och Subaru... deras produkter riktar sig direkt mot USA publik, har mycket lite EU argument och blir svårt sålda och enorm dyra... R.I.P. Nissan

Kina El-Moped El-Cykel Otong

Det var länge sen jag hade riktigt projekt, och så händer det.

För 2 år sedan köpte jag Kina el-cykel slash moped.

Detta är en robust 80-tals liknande cykel med riktigt ram, korg fram, kraftig korg back som lätt kan omvandlas till extra sadel, med riktiga fotsteg för eventuellt passagerare läs barn på korg back. Kina el-cykel är utrustad med dubbel drift, en via pedal elektrisk hjälp andra i form av moped accelerator handtag i högra styre. Motor sitter i backnav och är 250W/400W klassad beroende pedal eller fart reglage assistans...

Original när jag köpte el-cykel fick jag blybatterier i som var ganska dåliga... Sen bygde jag Sanyo 18650 batteri pack och det hade visat sig som icke kraftig för el-cykel applikation eftersom cellerna var begagnade och delvis misshandlade... Så, tillbaka till beprövade, LFP 26650 3000mAh 5C industri celler från 2012. Konfiguration är 48V 16S4P som är 16 i serie eller 50V och 4 parallellt som motsvarar 12000mAh/12Ah. Resultat:

Wow... 8år senare celler som har stått i garage och väntat för projekt levererar norr om 90% SoH (state of health). Vilken synnd att LFP inte fick kommersialisering lika bra som NMC celler... Sanningen är att lika stora NMC pack kan packa nästan 2ggr mer energi men tillverkning är farligare, kemisk struktur innehåller nyckel och kobalt, dock stabilitet är sämre, livslängd också och tålighet inte går att jämföra... Häng mig inte för att jag älskar LFP, dem är så fruktansvärt förlåtande att man blir kär i dem...

KINA EL-Moped, märket: Otong fick ny liv, 3-ish mil el räckvidd i full fart som är 30km/h begränsad. Resultat blev imponerande och vilken stabil skapelse, så ruggigt, lätt körd och användar vänligt oavsett om man ska storhandla, eller njutning åka blir upplevelse lika häftigt och avslappnande... Länge leve eldrift...